53°30′24″с.ш. 1°07′31″з.д. / 53,50676°с.ш. 1,12535°з.д. / 53,50676; -1,12535Doncaster International Railport , иногда называемый Doncaster Europort , — это интермодальный железнодорожный терминал площадью 12 акров (5 га) в Донкастере , Англия, расположенный на главной линии Восточного побережья недалеко от автомагистрали M18 и ее пересечения с дорогой A1(M) . Он был построен в 1995 году как часть участка застройки площадью 26 акров (11 га), изначально известного как Direct for Europe Doncaster .
В конце 19-го века территория железнодорожного порта Донкастер в основном использовалась в сельскохозяйственных целях; [1] к югу проходила главная линия Великой Северной железной дороги (GNR), которая была построена в 1850-х годах, а к западу от участка в 1870-х годах для GNR было построено большое паровозное депо ( депо Донкастер-Карр ); [1] небольшое паровозное депо было построено в северо-западном углу участка в конце 19-го века [примечание 1] (просуществовало до 1970-х годов [1] ). В течение 20-го века территория все больше использовалась для железнодорожных перевозок, в основном в качестве подъездных путей (подъездных путей Decoy Sidings ). [1]
В 1989 году после принятия Закона о туннеле под Ла-Маншем 1987 года Донкастер был предложен в качестве места для железнодорожного терминала для грузовых перевозок по туннелю под Ла-Маншем . [4] Место было предложено Нилом Уортингтоном ( Совет столичного округа Донкастера ) и поддержано Mabon, дочерней компанией голландской компании Hollandsche Beton Groep , и Kyle Stewart Properties. Первоначальные ожидания были более 200 000 тонн грузов в год и создание 150 рабочих мест напрямую. [5] В июне 1992 года Кайл Стюарт получил контракт на разработку терминала — в дополнение к железнодорожному терминалу было выдано разрешение на планирование до 100 000 м 2 (120 000 кв. ярдов) производственных/складских площадей. [6]
В 1994 году началось строительство проекта Direct for Europe стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов ; терминал был одним из нескольких, построенных для обслуживания ожидаемых международных грузовых поездов в результате открытия туннеля под Ла-Маншем в 1994 году. [7] [примечание 2]
Железнодорожный порт площадью 8,2 акра (3,3 га) был открыт в декабре 1995 года принцессой Роял ; он был оборудован двумя приемными и четырьмя конечными подъездными путями и был способен обрабатывать поезда длиной 750 метров (2460 футов); и был построен с помещениями для обработки и хранения вагонов. [4] [8] участок был построен рядом с обширными сортировочными подъездными путями. [1] [4] Как грузовой терминал под Ла-Маншем он был построен с дополнительными мерами безопасности для соответствия Постановлению о безопасности в Ла-Манше от 1994 года. [4]
Железнодорожным участком управляла компания Applied Distribution Ltd. [4] В 1996/7 годах Тиббетт и Бриттен приобрели бизнес по эксплуатации железнодорожного терминала. [4] [9]
В конце 1990-х годов на этом участке обрабатывалось около 12 500 контейнеров в год, включая поток пластиковых полимеров из ICI Wilton (Teesside) на завод по производству волокон DuPont в Донкастере, а также интермодальные перевозки через морские порты, но с небольшим объемом торговли через туннель под Ла-Маншем. Поезда обслуживались Freightliner и EWS . [4] GB Railfreight начала обслуживать порт Феликстоу в 2006 году. [10]
В 2008 году Freightliner взяла на себя управление железнодорожным терминалом от преемника Tibbett & Britain, компании DHL Supply Chain ; [11] к 2008 году пропускная способность терминала увеличилась до 37 000 контейнеров в год. [12]
LNWR построила локомотивное депо к востоку от депо GNR в Донкастере