BOKA Vanguard (ранее Dockwise Vanguard ) — полупогружной тяжеловесный корабль, принадлежащий и управляемый Dockwise BV. Dockwise Vanguard — крупнейшее судно такого типа, когда-либо построенное, способное перевозить грузы до 110 000 тонн. [11] Dockwise Vanguard был разработан для перемещения морских нефтегазовых объектов, но также может перевозить другие суда и выступать в качестве морского сухого дока. [12]
По мере того, как морские нефтегазовые объекты росли в размерах, Dockwise увидела рынок для корабля, который мог бы доставлять самые большие плавучие нефтяные вышки к месту назначения, [13] сокращая время и затраты на транспортировку и позволяя экономично строить буровые установки на верфи. Совместно с финской компанией Deltamarin [6] они спроектировали судно под названием «Тяжеловесное судно типа О», позже переименованное в Dockwise Vanguard после внутреннего конкурса, выигранного Джерри Сарлисом и Энтони ван Гинкелем. [14] В 2014 году Dockwise начала технико-экономическое обоснование более крупного преемника Dockwise Vanguard . [15]
Dockwise Vanguard имеет плоскую палубу без носовой части размером 70 на 275 м (230 на 902 фута), что позволяет грузу быть длиннее и шире, чем палуба. Ее палуба на 70% больше, чем у MV Blue Marlin , третьего по величине корабля-тяжеловеса. [16] Мостик и надстройка жилой зоны расположены у дальнего правого борта, а на палубе также имеются четыре подвижных кожуха плавучести . [14] Водонепроницаемая палуба позволяет воде течь по палубе, не подвергая судно риску. [17]
Dockwise Vanguard является полупогружным, что позволяет ему поднимать корабли или буровые установки из воды и опускать их в воду. Когда ее балластные цистерны затоплены, ее палуба лежит на глубине до 16 м (52 фута) от поверхности, что позволяет ей обрабатывать грузы с глубокой осадкой . Затем над ней можно будет поднимать грузы, а ее балластные цистерны пустуют, что позволяет ей поднимать и транспортировать грузы массой до 110 000 тонн, что на 50% больше, чем у Blue Marlin . [16] Ее также можно загружать с причала, а крупные грузы можно загружать, перемещая их по гусеницам. [16]
Dockwise Vanguard может вместить экипаж из 40 человек. [14]
Первым грузом Dockwise Vanguard стал судно Jack /St. Нефтяная платформа Мало , перенесенная из компании Samsung Heavy Industries в Южной Корее в Мексиканский залив . [5] При весе 53 000 тонн Jack/St. «Мало» — крупнейшая из когда-либо построенных полупогружных плавучих нефтяных платформ. Она была загружена в феврале 2013 года. [13] Ожидалось, что путешествие займет чуть менее двух месяцев. [12] По состоянию на 2013 год у Dockwise Vanguard были заказы на еще две поставки: Goliat FPSO позже в 2013 году и лонжеронную платформу Aasta Hansteen в 2015 году, оба были построены Hyundai Heavy Industries . [6] По состоянию на 2013 год платформа Aasta Hansteen длиной 193 м (633 фута) должна была стать крупнейшей из произведенных плавучих лонжеронных платформ. [18] [ нужно обновить ]
Dockwise Vanguard способна предоставить морской сухой док, позволяющий поднимать корабли и плавучие нефтяные платформы из воды для проверки или технического обслуживания без перерыва в производстве. [12] Предполагалось, что это будет иметь экономическую ценность для операторов, поскольку позволит осуществлять техническое обслуживание без буксировки буровых установок обратно в док и вывода их из эксплуатации на несколько месяцев. [10] Летом 2013 года Dockwise Vanguard использовался в качестве сухого дока для полупогружной буровой платформы Noble Paul Romano в Большой гавани Валлетты и недалеко от побережья Мальты , поскольку местные сухие доки не были достаточно большими. [19] [20] [ нужно обновить ] Летом 2019 года судно BOKA Vanguard использовалось компанией Carnival Cruise Lines в качестве плавучего сухого дока для ремонта системы азиподов Carnival Vista , [ 21] [22] [23] после закрытие одного из сухих доков верфи Grand Bahama после того, как один из кранов сухого дока обрушился на Oasis of the Seas компании Royal Caribbean . [24]
В сентябре 2013 года компании Dockwise Vanguard было предложено переместить Costa Concordia с острова Изола-дель-Джильо на свалку на материковой части Италии для «взлома» [25] , а в следующем месяце Costa Crociere объявила об опционе стоимостью 30 миллионов долларов с Royal Boskalis Westminster на использование корабля. . [26] В этом случае Dockwise Vanguard не использовался, а Costa Concordia вместо этого была снята с мели и отбуксирована в Геную в июле 2014 года.
