NIR 101 Class — это класс дизель-электрических локомотивов, ранее эксплуатируемых Northern Ireland Railways (NIR). С возвращением Enterprise к работе из Белфаста в Дублин с вагонным составом вместо усиленных дизель-вагонных составов, NIR оказалась без подходящих магистральных дизель-локомотивов. 101 Class (DL) стал ответом на неотложную проблему работы в сочетании с недавно приобретенными British Rail вагонами Mark 2 .
_-_geograph.org.uk_-_1015480.jpg/1280px-Bygone_days_at_Lisburn_station_(2)_-_geograph.org.uk_-_1015480.jpg)
101 класс NIR состоял из трех магистральных дизель-электрических локомотивов, разработанных для использования на пассажирских перевозках Enterprise между Белфастом и Дублином . Целью было сократить время поездки на 180 км (112 3 ⁄ 4 мили) до двух часов. Проектирование верхней части конструкции и тележек было выполнено компанией Hunslet Engine Company из Лидса , а за тяговое оборудование отвечала компания English Electric-AEI Traction . Контракт предусматривал десятимесячный срок поставки, но, поскольку мастерские Hunslet уже были заняты, верхняя часть конструкции и сборка были переданы на аутсорсинг ( British Rail Engineering Limited , Doncaster Works ), а Hunslet предоставила тележки. Они имели колесную формулу Bo-Bo и были оснащены двигателями CSVT Mk. II мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт). Локомотивы были оснащены сцепками buckeye в стандартной комплектации и имели возможность использования воздушного тормоза для работы с вагонами Mark 2.
Они были визуально, механически и электрически очень похожи на 1000-мм ( 3 фута 3 дюйма)+Локомотивы KTMB класса 22(Keretapi Tanah Melayuс шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма, построенные English Electric примерно в то же время, однако они имели компоновку Co-Co и усиленную силовую установку. Небольшое количество все еще эксплуатируется.
Пресс-презентация нового Enterprise состоялась 3 июля 1970 года, когда специальный поезд с приглашенными гостями проследовал от Грейт-Виктория-стрит, Белфаст, до Дублина с двумя локомотивами, работающими на поезде, по одному на каждом конце. Это было в целом хорошо воспринято, однако были сделаны комментарии [ кем? ] относительно «охоты» поезда из-за второго локомотива, толкающего сзади. [ нужна цитата ]
Все три повторно используют названия, которые ранее использовались для локомотивов класса V компании Great Northern Railway , а именно:
К концу 1970-х годов, хотя им было всего 10 лет, класс страдал от регулярных сбоев в работе, и они были вытеснены с основных пассажирских перевозок прибытием локомотивов класса NIR 111. Локомотивы 101-го класса были переведены на менее важные работы, такие как маневровые работы в Аделаидском парке.
Все три локомотива постепенно выходили из эксплуатации, первый был законсервирован в 1989 году (103), а последний в 1999 году (102). После двух лет простоя 102 был ненадолго восстановлен в качестве рабочего локомотива в 2001 году. [1] Это было недолгим, так как локомотив был остановлен после всего лишь одной поездки и отправлен обратно на хранение в Уайтхед, графство Антрим .
Номер 103 был списан в 1997 году. Однако номера 101 и 102 оставались в Уайтхеде в течение некоторого времени, пока Translink не выставила их на продажу.
Translink предложила два неработающих локомотива 101 и 102 для продажи после вывода из эксплуатации. Общество сохранения железных дорог Ирландии (RPSI) сделало ставку на локомотивы и успешно их приобрело. Поскольку оба уже находились на площадке RPSI в Уайтхеде, их не нужно было перемещать. В таком случае ни один из локомотивов не смог бы работать, пока не будет проведен полный капитальный ремонт до рабочего состояния, поскольку двигатели были остановлены в конце 1980-х — начале 1990-х годов и к этому времени требовали бы проведения ремонтных работ, прежде чем их можно было бы запустить.
В 2005 году номер 102 был выбран для восстановления до рабочего состояния, в то время как номер 101 был выбран для разборки на запчасти для восстановления 102. Однако попытка восстановить 102 не состоялась из-за ряда внешних проблем, и поэтому локомотив был оставлен на хранении на подъездных путях Уайтхеда. Все отверстия, такие как выпускное отверстие, были закрыты, чтобы предотвратить попадание дождевой воды и повреждение головок цилиндров, но кроме закрытия этих отверстий, никаких дальнейших работ не проводилось. Была надежда в 2008 году переместить его на железную дорогу Даунпатрик и округа Даун для восстановления, но и это не осуществилось.
В 2009 году была предпринята вторая попытка восстановить работоспособность 102, начавшаяся с короткой попытки запустить двигатель 102. В конечном итоге план был законсервирован, но не раньше, чем было достигнуто следующее:
Локомотив успешно запустили на минуту, используя эту временную подачу топлива, при этом работали два из восьми цилиндров (только шесть считались работоспособными, поскольку в двух цилиндрах заклинило выпускные клапаны). Однако это закончилось, когда вибрации двигателя нарушили временную внешнюю подачу топлива из временного топливного бака, лишив двигатель топлива и заставив его преждевременно остановиться. К тому времени уже было принято решение законсервировать проект, и поэтому локомотив вернули на долгосрочное хранение.
По состоянию на 2010 год сайт RPSI сообщил, что у 102 была заделана протекающая крыша брезентом, и что в ближайшем будущем не планируется его перезапускать. Он требует полного капитального ремонта, предположительно, большая часть которого касается корпуса локомотива, двигателя и других связанных с ним компонентов. [2] Дальнейшие работы с локомотивом не проводились до тех пор, пока в конце 2011 года он не был продан Музею народного творчества и транспорта Ольстера .
В январе 2012 года 102 был перевезен с другим резидентом UFTM CIE 113 Class B113 из Уайтхеда в Калтру под покровом ночи. Хотя 102 был в состоянии работать, хотя и с ограниченной мощностью из-за объема необходимого ремонта двигателя, ни один из них не был достаточно механически в состоянии, чтобы совершить поездку своим ходом. Вместо этого два локомотива были перевезены локомотивами класса NIR 111 112 Northern Counties и 8113 (113) Belfast & County Down . Перед переездом 102 был перекрашен в свой оригинальный красный цвет с желтой полосой.
Локомотив 101 оставался на хранении в Уайтхеде, графство Антрим, якобы в качестве источника запасных частей для 102. Из-за нехватки места в результате прибытия локомотива B142 класса B(141) из Инчикора, были предприняты попытки найти покупателя на 101. Это не удалось, и было решено неохотно сдать частично разобранный 101 на металлолом и удалить все полезные части для использования на 102. Остатки локомотива были разрезаны в январе 2010 года. [2]
При поставке локомотивы были окрашены в необработанную темно-бордовую ливрею с «плавной буквой V» на концах золотисто-желтого цвета. Логотип «NIR» и номера были перенесены. С 1978 года ливрея была изменена на синюю с оранжево-красной неглубокой полосой «V» на каждом конце (см. фотографию выше). Первый локомотив в новой ливрее появился 3 июля. 102 позже имели немного более темный оттенок синего с черным обрамлением кабины и желтыми торцевыми панелями.
