Diamond T Company — американская компания-производитель автомобилей и грузовиков. Они выпускали коммерческие и военные грузовики.
.jpg/1280px-Automotive_Equipment_Company_(81144).jpg)
Компания Diamond T Motor Car Company была основана в Чикаго в 1905 году К. А. Тилтом. Как сообщается, название компании было создано, когда отец Тилта, сапожник, создал логотип с большой буквой «T» (для Tilt), обрамленной бриллиантом, что означало высокое качество. [1] Эмблема компании на капоте грузовиков представляла собой ездовую собаку в упряжке. Начав с производства туристических автомобилей, компания позже стала известна своими грузовиками . К 1967 году, будучи дочерней компанией White Motor Company , она была объединена с Reo Motor Company , чтобы стать Diamond Reo Trucks, Inc. [2]
Во время Второй мировой войны Diamond T изготовила прототип тяжелого грузовика 980/981 , тягача , который был адаптирован и быстро приобретен Британской закупочной комиссией для использования в качестве тягача- транспортера танков . В сочетании с прицепом Rogers грузовик оказал безупречную службу британской армии в кампании в Северной Африке , где его мощность и прочная конструкция позволили спасти поврежденные танки в самых сложных условиях. [3] [ необходима цитата ] Кроме того, Diamond T построила весь модельный ряд 4-тонных 6X6 серии G509, включая грузовые, самосвальные, седельные тягачи и эвакуаторы, [4] а также некоторые более легкие грузовики и даже полугусеничные автомобили G7102. [5] Diamond T заняла 47-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [6] Diamond T производила три пикапа: модель 80,201 и модель 202. Пикапы были оснащены 6-цилиндровыми двигателями Hercules QX-серии. Модель 80 выпускалась с 1936 по 1938 год, а модель 201 — с 1938 по 1949 год.
.jpeg/1280px-Diamond_T_981_(open_cab).jpeg)
Компания Diamond T производила автомобили в Чикаго с 1905 по 1911 год. Выпускаемые модели представляли собой мощные туристические автомобили мощностью до 70 л. с. [7]
1928–1929 годы принесли значительные механические усовершенствования во всем диапазоне. Была введена закрытая кабина с дверями. Использовались гидравлические барабанные тормоза на всех колесах. Для тяжелых грузовиков были доступны шестицилиндровые двигатели от Continental и Hercules, а для легких грузовиков — четырехцилиндровый двигатель Buda. Все грузовики имели задние мосты с редукторным дифференциалом. К 1929 году грузоподъемность шасси (вес кузова и полезная нагрузка) достигала 12 тонн (10 900 кг) на трех осях.
1933–1935 В 1933 году была представлена новая полностью стальная крытая кабина с дверями и подъемными окнами. В 1935 году модельный год изменился, и она была улучшена за счет «обтекаемого» ветрового стекла V-образной формы. Эта кабина использовалась на коммерческих и военных грузовиках до замены в 1951 году. В 1935 году грузовики также были улучшены механически, и были представлены новые модели. Они развивались до конца 1930-х годов. В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт), а в 1940 году были представлены дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт).
1940–1942 В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт), а также были введены дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт). В 1942 году было запущено в производство усовершенствованных моделей, выпуск которых был прекращен всего после 530 единиц для военного производства тактических грузовиков и полугусеничных машин.
1946–1947 Производство коммерческих грузовиков было остановлено для военного производства в 1942 году. Небольшое количество коммерческих грузовиков начали строить в 1944 году, а больше в 1945 году. В 1946 году, первом году полного коммерческого производства, было пять моделей, в 1947 году их было четырнадцать. После Второй мировой войны тяжелые грузовики измерялись по полной массе транспортного средства (GVWR), общему весу шасси, кузова и полезной нагрузки. В 1947 году были шасси с оценкой от 8000 фунтов (3600 кг) до 36000 фунтов (16000 кг) с обычными, спальными и моделями COE. Ежегодные изменения моделей были прекращены, и многие модели оставались неизменными до 1950 года. Бензиновые и дизельные двигатели предлагались компаниями Continental, Cummins и Hercules. Одинарные и сдвоенные задние оси были доступны во многих колесных базах.
Грузовики Model 980/981 12-тонные 6x4 ( G159 ) были балластными тягачами, использовавшимися в качестве танковых транспортеров. Разработанные для британских военных, они также использовались армией США. Оснащенные дизельным двигателем Hercules DFXE объемом 895 кубических дюймов (14,7 л) мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) и очень низкой передачей, они могли тянуть прицеп весом до 115 000 фунтов (52 000 кг) и доказали свою способность справляться с задачей перемещения самых тяжелых танков, находившихся на вооружении в то время. Ранние грузовики использовали стандартную коммерческую кабину Diamond T (также использовавшуюся на 4-тонных грузовиках G509). В августе 1943 года ее заменили открытой военной кабиной. Длинный капот-бабочка имел вертикальные жалюзи по обеим сторонам. [3] [8]
Короткий балластный кузов был установлен позади установленной посередине лебедки. По обеим сторонам имелись закрытые инструментальные отсеки, два открытых контейнера спереди и откидной нижний задний борт. Ящик мог вмещать 18 000 фунтов (8 200 кг) балласта для увеличения тяги на задних тандемных осях. В паре с прицепом M9 Rogers эта комбинация получила обозначение танковый транспортер M19 . [3] [8] Ряд автомобилей был поставлен в СССР по ленд-лизу во время Второй мировой войны.
Грузовик Model 968 4-ton 6x6 ( G509 ) Грузовые автомобили Prime mover поступили в производство в качестве стандартного шасси 4-ton 6x6 в 1941 году. Он выпускался как с закрытой стальной кабиной коммерческого типа, так и позже с открытой военной кабиной. Он был разработан для буксировки орудия ??? и перевозки его расчета и боеприпасов. Шасси использовалось для разных кузовов, но большинство 4-ton были Model 968. [4] [9]
Стандартные модели были оснащены 6-цилиндровым двигателем Hercules RXC объемом 529 кубических дюймов (8,7 л), который развивал 106 лошадиных сил (79 кВт) в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Грузовик весил 18 450 фунтов (8 370 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг). [4] [9]
Модель 967 была предстандартным тягачом (21 был построен как эвакуатор). Выпущенный в начале 1941 года, он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Hercules RXB объемом 501 кубический дюйм (8,2 л). Отличался цельным щитком щетки спереди. [4]
Модель 969 Wrecker была стандартным средним эвакуатором армии США во время Второй мировой войны. Он был оснащен кузовом Holmes W-45 Heavy Duty Military Wrecker с двойной стрелой и двумя 5-тонными лебедками в передней части кузова, а также лебедкой, установленной спереди. На борту было установлено разнообразное другое эвакуационное оборудование, а также собственный воздушный компрессор. Он весил 21 350 фунтов (9 680 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг). [4]
Грузовой автомобиль модели 970 был разработан для перевозки мостовых понтонов. Кузов на 16 дюймов (406,40 мм) длиннее, чем у 968. [4]
Самосвал модели 972 был самым большим в армии США во время Второй мировой войны. Первоначально они не были оснащены передними лебедками, чтобы уменьшить нагрузку на переднюю ось. После запроса Инженерного корпуса лебедки стали устанавливать с июня 1944 года. [4]
Модель 975 — мостовой грузовик, построенный для Канады.
