Класс Diligence был построен как класс из восьми 18-пушечных бриг -шлюпов для Королевского флота . Первоначально они должны были нести шестнадцать 6-фунтовых лафетных орудий, но 22 апреля 1795 года было приказано, что они должны быть вооружены шестнадцатью 32-фунтовыми карронадами, хотя два из 6-фунтовых были сохранены в качестве погонных орудий на носу. Следовательно, они были классифицированы как 18-пушечные шлюпы. Однако в ходе службы было обнаружено, что это вооружение оказалось слишком тяжелым для этих судов, и поэтому на большинстве судов 32-фунтовые карронады были заменены на 24-фунтовые.
Из восьми судов этого класса три затонули в море с потерей экипажей, а одно потерпело крушение. Остальные продолжали нести службу до тех пор, пока их не вывели из эксплуатации.
Один из инспекторов ВМФ - Джон Хенслоу - разработал этот класс. Адмиралтейство одобрило проект 22 апреля 1795 года и заказало пять судов 4 марта 1795 года; их названия были присвоены и зарегистрированы 20 июня. Адмиралтейство заказало еще три в июле 1795 года; они были названы и зарегистрированы 28 августа.
В начале 1795 года Адмиралтейство определило необходимость в дополнительных бриг-шлюпах для удовлетворения срочной потребности в конвойных обязанностях и — в соответствии с их обычной практикой — заказало два разных проекта, по одному от каждого инспектора . Пять судов каждого проекта были заказаны в марте 1795 года, а еще три — в июле.
Два из первых заказов ( Curlew и Seagull ) были построены из «пихты» (на самом деле, сосны), в то время как остальные три были обычной дубовой конструкции. Три заказанных в июле также были сделаны из пихты. Суда, построенные из пихты, могли строиться быстрее; поэтому все пять из них были спущены на воду к концу октября 1795 года, когда три, построенные из обычного дуба, все еще находились на стапелях. Однако было признано, что пихтовые корпуса изнашиваются быстрее; использование пихты рассматривалось как временная мера, чтобы быстрее ввести их в эксплуатацию, но с пониманием того, что они не прослужат так долго.