stringtranslate.com

Дорнье До 27

Dornier Do 27 — немецкий одномоторный самолёт STOL , разработанный и изготовленный компанией Dornier GmbH (позднее DASA Dornier и Fairchild-Dornier ). Он был примечателен тем, что стал первым самолётом массового производства в Германии после окончания Второй мировой войны .

Предшественник Do 27, Do 25 , был разработан Dornier на предприятиях фирмы в Испании , чтобы удовлетворить испанские военные требования, которые требовали легкого самолета общего назначения с коротким взлетом и посадкой (STOL). Однако Do 25 не был выбран для производства Испанией. Несмотря на это, самолет был доработан для производства Do 27, который производился в больших количествах как в Испании, так и в Германии. В дополнение к внутренним продажам, появилось большое количество экспортных клиентов, таких как Португалия , для Do 27, и он имел длительный срок службы, и некоторые образцы все еще использовались в двадцать первом веке. Самолет ценился за его относительно широкий, удобный салон и отличные характеристики на короткой полосе. С точки зрения своей конфигурации Do 27 был классическим самолетом с высокорасположенным крылом, « хвостовым дросселем » и неубирающимся шасси .

История

Фон

Вскоре после окончания Второй мировой войны обширная аэрокосмическая промышленность Германии была демонтирована и в значительной степени распущена из-за того, что стране было запрещено владеть или производить военные самолеты. [1] Несмотря на это, как в Восточной Германии , так и в Западной Германии , поскольку страна была разделена в эпоху холодной войны , попытки возродить аэрокосмическую промышленность страны стали широко распространенными в 1950-х годах. [2]

Немецкий производитель самолетов Dornier GmbH сумел сохранить свою независимость после конфликта и стремился возобновить свою авиационную деятельность как можно скорее. [3] В январе 1951 года компания решила открыть новый технический офис в Мадриде , Испания, и начала участвовать в торгах за контракты с Министерством авиации Испании; до этого Dornier установил прочные связи с Испанией через лицензионное производство истребителя Messerschmitt Bf 109. [4] [1]

В 1951 году был заключен контракт на разработку самолета для местных авиалиний, который обладал бы характеристиками короткого взлета и посадки (STOL). [5] Дорнье решил разработать новый самолет, спроектировав моноплан с высоко расположенным крылом, оснащенным увеличенными закрылками , широким ветровым стеклом, фиксированным шасси и относительно просторной кабиной. [1] Этот новый самолет был оснащен одним двигателем ENMA Tigre GV ; способный вырабатывать максимальную мощность 110 кВт (150 л. с.), этот двигатель оказался слишком слабым для достижения удовлетворительных характеристик. [5] Первый прототип Do 25 совершил свой первый полет в июле 1954 года. [5]

Из-за недостатка производительности Tigre было решено оснастить второй прототип альтернативной силовой установкой; вместо этого он использовал американский двигатель Continental O-470 . Второй прототип впоследствии должен был функционировать как демонстратор для улучшенной производной самолета, обозначенной Do 27. [5 ]

Редизайн и производство

Dornier Do 27 пролетает над головой

В конечном итоге Do 25 не был выбран для производства. Несмотря на эту неудачу, Dornier решила продолжить совершенствование своей конструкции, чтобы разработать Do 27, который был рассчитан на размещение от четырех до шести человек. 27 июня 1955 года оригинальный прототип совершил свой первый полет в Испании. [6] Всего в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA было изготовлено 40 самолетов Do 27 под обозначением CASA-127 . [1] Однако большинство серийных самолетов было построено на главной базе Dornier в Германии ; первый самолет немецкой сборки совершил свой первый полет 17 октября 1956 года. Всего в Германии было произведено 428 самолетов Do 27. [1]

Значительная часть производства Do 27 была приобретена немецкими военными. К середине 1950-х годов Западной Германии было разрешено и даже рекомендовано перевооружиться, поскольку напряженность между Востоком и Западом в Холодной войне возросла ; благодаря своей способности работать с компактных и неподготовленных взлетно-посадочных полос, Do 27 быстро завоевал расположение военных планировщиков. [1] И немецкие ВВС , и немецкая армия разместили совместный заказ на 428 самолетов вариантов Do 27A и Do 27B , последний был оснащен двойным управлением для использования в качестве учебного самолета. [7] [1]

Do 27 широко использовался как самолет общего назначения, часто для перевозки грузов и связи . [1] Позже в ходе производства этого типа была разработана модифицированная модель самолета, известная как Do 27Q-5 ; она имела те же основные характеристики, но была оснащена шасси с более широкой колеей. Кроме того, самолет предлагался как двухпоплавковый гидросамолет , Do 27S-1 ; другая предложенная модель была оснащена более крупным двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 , способным развивать максимальную мощность 254 кВт/340 л. с., который был совмещен с трехлопастным винтом , Do 27H-2 . [ необходима цитата ]

В дополнение к принятию самолета на вооружение военными операторами в Германии и Испании, Португалия получила 40 новых и 106 бывших немецких Do 27. С 1961 по 1975 год португальские ВВС широко использовали этот тип в трех африканских театрах военных действий португальской заморской войны . В апреле 1973 года два Do 27 были сбиты в Португальской Гвинее повстанцами, оснащенными переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) SAM-7 Grail . [8]

В 1966 году было принято решение прекратить производство Do 27. [1] К этому моменту самолет широко экспортировался многочисленным международным операторам, включая Израиль , Нигерию , Бельгию , Турцию и Конго . Этот тип широко использовался немецкими военными в 1980-х годах, постепенно заменяясь в своей роли все более эффективными вертолетами ; многие бывшие немецкие самолеты впоследствии экспортировались и использовались другими операторами. [1]

История эксплуатации

В 1959 году Do 27 стал первым самолетом, приземлившимся на карибском острове Саба , который и по сей день остается самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосой в мире. [9]

Варианты

Do 27B-2, использовавшийся Бернхардом Гржимеком . Обратите внимание на камуфляж Dazzle.
Кабина Do 27A-1 (D-EGFR)
Сделай 25
Предшественник самолета, разработанный в соответствии с требованиями Испании и оснащенный двигателем ENMA Tigre GV мощностью 110 кВт (150 л.с.) . [10]
До 27
Прототип, построено два экземпляра.
До 27А-1
Военный пятиместный одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, построено 177 экземпляров
До 27А-2
Do 27A-1 с незначительной внутренней модификацией, построено два экземпляра.
До 27А-3
Do 27A-1 с увеличенной взлетной массой, построено 88 экземпляров.
До 27А-4
Вариант с широким шасси и увеличенной взлетной массой, построено 65 экземпляров.
До 27Б-1
Версия А-1 с двойным управлением, построено 86 экземпляров.
До 27Б-2
Do 27B-2 с незначительной внутренней модификацией, построено пять экземпляров.
До 27Б-3
Do 27B-2 с увеличенной взлетной массой, построено 16 экземпляров.
До 27Б-5
Переоборудование самолетов 27B-3 в стандарт 27A-4.
До 27Н-1
Do 27B-2, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л.с.), трехлопастным винтом и увеличенным хвостовым оперением, построен один экземпляр.
До 27Н-2
До 27Н-2
Вариант H-1 для ВВС Швейцарии с некоторыми модификациями, применяемыми к Do 27Q-1
До 27J-1
Производство Do 27A-4 для бельгийской армии, построено 12 экземпляров.
До 27К-1
Производство Do 27A-4 для ВВС Португалии, построено 16 самолетов.
До 27К-2
Аналогичен К-1 с небольшими модификациями для ВВС Португалии, построено 14 экземпляров.
Делать 27Q-1
Шестиместный вариант А-1 для гражданского рынка, построено 16 экземпляров.
Делать 27Q-3
Четырехместный вариант Q-1 с двигателем Continental O-470K мощностью 230 л.с., построен один экземпляр.
Делать 27Q-4
Улучшенный Q-1 с дополнительными топливными баками, построено 34 экземпляра.
Делать 27Q-5
Улучшенный Q-4 с внутренними модификациями, построено 12 экземпляров.
До 27Q-5(R)
Версия Do 27Q-5 ограниченной категории.
Делать 27Q-6
Вариант Q-5 с внутренними изменениями для Гвинеи-Бисау и Бразилии, построено два экземпляра.
До 27С-1
Построен один экземпляр гидросамолета с увеличенным рулем направления и подфюзеляжным килем.
До 27Т
Один Do 27Q-4, переоборудованный под турбовинтовой двигатель Turbomeca Astazou II .

Операторы

Гражданские операторы

 Турция

 Гвинея-Бисау

Военные операторы

 Ангола
 Бельгия
 Белиз
 Бурунди
 Кипр
 Республика Конго
Do 27 ВВС Германии
 Германия
 Гвинея-Бисау
Израильские ВВС Do 27
 Израиль
 Лесото
 Малави
 Мозамбик
 Нигерия
 Португалия
Do 27 ВВС Португалии
 Руанда
 ЮАР
Испанские ВВС Do 27
 Испания
 Судан
 Швеция
 Швейцария
 Танзания
 Турция

Технические характеристики (Do 27A)

Самолет ВВС Германии Do 27 в Немецком музее
Детальный вид кабины со всеми открытыми снаружи входами
Вид вперед из кабины, обратите внимание на пилота за штурвалом.

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1959-60 гг. [17]

Общая характеристика

Do 27H2 9,9 м (32 фута)
Do 27S 10,08 м (33,1 фута)
Do 27S 4,18 м (13,7 фута)
Do 27Q3 1010 кг (2230 фунтов)
Do 27Q4 1050 кг (2310 фунтов)
Do 27S 1275 кг (2811 фунтов)
Do 27Q3 1700 кг (3700 фунтов)
Do 27Q4 1850 кг (4080 фунтов)
Do 27S 1850 кг (4080 фунтов)

Производительность

Do 27H2 255 км/ч (158 миль/ч; 138 узлов)
Do 27Q3 227 км/ч (141 миль/ч; 123 узла)
Do 27Q4 247 км/ч (153 мили/ч; 133 узла)
Do 27S 237 км/ч (147 миль/ч; 128 узлов)
1000 м (3300 футов) за 2 минуты 36 секунд
2000 м (6600 футов) за 6 минут 30 секунд
3000 м (9800 футов) за 12 минут
4500 м (14 800 футов) за 26 минут 30 секунд

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Фредриксен 2001, с. 301.
  2. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 357-358.
  3. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 110.
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342-343.
  5. ^ abcd Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342.
  6. ↑ Джексон 1976, стр. 10.
  7. ^ Дональд 1997, стр. 341.
  8. ↑ Канонджиа Лопес, Марио. Высококрылые рабочие лошадки: Бруссары и Дорнье на португальской службе. Air Enthusiast , № 75, май–июнь 1998 г., стр. 44.
  9. ^ Чилтон, Никола (8 июля 2022 г.). «Каково это — приземлиться на самой короткой в ​​мире коммерческой взлетно-посадочной полосе». CNN Travel . Получено 29 декабря 2022 г.
  10. ^ * Бриджмен, Леонард (1955). Все самолеты мира Джейн 1955–56 . Лондон: Jane's Publishing Company.
  11. ↑ Air International , февраль 1993 г., стр. 104.
  12. ↑ Air International , декабрь 1985 г., стр. 282.
  13. ^ Купер и др. 2011, стр. 76
  14. ^ Уингрин, Дин. «Военно-воздушные силы Южной Африки». www.saairforce.co.za .
  15. ^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Разборки в Западной Сахаре, том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945-1975 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. VI. ISBN 978-1-912390-35-9.
  16. ^ Купер и др. 2011, стр. 159
  17. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1959). Все самолеты мира от Джейн 1959-60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do 27 .