Dino 308 GT4 и 208 GT4 (позже Ferrari 308 GT4 и 208 GT4 ) — среднемоторные автомобили V8 2+2, построенные Ferrari . Dino 308 GT4 был представлен в 1973 году и дополнен 208 GT4 в 1975 году. Автомобили продавались с маркировкой Dino (продолжая бренд Dino, чтобы отличать Ferrari от не-V12) до мая 1976 года, когда они получили маркировку Ferrari. GT4 был заменен на Mondial 8 в 1980 году после производства 2826 308 и 840 208.
GT4 был новаторской моделью для Ferrari в нескольких отношениях: это был первый серийный Ferrari с задним расположением двигателя V8 посередине , который станет основной частью бизнеса компании в последующие десятилетия, и первый серийный Ferrari с кузовом, разработанным Bertone , а не Pininfarina . Pininfarina была расстроена решением отдать дизайн конкуренту по городу Bertone, учитывая все, что они сделали для Ferrari.
Дизайн имеет острые, угловатые формы, полностью контрастирующие с его изящно изогнутым двухместным предшественником, Dino 246 GT и GTS , и был спорным в то время. Журналисты сравнивали его с Lancia Stratos , разработанным Bertone , и особенно с Lamborghini Urraco — все они были разработаны Марчелло Гандини, и Lamborghini быстро стала одним из главных конкурентов Ferrari. Dino 308 GT4 в точности копировал макет Urraco, и, разработанный тем же дизайнером, он выглядел довольно похожим. С тех пор Гандини больше не нанимали для проектирования Ferrari.
Из кабины водитель видит только дорогу. Сам Энцо Феррари принял участие в разработке дизайна, даже заказал макет, где он мог сидеть в машине, чтобы протестировать различные варианты рулевого управления, педалей и расположения сидений в кабине. [3]
Шасси представляло собой трубчатую пространственную раму на основе Dino 246, но было растянуто на 2550 мм (100,4 дюйма) [2] колесной базы, чтобы освободить место для второго ряда сидений. Подвеска была полностью независимой, с двойными поперечными рычагами , стабилизаторами поперечной устойчивости , коаксиальными телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами на обеих осях. Есть утверждения, что Ники Лауда был вовлечен в настройку подвески до прихода в Ferrari, что могло бы способствовать его цели стать основным гонщиком Ferrari в Формуле-1. Это неверно, поскольку Лауда отрицал это, присоединившись к Ferrari только после запуска GT4, а окончательная спецификация была бы определена за некоторое время до этого. Путаница заключается в рекламе импортера из США Chinetti, который ошибочно утверждал об участии Лауды. Некоторая творческая лицензия была использована, когда продажи были затруднены. [3]
2,9-литровый (2927 куб. см) V8 был установлен поперечно, интегрально соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач transaxle . Он был оснащен шинами 205/70VR14 Michelin XWX и шинами 195/70R14 на 208 GT4. Двигатель имел блок и головки из алюминиевого сплава , 16 клапанов и два верхних распредвала, приводимых в действие зубчатыми ремнями ; он выдавал 255 л. с. (188 кВт) в европейской версии и 240 л. с. (179 кВт) в американской. [ необходима цитата ] Впускная система использовала четыре карбюратора Weber 40 DCNF .
.jpg/1280px-Ferrari_308_GT4_(Crystal_Palace).jpg)
Dino 308 GT4 был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1973 года. Номер его шасси был 07202, и это был единственный экземпляр, произведенный в том году. Он был окрашен в цвет Azzurro Metallizzato (светло-голубой металлик). [4]
Позже 308 GT4 поступил в продажу как модель 1974 года и получил значок «Prancing Horse» в мае 1976 года, который заменил значки Dino на капоте, колесах, задней панели и рулевом колесе, сохранив при этом логотип Dino 308GT4 на задней крышке багажника. Это вызвало большую путаницу на протяжении многих лет среди владельцев, энтузиастов и судей. Во время энергетического кризиса в то время многие потенциальные владельцы не решались покупать такой дорогой автомобиль без значка «Ferrari», будучи сбитыми с толку значимостью имени Dino. Дино был сыном Энцо Феррари, который умер в 1956 году, и его имя было помещено в память о нем на моделях.
В попытке улучшить продажи до официальной смены маркировки в 1976 году Ferrari разослала заводское обновление № 265/1 1 июля 1975 года с техническими и косметическими изменениями во многих областях. Некоторые из этих изменений были реализованы дилерами по частям. Некоторые внесли все изменения, а некоторые — лишь некоторые. Это оставило много GT4 1975 года с различными модификациями, которые трудно задокументировать как «правильные» для поклонников, которые могут не понимать сложную серию событий, окружающих этот модельный год. Некоторые из изменений включали добавление значков Prancing Horse, перекраску в двухцветную схему Boxer (нижняя половина окрашена в матовый черный цвет), исправления кондиционера и т. д. Также оно включало модификацию бампера и изменения выхлопной системы для североамериканских версий. Dino 308 GT4 был единственным Ferrari, легально импортированным в США в 1975 году, и это был также год, когда Ники Лауда выиграл чемпионат гонщиков Формулы-1, а Ferrari выиграла кубок конструкторов. GT4 был единственным автомобилем Ferrari с колесной формулой 2+2, когда-либо участвовавшим в гонках с заводской поддержкой.
Существовало две серии GT4; более ранние автомобили имели двигатель с двумя распределителями и противотуманные фары, установленные в передней части. Автомобили так называемой серии 2 имели более широкую и мелкую решетку с противотуманными фарами, установленными сзади, европейские версии были заменены на один распределитель, в то время как автомобили для США и Австралии продолжали использовать два распределителя, каждый с двумя наборами точек, но европейские автомобили были заменены на один распределитель. На европейских автомобилях электронное зажигание Magneti Marelli устанавливалось с июля 1978 года.
Автомобили серии 2 имели шильдики Cavallino Rampante на носу, рулевом колесе и в центрах колес. Логотип Dino 308GT4 остался на крышке багажника, а надпись Dino продолжилась на циферблатах приборов и вентиляционных отверстиях. В пересмотренной торговой брошюре Dino не упоминалось, но была указана марка Ferrari. Последовательность нумерации шасси продолжилась с четными числами, как и в более ранних Dino, в то время как нынешняя конкурирующая модель 308GTB/S вернулась к традиционным нечетным числам шасси для дорожных автомобилей.
Эксперимент с брендом Dino подошел к концу.
_(53349432011).jpg/1280px-Ferrari_Dino_208_GT4_(1976)_(53349432011).jpg)
Представленный на Женевском автосалоне в 1975 году , 208 GT4 был малолитражной версией V8, произведенной для итальянского рынка, где автомобили с двигателями объемом более двух литров облагались более чем двойным НДС (38%). Двигатель был расточен до (66,8 x 71 мм) 2,0-литрового (1991 куб. см) V8, что привело к самому маленькому серийному V8 в истории для дорожного автомобиля. [5]
Выходная мощность составляет 170 л. с. (125 кВт) при 7700 об/мин для максимальной скорости 220 км/ч (137 миль/ч). Меньшие карбюраторы Weber 34 DCNF, меньшее передаточное отношение главной передачи и более узкие шины завершили технические изменения для 208. Хромированные (а не черные) акценты снаружи и отсутствие противотуманных фар были внешними визуальными индикаторами GT4 с меньшим двигателем. Внутри 208 GT4 отличалась черная, а не серебристая облицовка панели приборов. [6]
Модель 208 GTB пришла на смену 208 GT4 в 1980 году, после того как было построено всего 840 автомобилей. [7]
