Donnellys Crossing Section (позже Donnellys Crossing Branch ), также известная как Kaihu Valley Railway или Kaihu Branch , [1] была железнодорожной линией в Нортленде , Новая Зеландия . Первоначально изолированная линия длиной 35,91 километра (22,31 мили), она стала ответвлением, когда в 1943 году была открыта Dargaville Branch и соединила ее с North Auckland Line и остальной частью национальной железнодорожной сети. [1] Ветка была закрыта в 1959 году.
Название линии часто дается как Donnelly's Crossing Section или Branch. Хотя грамматически это правильно, это неверно, поскольку официальное название местности — Donnelly's Crossing без апострофа. [2]
Kaihu Valley Railway Company Limited (KVRC) была образована в 1882 году [3] в соответствии с положениями Закона о строительстве железных дорог и земле 1881 года для строительства железной дороги, связывающей лесопильные заводы в долине Кайху с портом в Даргавилле . [1] Закон о строительстве железных дорог и земле разрешал поселенцам строить железные дороги, не дожидаясь, пока это сделает правительство, и KVRC надеялась, что разнообразный трафик будет развиваться и использовать линию. Однако только в феврале 1889 года линия достигла Опанаке, и с наступлением Долгая депрессия KVRC обанкротилась, и правительство конфисковало ее, взяв на себя управление линией в 1890 году. [1]
С улучшением экономики 21 октября 1896 года было открыто короткое расширение до Кайху , но только в 1908 году начались дальнейшие работы. Строительство шло крайне медленно, и несколько километров до Ватору были открыты только 1 июня 1914 года. Первая мировая война полностью остановила строительство, и когда работа началась после войны, было построено и открыто последнее расширение линии до Доннеллис-Кроссинг 1 апреля 1923 года.
В 1940 году этот изолированный участок пути был наконец связан с национальной сетью, когда ветка Даргавилля от линии Северного Окленда достигла Даргавилля. Однако перемещение и реконструкция железнодорожной станции Даргавилля были признаны необходимыми, и эта работа продолжалась до 1943 года, когда ветка Даргавилля была официально открыта как соединение с линией Северного Окленда. [1]
На участке Доннеллис-Кроссинг были расположены следующие станции (в скобках указано расстояние в километрах от Даргавилла):
Первоначально участок Donnellys Crossing напоминал лесной трамвай, построенный по железнодорожным стандартам, хотя после того, как правительственный Департамент железных дорог приобрел линию у KVRC, она стала больше похожей на железную дорогу общего назначения. Лесозаготовительное движение было настолько интенсивным в начале 20-го века, что линия некоторое время считалась одной из самых прибыльных в Новой Зеландии. Два «смешанных» поезда как пассажирских, так и грузовых ходили в каждом направлении каждый день, как правило, перевозя значительные объемы древесины из леса каури в этом районе. Однако существовало не так много леса, и в 1920-х годах и лесозаготовительная промышленность, и железная дорога начали приходить в упадок. В 1934 году только четверть трафика приходилось на лесозаготовительную промышленность, и любые надежды на то, что подключение к национальной сети улучшит положение линии, вскоре были разбиты. В 1942 году движение поездов было сокращено до одного раза в день в каждом направлении, а в 1951 году — три раза в неделю. [4] К этому моменту по линии отправлялось всего 171 тонна древесины, а большие объемы завозились в этот район по железной дороге.
Примечательно, что пассажирские перевозки сохранились до самого конца. Многие новозеландские ответвления лишились своих пассажирских перевозок в 1930-х годах, поскольку частные автомобили считались гораздо более предпочтительными по сравнению с медленным темпом смешанных поездов страны, которые останавливались для маневрирования на многих запасных путях по пути, но на изолированном Крайнем Севере люди все еще с удовольствием пользовались поездом. Первоначально в этом районе базировались четыре шестиколесных пассажирских вагона, но в 1933 году были введены двухтележечные вагоны. Еще в 1958–59 годах на один поезд перевозилось около 15 человек, но общее количество перевозок было крайне низким, и не было никаких причин держать линию открытой и дальше. Закрытие произошло 19 июля 1959 года, хотя маневровый локомотив Даргавилла перевозил грузовые вагоны в Кайху и обратно еще несколько месяцев. [5]
Секция Donnellys Crossing была исключительно областью танковых локомотивов . В период изоляции линии, локомотивы класса F были доминирующей движущей силой, и с открытием ветки Dargaville Branch линия была модернизирована, чтобы разрешить использование локомотивов класса W W. Линия закрылась слишком рано для введения дизельной тяги. До открытия ветки Dargaville Branch локомотивы, требующие капитального ремонта, отправлялись в Ньюмаркет на судне или барже. [6]
Остатки закрытых железнодорожных линий естественным образом уменьшаются и исчезают со временем из-за воздействия как природы, так и человеческого развития, но в сельской местности Крайнего Севера Новой Зеландии сохранились некоторые признаки участка Donnellys Crossing. На большей части длины линии ее формирование можно увидеть проходящим через сельскую местность, а ферменный мост через реку Кайху все еще на месте. [7] К сожалению, здание станции Кайху было снесено в какой-то момент во второй половине 1990-х годов, а затем здание станции Donnellys Crossing где-то в первом десятилетии 2000-х годов. Станция Donnellys Crossing располагалась рядом с двухпутным сортировочным мостом; одна сторона моста была снесена, а другая сторона приспособлена для использования на дороге, при этом подрамник все еще находится на месте на неиспользуемой половине.
Немногое осталось от локомотивов и подвижного состава KVRC. Последний представитель класса F , F 216 (построенный Neilson and Company в 1888 году), был построен для KVRC и впоследствии был куплен Департаментом железных дорог. Он использовался до апреля 1932 года, когда был продан Auckland Farmers Freezing Co., Horotiu , которая переделала двигатель на дизельную тягу. Он был передан в дар Goldfields Railway в 1981 году, а затем Bush Tramway Club в 1985 году. Он находится в их депо Пукемиро.
Планируется, что велосипедная дорожка будет использовать большую часть линии, 4 млн долларов из которой будут выделены из Фонда развития провинции . [8]