Даймонд Т

Несуществующий американский производитель автомобилей

Компания Diamond T была американским производителем автомобилей и грузовиков. Они выпускали коммерческие и военные грузовики.

История

Дилерский центр Diamond T 1940-х годов в Орегоне.

Компания Diamond T Motor Car была основана в Чикаго в 1905 году компанией CA Tilt. Как сообщается, название компании было создано, когда отец Tilt, производитель обуви, создал логотип с большой буквой «T» (от Tilt) в обрамлении ромба, что означало высокое качество. ^[1] Эмблемой компании на капоте грузовиков была ездовая собака в упряжке. С самого начала компания производила туристические автомобили, а позже стала известна своими грузовиками . К 1967 году, как дочерняя компания White Motor Company , она была объединена с Reo Motor Company и стала Diamond Reo Trucks, Inc. ^[2]

Во время Второй мировой войны компания Diamond T произвела прототип тяжелого грузовика 980/981 , тягача , который был адаптирован и быстро приобретен Британской комиссией по закупкам для использования в качестве тягача -транспортера танков . В сочетании с прицепом Rogers этот грузовик отлично зарекомендовал себя в британской армии в кампании в Северной Африке , где его мощность и прочная конструкция позволили спасти поврежденные танки в самых сложных условиях. ^{[3] [ нужна ссылка ]} Кроме того, Diamond T построила всю линейку 4-тонных грузовиков 6X6 серии G509, включая грузовые, самосвалы, полуприцепы и эвакуаторы, ^[4] , а также некоторые более легкие грузовики и даже полугусеничные грузовики G7102. . ^[5] Diamond T заняла 47-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны. ^[6] Компания Diamond T произвела три пикапа: Модель 80,201 и Модель 202. Пикапы были оснащены 6-цилиндровыми двигателями Hercules серии QX. Модель 80 производилась с 1936 по 1938 год, а Модель 201 — с 1938 по 1949 год.

Грузовик Даймонд Т 1937 г.

Даймонд Т-Врекер 1941 г.

Даймонд Т 969А Эвакуатор 1943 г.

Транспортер-цистерна Diamond T 981

1958 Даймонд Т 630

Легковые автомобили

Компания Diamond T производила автомобили в Чикаго с 1905 по 1911 год. Выпускаемые модели представляли собой мощные туристические автомобили мощностью до 70 л.с. ^[7]

Грузовики

Коммерческие модели

1928–1929 годы принесли серьезные механические усовершенствования по всей линейке. Была введена закрытая кабина с дверями. На всех колесах использовались гидравлические барабанные тормоза. Шестицилиндровые двигатели были доступны от Continental и Hercules для тяжелых грузовиков, а также четырехцилиндровые легкие грузовики Buda. Все грузовики имели задние мосты с дифференциалом. К 1929 году грузоподъемность шасси (вес кузова и полезная нагрузка) достигала 12 тонн (10 900 кг) на трех осях.

1933–1935 В 1933 году была представлена ​​новая цельностальная крытая кабина с дверями и подъемными окнами. При изменении стиля модели 1935 года он был улучшен за счет «обтекаемого» лобового стекла V-образной формы. Эта кабина будет использоваться на коммерческих и военных грузовиках, пока не будет заменена в 1951 году. В 1935 году грузовики также были усовершенствованы механически, и были представлены новые модели. Они развивались до конца 1930-х годов. В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт), а в 1940 году были представлены дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт).

1940–1942 В 1940 году использовались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели Hercules мощностью до 118 лошадиных сил (88 кВт) и дизели Cummins мощностью до 200 лошадиных сил (150 кВт). В 1942 году в производство пошли улучшенные модели, а затем прекратили выпуск всего лишь 530 единиц для военного производства тактических грузовиков и полугусеничных грузовиков.

1946–1947 Производство коммерческих грузовиков было остановлено для военного производства в 1942 году. Небольшое количество коммерческих грузовиков начало строиться в 1944 году и больше в 1945 году. В 1946 году, первом году полного коммерческого производства, было выпущено пять моделей, в 1947 году их было четырнадцать. После Второй мировой войны тяжелые грузовики измерялись по полной массе автомобиля (GVWR), общей массе шасси, кузова и полезной нагрузки. В 1947 году существовало шасси массой от 8 000 фунтов (3 600 кг) до 36 000 фунтов (16 000 кг) для обычных, спальных моделей и моделей COE. Ежегодная смена моделей была прекращена, и многие модели оставались неизменными до 1950 года. Бензиновые и дизельные двигатели предлагались Continental, Cummins и Hercules. Одинарные и сдвоенные задние мосты были доступны во многих колесных базах.

Военные модели

12-тонные грузовики 6x4 модели 980/981 ( G159 ) представляли собой балластные тягачи, использовавшиеся в качестве цистерн-возов. Разработанные для британской армии, они также использовались армией США. Оснащенный дизельным двигателем Hercules DFXE объемом 895 кубических дюймов (14,7 л) мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) и очень низкой передачей, он мог тянуть прицеп массой до 115 000 фунтов (52 000 кг) и доказал свою способность перемещать самые тяжелые грузы. танки тогда на вооружении. Ранние грузовики использовали стандартную коммерческую кабину Diamond T (также используемую в 4-тонных грузовиках G509). В августе 1943 года его заменили на открытую военную кабину. Длинный капюшон-бабочка имел вертикальные жалюзи по обеим сторонам. ^{[3] [8]}

За средней лебедкой устанавливался короткий балластный корпус. По обеим сторонам имелись закрытые отсеки для инструментов, спереди два открытых контейнера и задняя дверь на нижних петлях. Коробка могла вмещать 18 000 фунтов (8 200 кг) балласта для увеличения тяги на задних сдвоенных осях. В сочетании с прицепом M9 Rogers комбинация получила обозначение танк-транспортер M19 . ^{[3] [8]} Некоторое количество машин было поставлено в СССР по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны.

4-тонный грузовик 6x6 модели 968 ( G509 ) Грузовые грузовики с тягачом поступили в производство как стандартное 4-тонное шасси 6x6 в 1941 году. Он производился как с закрытой стальной кабиной коммерческого типа, так и позже с открытой военной кабиной. Он был разработан для буксировки ??? орудие и нести его расчет и боеприпасы. Шасси использовалось для разных кузовов, но большинство 4-тонных машин были модели 968. ^{[4] [9]}

Стандартные модели оснащались 6-цилиндровым двигателем Hercules RXC объемом 529 кубических дюймов (8,7 л) мощностью 106 лошадиных сил (79 кВт) в сочетании с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузовик весил 18 450 фунтов (8 370 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг). ^{[4] [9]}

Модель 967 представляла собой достандартный грузовой автомобиль с тягачом (21 из них были построены как эвакуаторы). Произведенный в начале 1941 года, он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Hercules RXB объемом 501 кубический дюйм (8,2 л). Отличается цельным защитным кожухом спереди. ^[4]

Модель 969 Wrecker была стандартным средним эвакуатором армии США во время Второй мировой войны. Он был оснащен сверхмощной военной аварийно-спасательной станцией Holmes W-45 с двойной стрелой и двумя 5-тонными лебедками в передней части платформы, а также передней лебедкой. Было перевезено множество другого рекуперационного оборудования, а также собственный воздушный компрессор. Он весил 21 350 фунтов (9 680 кг) и мог буксировать 25 000 фунтов (11 000 кг). ^[4]

Грузовик модели 970 Cargo был предназначен для перевозки мостовых понтонов. Станина на 16 дюймов (406,40 мм) длиннее, чем у модели 968. ^[4]

Самосвал модели 972 был самым большим, который имелся в армии США во время Второй мировой войны. Первоначально они не оснащались передними лебедками, чтобы уменьшить нагрузку на переднюю ось. По запросу Инженерного корпуса с июня 1944 года были установлены лебедки. ^[4]

Модель 975 представляла собой мостовой грузовик, построенный для Канады.

Смотрите также

• Список производителей автомобилей
• Танк-транспортер Даймонд Т
• Даймонд Т Дудлбаг

Примечания

1. "История грузовиков Diamond T" .
2. Рен, Джеймс А.; Рен, Женевьева (1979). Грузовики Америки . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. п. 264. ИСБН 0-472-06313-8.
3. Дойл (2003), стр. 230–231.
4. Дойл (2003), стр. 161–166.
5. Дойл (2003), стр. 386–396.
6. Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
7. Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
8. Дойл (2014).
9. Дойл (2012).

Рекомендации

• Бернесс, Тэд (1985). Руководство для американских наблюдателей за грузовиками и автобусами, 1920–1985 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 0-87938-198-1.
• Кэрролл, Джон; Дэвис, Питер (2015). Иллюстрированная энциклопедия тракторов и грузовых автомобилей . Дом Гермеса. ISBN 978-1-84309-689-4.
• Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. ISBN 0-970056-71-0.
• Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 161–166, 230–231. ISBN 0-87349-508-Х. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г.
• Дойл, Дэвид (2012). 4-тонный грузовик Даймонд Т. Эскадрилья/Сигнал. ISBN 978-0-89747-710-9.
• Дойл, Дэвид (2014). Танк-транспортер М19-М20 . Эскадрилья/Сигнал. ISBN 978-0-89747-745-1.
• Мроз, Альберт (1996). Иллюстрированная энциклопедия американских грузовиков и коммерческих автомобилей . Краузе. ISBN 0-87341368-7.
• Уэр, Пэт (2014). Иллюстрированный справочник по военной технике . Эннесс. ISBN 978-1-78214-192-1.
• Мудрый, Дэвид (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей (переработанная ред.). BookSales Inc. с. 559. ИСБН 0-7858-1106-0.

Внешние ссылки

• Грузовики Diamond T (и REO) (изображения грузовиков Хэнка)