Doak VZ-4 (или Doak Model 16 ) — американский прототип самолёта вертикального взлёта и посадки (VTOL), построенный в 1950-х годах для службы в армии США . Был построен только один прототип, и армия США сняла его с активных испытаний в 1963 году.
Эдмунд Р. Доак-младший, инженер-самоучка и вице-президент Douglas Aircraft Company , основал Doak Aircraft Company в Торрансе , Калифорния , в 1940 году. Компания выросла до 4000 сотрудников во время Второй мировой войны, с субподрядами от каждого крупного американского производителя самолетов. Они включали формованные фанерные фюзеляжи для учебных самолетов, таких как AT-6 и Vultee BT-13 , а также двери, люки и орудийные башни для множества самолетов. [2]
В 1950 году Доук предложил СВВП Командованию по транспорту и исследованиям и инжинирингу армии США в Форт -Юстисе в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния . Он рекламировал самолет как способный взлетать и приземляться на небольшой площади, зависать и кружить над целевой областью и летать задом наперед, как вертолет, без шума и вибрации вертолета, а также имеющий горизонтальную крейсерскую способность, высокую скорость, установленное на крыльях вооружение и гибкость миссии обычного истребителя с фиксированным крылом . Зная, что советское нападение на авиабазы помешает взлетам и посадкам обычных самолетов, армия посчитала предложение Доука привлекательным и 10 апреля 1956 года заключила с Доуком контракт на производство одного прототипа для использования в качестве исследовательского самолета. [3] [4]
Самолет, обозначенный компанией Doak как Doak Model 16 и имеющий серийный номер 56-9642, изначально был оснащен турбовинтовым двигателем Lycoming YT53 мощностью 840 л. с. (630 кВт), установленным в фюзеляже , позже замененным на турбину Lycoming T53-L-1 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) . [5] Двигатель приводил в движение два установленных на законцовках крыла наклонных воздуховодных винта из стекловолокна через Т-образную коробку на двигателе, которая передавала мощность на винты через 4-дюймовый (102-мм) алюминиевый трубчатый вал и два вала поменьше. Каждый винт имел диаметр 48 дюймов (1,22 метра), а внешний диаметр воздуховода составлял 60 дюймов (1,52 метра)). Вентиляторы располагались вертикально для взлета и посадки — со скоростью вращения 4800 об/мин, необходимой для отрыва — и поворачивались в горизонтальное положение для горизонтального полета, впервые эта концепция движителя VTOL была успешно испытана. Самолет имел металлические крылья и металлический хвост . Для экономии веса самолет изначально был построен из открытых сварных стальных труб, но после того, как было обнаружено, что открытая рама мешает испытаниям на поступательную скорость, формованное стекловолокно было установлено на его носовой части и тонкий алюминиевый лист на его хвостовой части фюзеляжа . Он вмещал экипаж из двух человек, с пилотом и наблюдателем, сидящими тандемом в кабине . Пилот использовал стандартную ручку и руль направления для управления самолетом. Его шасси были взяты от Cessna 182 Skylane , его сиденья от North American P-51 Mustang , а его приводы воздуховодов от Lockheed T-33 Shooting Star . [6]
Летные испытания начались в муниципальном аэропорту Торранса , и Доук завершил несколько испытаний к 1958 году. Модель 16 впервые зависла 25 февраля 1958 года, а первый переход из вертикального в горизонтальный полет (и обратно) состоялся 5 мая 1958 года. Хотя прототип в целом был успешным, его короткие взлетно-посадочные характеристики были ниже ожидаемых, и он демонстрировал тенденцию к задиранию носа при переходе из вертикального в горизонтальный полет. [7]
Инженеры Доака считали, что они смогут решить проблемы прототипа , и после рулежных испытаний, 32 часов летных испытаний на испытательном стенде и 18 часов висения на привязи самолет был передан на авиабазу Эдвардс , Калифорния, в октябре 1958 года. Он прошел еще 50 часов испытаний, в ходе которых он доказал свою способность с газотурбинным двигателем достигать максимальной скорости 230 миль в час (370 км/ч), крейсерской скорости 175 миль в час (282 км/ч), дальности полета 250 миль (400 км), продолжительности полета один час и практического потолка 12 000 футов (3700 метров). [7]
Армия США приняла прототип в сентябре 1959 года, обозначила его как Doak VZ-4DA и передала его в исследовательский центр NASA Langley в Хэмптоне , штат Вирджиния, для дальнейших испытаний. Когда в конце 1960 года Доак уволил 90 процентов своих сотрудников из-за рецессии в авиационной промышленности, Douglas Aircraft взяла на себя проект, выкупила его патентные права и инженерные файлы и наняла четырех инженеров из Doak для продолжения работы над VZ-4DA. [7]
Работа над VZ-4DA продолжалась до 1963 года, когда армия США решила, что вертолет будет соответствовать ее требованиям к VTOL, переключила финансирование с проектирования и испытаний нетрадиционных самолетов VTOL на проектирование и закупку вертолетов и прекратила испытания VZ-4DA. Позднее самолет приобрело Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). В 1973 году он был передан в Форт-Юстис и помещен на хранение. [7]
В конечном итоге VZ-4DA был передан в дар Музею транспорта армии США в Форт-Юстисе, штат Вирджиния, где он выставлен на всеобщее обозрение вместе с другими самолетами в открытом авиационном павильоне музея. [7] Другие артефакты Doak хранятся в Западном музее авиации в Торрансе, штат Калифорния.
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [8]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки