Компания Dominion Bridge Company, Limited была канадским производителем стальных мостов , изначально базировавшимся в Лашине, Квебек . От основного бизнеса по изготовлению компонентов стальных мостов компания диверсифицировала свою деятельность в смежные области, такие как изготовление резервуаров для целлюлозных заводов и каркасов небоскребов .
Другие канадские заводы были расположены в Амхерсте, Новая Шотландия , Торонто, Онтарио , Виннипеге, МБ , Реджайне , Саскачеван, Саскатун , Калгари, Альберта , Эдмонтон, Альберта , Ричмонде, Британская Колумбия и Бернаби, Британская Колумбия . В 1960-х и 1970-х годах Dominion Bridge расширилась на международном уровне и переименовала себя в AMCA International (название AMCA вступило в силу 1 июня 1981 года). Позднее это название было изменено на United Dominion Industries. Чтобы сохранить узнаваемость названия, компания продолжала называть свое канадское подразделение «Dominion Bridge». В период с 1979 по 1988 год завод компании в Лашине работал под эгидой дочерней компании Dominion Bridge-Sulzer Inc., которая находилась в совместном владении AMCA International и Sulzer Inc.
Объект Dominion Bridge в Бернаби, Британская Колумбия, действовал с 1930 года до середины 1970-х годов на участке площадью 15 акров (61 000 м 2 ), расположенном по адресу 2400 Boundary Road. После продажи этот участок был перепрофилирован в The Bridge Studios , место расположения крупнейшей сцены спецэффектов в Северной Америке.
В 1886 году компания начала строительство консольного моста через реку Св. Лаврентия для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Поскольку часть моста находилась в резервации Канаваке и Аквесасне Мохоков , Мохоки требовали работы на проекте. Компания планировала использовать их в качестве неквалифицированной рабочей силы, но они лазили по всему мосту, не боясь, и просили, чтобы их сделали клепальщиками . Они доказали свою исключительную способность к работе, и к концу проекта в группе Канаваке было 70 клепальщиков железа и стали, которые продолжили работать на проектах по всей Канаде.
В 1890 году инженер-строитель различных железных дорог Джеймс Росс сменил Джоба Эбботта на посту президента компании. Хотя заслуга Росса принадлежит вице-президенту Джеймсу Поули Доусу, который руководил компанией St Lawrence Bridge Company, созданной через совместное предприятие, для строительства моста Квебек . Джордж Херрик Дагган присоединился к инженерному отделу в 1886 году, став главным инженером в 1901 году и дослужившись до должности президента компании. Другим выдающимся сотрудником был Филипп Луи Пратли , человек национального исторического значения .
В 1898 году компания Dominion Bridge Company получила контракт на проектирование и строительство моста Александра , одного из самых известных мостов Канады. На момент завершения строительства в 1901 году мост Александра был четвертым по длине консольным пролетом в мире. [1]
Компания Dominion Bridge открыла производственную площадку в Торонто на Сораурен и Уобаш Авеню где-то после 1910 года, которая позже стала автобусным парком TTC Parkdale до 1980 года, а затем была снесена в 1990-х годах, чтобы стать тем, что сейчас называется Сораурен Авеню Парк . [2] Это предприятие поставляло сталь для строительства виадука Принца Эдуарда . [3]
В период с 1908 по 1911 год компания построила ряд крупных железнодорожных виадуков для Национальной трансконтинентальной железной дороги, включая эстакаду Кап-Руж в Квебеке и эстакаду через реку Литл-Салмон в Нью-Брансуике, второй по величине железнодорожный мост в Канаде.
Предложив самую низкую цену в 6 954 000 долларов, компания получила контракт на возведение стальной пролетной конструкции моста Жака Картье, соединяющего Монреаль с Южным берегом, 25 октября 1925 года. Последняя балка была установлена 10 июля 1929 года, на семнадцать месяцев раньше запланированного срока [4]. В 1957 и 1958 годах Пратли вернулся на мост в качестве инженера-консультанта, когда компания увеличила пролет с 40 футов (12 м) до 120 футов (37 м), чтобы обеспечить свободный проход судов по новому морскому пути Святого Лаврентия .
Компания также подняла мост Оноре Мерсье в рамках той же программы. Она построила оригинальный мост между 1932 и 1934 годами, используя стальные кессоны, собранные Dufresne Engineering из пластин, изготовленных на верфях Dominion's Lachine . [5]
Канадские операции компании испытали значительный спад после завершения работ по проектам для Олимпийских игр в Монреале в 1976 году. Завод в Бернаби был закрыт в середине 1970-х годов, а завод в Торонто был закрыт в 1990 году. Кроме того, компания сократила масштабы своих операций в районе Монреаля в период с начала 1970-х по 1990 год: филиал в районе Лонг-Пуэнт в Монреале был закрыт, два крупных магазина в Лашине были приобретены Sulzer Inc. после роспуска Dominion Bridge-Sulzer Inc., а несколько зданий на территории завода в Лашине были законсервированы или снесены после роспуска. Занятость только на заводе в Лашине сократилась примерно с 2000 в начале 1970-х годов до примерно 250 в 1990 году.
В 1993 году Cedar Group (возглавляемая Мишелем Л. Маренжером) приобрела дочернюю компанию United Dominion Industries Dominion Bridge, которая тогда состояла из четырех заводов (Лачин, Амхерст, Виннипег, Эдмонтон и Реджайна). Cedar Group сохранила название Dominion Bridge, переименовав себя в «Dominion Bridge Corporation» и объединив четыре завода в дочернюю компанию под названием «Dominion Bridge, Inc.». Однако в 1998 году компания приняла катастрофическое решение о покупке обанкротившейся верфи MIL-Davie в Лозоне, Квебек . Покупка Davie истощила денежные резервы Dominion Bridge и привела компанию к банкротству.
Позже в 1998 году Groupe ADF Inc, сталелитейная компания из Терребонна, Квебек , выкупила активы завода в Лашине и возобновила работу. Сотрудники, уволенные после банкротства, многие из которых проработали на заводе более 20 лет, были повторно наняты на работу в новую компанию под названием ADF Industries Lourdes. В ноябре 2003 года ADF закрыла завод в Лашине из-за упадка в североамериканской сталелитейной промышленности, которая в течение многих лет уступала позиции более дешевым азиатским конкурентам. На сегодняшний день завод в Лашине остается закрытым, и ADF ищет покупателя.
Из трех других заводов, которые дожили до 1998 года, два так и не были открыты вновь после банкротства Dominion Bridge. Третий, в Амхерсте, был куплен в ноябре 1998 года компанией Amherst Fabricators Limited (частью группы компаний Cherubini). Amherst Fabricators вновь наняла 43 бывших сотрудника Dominion Bridge и провела программу расширения стоимостью 2,1 миллиона долларов, чтобы добавить 3000 квадратных футов (280 м2 ) к покрасочному цеху, установить новую кровлю над внешними рельсами крана и закупить новое производственное оборудование. Завод вновь открылся в мае 1999 года.
9 июля 2008 года номерная компания (3010864 Canada Inc.), которая была ликвидирована в 2003 году, была возрождена под названием «Dominion Bridge Inc.». Мишель Л. Маранжер является одним из двух указанных директоров (Поиск федеральной корпорации - Корпорации Канады - Промышленность Канады). [6] На сегодняшний день не было никаких публичных сообщений о целях этой компании.
Компания принимала участие в строительстве следующих объектов:
