De Dion-Bouton — французский производитель автомобилей и вагонов , работавший с 1883 по 1953 год. Компания была основана маркизом Жюлем -Альбером де Дионом , Жоржем Бутоном и зятем Бутона Шарлем Трепарду.
_finished_1st,_ruled_ineligible_for_prize.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_count_albert_de_dion_(de_dion-bouton_steam_tractor)_finished_1st,_ruled_ineligible_for_prize.jpg)
Компания была основана в 1883 году после того, как в 1881 году де Дион увидел в витрине магазина игрушечный локомотив и попросил производителей игрушек построить еще один. Инженеры Бутон и Трепарду зарабатывали на жизнь научными игрушками в магазине на Пассаже де Леон, недалеко от улицы де ла Шапель в Париже . [1] Трепарду давно мечтал построить паровую машину , но ни он, ни Бутон не могли себе этого позволить.
Де Дион, уже вдохновленный паром в виде железнодорожных локомотивов [2] и имея достаточно денег, [3] согласился поддержать их, и в 1883 году в Париже была основана компания De Dion, Bouton et Trépardoux . Автомобильная компания Bouton, в то время крупнейший в мире производитель автомобилей , известная качеством, надежностью и долговечностью своих автомобилей. [4]
До конца 1883 года компания открыла магазин в более просторном помещении на Пассаже де Леон в Париже, [5] опробовала паровые двигатели для лодок и произвела паровой автомобиль. С котлом и двигателем, установленными спереди, приводом передних колес с помощью ремней и рулевым управлением задними, на испытаниях он сгорел дотла. Второй, La Marquise , был построен в следующем году, с более традиционным рулевым управлением и задним приводом, рассчитанный на четырех человек. [2]
Маркиз де Дион участвовал в одном из них в гонках 1887 года, «первых автомобильных соревнованиях в Европе», детище некоего М. Фоссье из велосипедного журнала Le Vélocipède . Очевидно, промоушена было недостаточно, поскольку Де Дион был единственным участником. Он завершил дистанцию с де Дионом за рулем и развил скорость 60 км/ч (37 миль в час). [2] К этой цифре следует относиться с большой осторожностью, поскольку первый официальный рекорд наземной скорости , установленный в 1898 году, составил 63,15 км/ч (39,24 миль в час). Автомобиль выжил, находится в пригодном для эксплуатации состоянии и регулярно участвует в автопробеге ветеранов Лондон-Брайтон .
После этого исключительного успеха компания предложила паровые трициклы с котлами между передними колесами и двухцилиндровыми двигателями. Их строили в небольшом количестве и, очевидно, они нравились молодым плейбоям. Позже к ним присоединился более крупный трактор, способный тянуть прицепы (иногда называемый «паровым тягачом»). Этот более крупный автомобиль представил так называемую De Dion или «мертвую» ось. Балка оси несла вес автомобиля, а ненесущие карданные валы или приводные цепи были шарнирно соединены отдельно рядом с ней. [а]
22 июля 1894 года во время гонки Париж-Руан [ 6] его средняя скорость составляла 18,7 км/ч (11,6 миль в час) на маршруте длиной 126 км (78 миль), но он был дисквалифицирован, поскольку требовался и водитель, и кочегар. [2]
Еще два автомобиля были изготовлены в 1885 году, за ними последовала серия легких двухцилиндровых трикаров , которые с 1892 года имели пневматические шины Michelin . В 1893 году были представлены паровые тракторы, предназначенные для буксировки конных экипажей для пассажиров или грузов [2] (иногда называемые «паровыми тягачами»), в которых использовалась инновационная конструкция оси, которая стала известна как трубка Де Дион , [5] где расположение и приводная функция оси разделены.
Компания производила паровые автобусы и грузовики до 1904 года. Трепарду, убежденный сторонник пара, ушел в отставку в 1894 году, когда компания перешла на автомобили внутреннего сгорания . [2] [5] Однако паровая машина оставалась в производстве более или менее неизменной еще десять лет. [5]
К 1889 году де Дион убедился, что будущее за двигателем внутреннего сгорания, и компания построила десятицилиндровый двухрядный роторный двигатель . [5] После того, как Трепарду ушел в отставку в 1894 году, компания стала называться De Dion, Bouton et Compagnie . В 1895 году Бутон создал новый одноцилиндровый двигатель объемом 137 куб.см (8,4 куб.дюйма) с тремблерной катушкой зажигания . [7] Это оказалось проблематичным при расчетной скорости 900 об/мин (выбрасывание подшипников и неровная работа), [5] когда Бутон увеличил обороты, проблемы исчезли. В ходе испытаний он достиг беспрецедентных 3500 об/мин и обычно работал при 2000 об/мин — предел, налагаемый его атмосферными клапанами и поверхностным карбюратором . [7] Впускные и выпускные клапаны располагались сверху, а на каждом конце коленчатого вала был установлен маховик.
Этот двигатель был установлен за задней осью рамы трехколесного велосипеда , купленной в Decauville , оснащенной новыми пневматическими шинами Michelin . Он показал превосходные характеристики и поступил на рынок в 1896 году с двигателем, увеличенным до 1¼ CV ( л.с. ) (932 Вт) и объемом 185 куб.см (11,3 куб.дюйма), а в 1897 году с двигателем 1¾ CV (1,3 кВт). Petite Voiture Tricar остановился в 1901 году, у него было 2¾ л.с. (2 кВт), а у гонщиков - целых 8 л.с. (6 кВт). [7]
В 1898 году Луи Рено модифицировал De Dion-Bouton с фиксированным ведущим валом и кольцевой шестерней, что сделало «возможно, первым хот-родом в истории». [8]
В том же году к трикару присоединился четырехколесный автомобиль, а в 1900 году - модель D с одноцилиндровым двигателем 3¾ CV (2,8 кВт) объемом 402 куб.см (24,5 куб.дюйма) под сиденьем и привод на задние колеса через двухступенчатую коробку передач . В этой любопытной конструкции пассажир стоял лицом к водителю, сидевшему на заднем сиденье. У voiturette было одно неоценимое преимущество: разжимные муфты коробки передач приводились в действие рычагом на рулевой колонке. Модель D была разработана на основе моделей E, G, I и J с 6 л.с. (4,5 кВт) к 1902 году, когда появился фаэтон модели K с 8 л.с. (6 кВт) с задним входом, стиль передней части которого напоминал современный. Рено . До Первой мировой войны у Де Дион-Бутона была необычная педаль замедления, которая снижала скорость двигателя и в конечном итоге приводила в действие тормоз трансмиссии. [7] В 1902 году модель O представила три скорости, которые были стандартными для всех De Dion-Bouton в 1904 году. [9]
Небольшое количество электромобилей было выпущено в 1901 году.
De Dion-Bouton поставляла двигатели таким производителям автомобилей, как Hanzer и Société Parisienne , которые установили двигатель мощностью 2,5 лошадиных силы (1,9 кВт) непосредственно на переднюю ось своей переднеприводной вуатюретки « Viktoria Combination».
Двигатель Де Дион-Бутона считается первым высокоскоростным лёгким двигателем внутреннего сгорания. Лицензия на него была предоставлена более чем 150 производителям, и он пользовался популярностью среди сборщиков мотоциклов. [10] В небольшом, легком четырехтактном двигателе использовалась аккумуляторная батарея и катушка зажигания, что доставляло меньше проблем, чем зажигание с горячей трубкой . Диаметр цилиндра 50 мм (2,0 дюйма) и ход поршня 70 мм (2,8 дюйма) давали двигателю мощность 1 кВт (1,3 л.с.). Он использовался на многих новаторских брендах мотовелосипедов и широко копировался многими производителями, включая американские бренды Indian и Harley-Davidson. [11]
В 1901 году компания De Dion-Bouton Motorette начала производство автомобилей De Dion-Bouton по лицензии в Бруклине , Нью-Йорк. [12] Было выпущено небольшое количество американских автомобилей De Dion Motorettes. Они имели либо двухместный «видимый» , либо закрытый кузов и оснащались двигателями американского производства мощностью 3,5 лошадиных силы (2,6 кВт). [13]
Предприятие проработало всего один год, и за это время автомобили приобрели репутацию ненадежных. Представители De Dion в США заявили, что лицензиат нарушил договор, и разместили объявление о поиске нового лицензиата. [12]
.jpg/1280px-1906_De_Dion-Bouton_Type_AM_(6_CV).jpg)
В 1900 году Де Дион-Бутон была крупнейшим производителем автомобилей в мире, производя 400 автомобилей и 3200 двигателей. Вскоре компания начала производить двигатели и лицензировать их для других автомобильных компаний, при этом их используют около 150 марок. Производство было настолько большим, что проверить каждый двигатель оказалось невозможно. Если один из них выходил из строя на стенде, его просто разбирали. Каждый двигатель собирался вручную, поскольку сборочная линия еще не была запущена. К 1904 году по Европе было поставлено около 40 000 двигателей. В том же году на заводе Де Дион-Бутона на набережной Националь (ныне набережная Дион-Бутон), Пюто , работало 1300 человек и было произведено более 2000 автомобилей, [7] все изготовленные вручную.
Двигатель переместился вперед в 1903 году на Populaire, который имел двигатель объемом 700 или 942 куб. См (42,7 или 57,5 куб. Дюймов), причем последний был достаточно мощным, чтобы можно было добавлять грузовики к автомобилям, и к концу года также появилась задняя передача. К нему присоединились 6 CV (4 кВт) 864 куб.см (52,5 куб.см ) [ 9] типов N и Q (последний - недорогой K), 8 CV (6 кВт) R, [9] и их первый многоцилиндровая модель: двухцилиндровый двигатель объемом 1728 куб.см (105 дюймов 3 ) 12 л.с. (8 кВт) S, за которым в 1904 году последовал четырехцилиндровый двигатель объемом 2545 куб.см (155,3 куб.дюйма) 15 л.с. (11 кВт) типа AD и 24 л.с. (18 кВт) [9] АИ. Автомобили также становились все более традиционными по стилю : радиатор перемещался перед двигателем, а сцепление менялось с ручного рычага на педаль.
Пара работ 10 CV (7,5 кВт) De Dion-Boutons, находившаяся в руках Кормье и Коллиньона, безуспешно участвовала в ралли Пекин-Париж в 1907 году. В 1908 году Бувье Сен-Шафрэ преуспел не лучше на пути от Нью-Йорка до Парижа . В этом году Де Дион-Бутон достиг своего пика как производитель. [14]
Компания стала первой , кто произвел успешный серийный двигатель V8 , 35 CV (26 кВт) 6107 куб.см (372,7 куб.дюйма) CJ в 1910 году, за ним последовали 7,8-литровый и 14,7-литровый двигатель для США, а также Type CN объемом 3534 куб.см (215,7 куб.дюйма) в 1912 году. (Они отставали от Адера в гонках на Adams 1906 года , который использовал авиационный двигатель Antoinette .) [14] Это было последнее нововведение компании. [15]
Во время Первой мировой войны компания производила детали орудий , бронетехнику и авиационные двигатели , а также легковые и грузовые автомобили. Между 1913 и 1918 годами компания производила систему зенитного вооружения для французской армии , состоящую из полевой пушки Canon de 75 model 1897, установленной на грузовике De Dion-Bouton с двигателем V8. [14]
В Дублине , во время Пасхального восстания 1916 года, которое положило начало ирландской войне за независимость , О'Рахилли подъехал на своем Де Дион Бутоне к ирландскому штабу на О'Коннелл-стрит и, обнаружив, что Восстание он спланировал и обучил солдатам. , а затем попытался предотвратить то, что на самом деле происходило, загнал его на баррикаду, зашел в ГПУ и сказал: «Я помог завести часы, пришел услышать, как они бьют». Несколько дней спустя он был убит в результате нападения на пулеметное гнездо на Мур-стрит. На знаменитой фотографии изображен скелет автомобиля на баррикаде. [16]
После Первой мировой войны компания пришла в застой . V8 продолжал появляться до 1923 года, и, несмотря на появление новых моделей с передними тормозами, завод закрылся на большую часть 1927 года. При повторном открытии в списке были указаны две модели: Type LA с четырехцилиндровым двигателем объемом 1982 куб. Верхнеклапанный двигатель с верхним расположением цилиндров , алюминиево-поршневой двигатель и тип LB с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 2496 куб.см (152,3 куб.дюйма) . Последний был очень дорогим, а продажи были небольшими, несмотря на увеличение объема двигателя до 3 литров (180 куб. Дюймов) в 1930 году. Слухи о поглощении Peugeot или Mercedes [14] не оправдались, что привело к прекращению производства легковых автомобилей. в 1932 году.
Небольшое количество коммерческих автомобилей производилось до 1950 года, а последними автомобилями со значком De Dion были выпущенные по лицензии Land Rover в начале 1950-х годов. Название компании купил производитель мотоциклов в 1955 году .
Де Дион-Бутон производил железнодорожные вагоны и прицепы для железнодорожных вагонов, используемые на многих железных дорогах метровой колеи во Франции и за рубежом. Первые вагоны были произведены в начале 1920-х годов, а компания Chemin de Fer des Côtes-du-Nord получила свои первые автомобили в 1923 году .
