Dornier Do 26 — цельнометаллическая летающая лодка с крылом чайки, производившаяся до и во время Второй мировой войны немецкой компанией Dornier Flugzeugwerke . Его эксплуатировал экипаж из четырех человек, и на гражданской службе он предназначался для перевозки полезной нагрузки в 500 кг (1100 фунтов) или четырех пассажиров по маршруту Лиссабон - Нью-Йорк . На военной службе он перевозил до восемнадцати пассажиров.
Do 26 имел цельнометаллическую конструкцию. Корпус имел центральный киль и определённую ступеньку; Крылья имели конфигурацию «крыло чайки», внешние секции были оснащены полностью убирающимися узкими стабилизирующими поплавками вместо знаменитых спонсонов Дорнье «водяное крыло», выступающих из нижней части корпуса для боковой стабилизации.
Четыре его двигателя, дизели Junkers Jumo 205 C , устанавливались по парам тягач-толкатель в тандемных мотогондолах, расположенных на стыке двугранной и горизонтальной секций крыла. Задние (толкающие) двигатели могли поворачиваться вверх на 10° при взлете и посадке, чтобы предотвратить контакт трехлопастного воздушного винта с водяными брызгами, создаваемыми передними винтами.
Хвостовое оперение имело традиционную конструкцию и состояло из горизонтального оперения и одного вертикального киля с рулем направления .
В 1937 году компания Deutsche Lufthansa заказала три самолета Do 26, которые предназначались для запуска с катапульты со специальных кораблей снабжения для трансатлантических авиаперевозок . Первый, Do 26A D-AGNT V1 Seeadler (« Морской орел »), был пилотирован в своем первом полете капитаном звена Эрихом Гундерманном 21 мая 1938 года; D-AWDS V2 Seefalke («Морской сокол»), последовавший за ним 23 ноября 1938 года, пилотировал капитан звена Эгон Фатх. Оба были завершены и переданы Deutsche Lufthansa еще до начала Второй мировой войны . Из-за противодействия со стороны США немецкая авиакомпания не смогла эксплуатировать эти самолеты по намеченному трансатлантическому маршруту; вместо этого в 1939 году они использовались для перевозки авиапочты между Батерстом и Наталом по маршруту Южной Атлантики. [ нужна цитата ] Третий самолет, Do 26B D-ASRA Seemöwe (« Чайка ») был построен незадолго до начала Второй мировой войны.
Один гражданский полет Do 26 был выполнен самолетом V2 Seefalke , когда 14 февраля 1939 года ветеран Deutsche Lufthansa , пилот-капитан Зигфрид граф Шак фон Виттенау отправился в благотворительный рейс в Чили, взяв с собой 580 кг (1279 фунтов) медикаментов для жертв землетрясения. в Чили. Полет длиной 10 700 км (6600 миль) между Лиссабоном и Рио-де-Жанейро длился 36 часов.
Все три самолета Deutsche Lufthansa были призваны на военную службу в 1939 году, когда началась Вторая мировая война, как P5+AH, P5+BH и P5+CH соответственно. [1]
Три других самолета Do 26 (V4 – V6) были построены как Do 26 C для Люфтваффе с более мощными двигателями Junkers Jumo 205 D мощностью 648 кВт (880 л.с.); первоначальные три самолета были аналогичным образом переоборудованы для военной службы. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151/20 и трёх 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемётов MG 15 .
Первоначально выделенные KüFlGr (Küstenfliegergruppe/Группа береговой авиации) 406 (позже 506), [2] Do 26 служили в апреле и мае 1940 года в Норвежской кампании , перевозя припасы, войска и раненых в изолированные немецкие войска, сражавшиеся на Нарвик под командованием генерала Эдуарда Дитля . В ходе этой кампании три из них были потеряны:
8 мая 1940 года V2 (бывший Seefalke ) [3] был сбит тремя Blackburn Skua из 803-й морской авиационной эскадрильи , действовавшей с авианосца Королевского флота HMS Ark Royal [4] , перевозя 18 Gebirgsjägers в Нарвик. передний. [3] После драки V2 совершил аварийную посадку в Эфьордене в Баллангене . Зигфрид граф Шак фон Виттенау, команда и 18 солдат были взяты в плен в кровопролитном бою с норвежскими войсками. [3] Один из «Поморников», пилотируемый будущим асом - истребителем ВВС флота младшим лейтенантом Филипом Ноэлем Чарльтоном, [5] был сбит ответным огнем Фау-2 и совершил вынужденную посадку в Товике недалеко от Харстада . [3]
Затем, 28 мая 1940 года, V1 (бывший Seeadler , пилотируемый Эрнстом-Вильгельмом Модровым ) и V3 (бывший Seemöwe ) были подожжены артиллерийским огнем и затоплены у причала в Силдвике в Ромбаксфьорде недалеко от Нарвика , [6] когда их обнаружили и атаковали три Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи RAF под командованием новозеландского лейтенанта (впоследствии капитана группы ) П.Г. «Пэт» Джеймсона , [6] DSO , DFC и Bar [7] вскоре после приземления. [6] Три горных орудия , предназначавшиеся для немецких войск, сражавшихся в горах к востоку от Нарвика, были потеряны при разрушении V1 и V3, [8] в то время как одно орудие было выгружено из одного из самолетов до того, как оно было потеряно. [6]
V5 погиб 16 ноября 1940 года, в результате чего погиб экипаж после запуска ночью с катапультного корабля Friesenland [9] в Бресте, Франция . Судьба V4 и V6, которые в 1944 году все еще были переданы в состав Испытательного подразделения (нем. Erprobungsstelle ) в Травемюнде , неясна. [10]
Обломки V1 Seeadler и V3 Seemöwe после войны находились в норвежских водах у Нарвика. Seemöwe сняли, но фюзеляж и крылья Seeadler остались на месте (и представляют собой достопримечательность для дайверов). Некоторые компоненты Seeadler , в том числе приборная панель кабины и гребной винт, выставлены в Военном музее Нарвика; еще один пропеллер можно увидеть в аэроклубе в Будё , Норвегия. [13]
Данные Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 [14]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )