NSB Di 1 — класс дизель-гидравлических локомотивов , построенных Krupp для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Локомотив имел два дизельных двигателя MAN , что давало общую выходную мощность 1472 кВт (1974 л. с.) и позволяло 82,7-тонному (81,4 длинных тонн; 91,2 коротких тонн) транспортному средству развивать максимальную скорость 100 км/ч (62 мили/ч). Он имел колесную формулу 1'BB'1 и кабину машиниста только на одном конце.
Два локомотива были заказаны в 1937 году, но только один локомотив был доставлен в 1942 году. Под номером 601 это был первый тепловоз, используемый NSB. Сначала он служил на линии Бергена , хотя локомотив страдал от технических неисправностей, из-за которых он выходил из эксплуатации на более короткие и более длительные периоды. Локомотив был переведен на линию Довре с 1952 года и, наконец, на линии Йёвик и Конгсвингер с 1957 года. Локомотив был выведен из эксплуатации и списан в 1959 году.
Di 1 был первым классом тепловозов, заказанных Норвежскими государственными железными дорогами. Krupp разработал дизель-гидравлическую систему трансмиссии в начале 1930-х годов, которая в то время оказалась лучше дизель-электрической системы трансмиссии. NSB заказал два локомотива в 1937 году для испытания новой технологии. Однако поставки были отложены, и в итоге был доставлен только один локомотив в 1942 году. Локомотив был спроектирован для работы парами, и поэтому получил кабину только на одном конце. Поскольку была доставлена только одна единица, для работы локомотива требовались поворотные круги . Локомотиву был присвоен номер 601, что позволяло доставить достаточное количество дополнительных паровозов в оставшиеся слоты с меньшими номерами. [1]
Первоначально локомотив использовался на линии Берген. Передовая конструкция в сочетании с отсутствием соответствующей компетенции среди персонала NSB и нехваткой запасных частей привели к тому, что локомотив не приносил большого дохода. Через несколько лет он был выведен из эксплуатации и не использовался повторно до 1947 года, когда дефицит дизельного топлива уменьшился. Способствующим фактором также было плохое качество изготовления, вызванное военной промышленностью. Локомотив был переведен из Осло в округ Берген 20 декабря 1945 года и использовался на линии Берген. В 1952 году локомотив начал использоваться на линии Довре, а 20 октября он был официально переведен в округ Тронхейм. [1]
Этот класс был важен для NSB, чтобы получить представление об эксплуатации и технических аспектах эксплуатации дизельных локомотивов. [2] Это привело к тому, что NSB приняла поставку класса Di 2 с 1954 года. [3] Эти единицы оставались самыми мощными тепловозами, использовавшимися NSB до поставки Di 4 в 1980-х годах. [1] 4 октября 1957 года локомотив вернулся в район Осло, на этот раз для использования на линии Йёвик [1] и, в меньшей степени, на линии Конгсвингер. Локомотив был выведен из эксплуатации 24 июля 1959 года [4] и продан компании Brødrene London в качестве металлолома, и, таким образом, не был сохранен. [1]
Дизель-гидравлический локомотив имел колесную формулу 1'BB'1 и общую длину 13,5 метров (44 фута 3 дюйма). Он был спроектирован для многооборотной работы и имел кабину машиниста только на одном конце. Узел имел два шестицилиндровых четырехтактных дизельных двигателя, [1] MAN W6V 30/38, каждый с выходной мощностью 736 киловатт (987 л. с.), что давало общую выходную мощность 1472 киловатта (1974 л. с.). [ 4] Локомотивы весили 82,7 тонны (81,4 длинных тонны; 91,2 коротких тонны), что давало максимальную нагрузку на ось 15 тонн. [1] Локомотивы развивали максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час) [4] и во время коммерческих испытаний на линии Бергена были способны развивать максимальную скорость 88 км/ч (55 миль в час) и 62 км/ч (39 миль в час) на самых крутых холмах. [1]
