Dornier Do Y был немецким бомбардировщиком- монопланом с тремя двигателями , разработанным в начале 1930-х годов компанией Dornier Flugzeugwerke (Dornier Aircraft Works) по заказу Королевских югославских военно-воздушных сил (RYAF). Югославы изначально намеревались использовать военные репарации для их оплаты, но в конечном итоге были вынуждены использовать собственные средства. Первоначально была заказана только пара самолетов, чтобы дать югославам опыт работы с многомоторными бомбардировщиками, и Dornier не удалось продать больше Do Y. Впоследствии были построены две улучшенные версии на основе спекуляций, но не смогли найти покупателей, пока RYAF не купили их в 1935 году.
Все четыре Do Y были объявлены устаревшими в 1939 году и переведены в учебные и транспортные миссии. Они не сыграли никакой роли во вторжении стран Оси в Югославию в 1941 году и были захвачены неповрежденными. Немцы решили передать все из них ВВС Независимого Государства Хорватия позднее в том же году, но только один из них, как можно подтвердить, служил у хорватов.
В начале 1930 года RYAF решили заказать несколько многомоторных бомбардировщиков у строителей, имеющих опыт работы с многомоторными самолетами, чтобы получить опыт работы с этим типом и оценить различные модели, прежде чем принять решение о покупке будущих самолетов. RYAF выдвинули два основных требования: первое заключалось в том, что они должны были использовать три радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhône Jupiter VI, изготовленных по лицензии , а второе заключалось в том, что бомбардировщики должны были быть поставлены к 30 августа 1931 года. У Dornier не было подходящей конструкции в производстве, которая могла бы соответствовать такому жесткому сроку, и ей приходилось выполнять проектные работы параллельно с двухмоторным бомбардировщиком Do 11. Например, оба самолета использовали полуэллиптическое крыло, основанное на более раннем прототипе Do K3 . Компания смогла начать строительство двух прототипов до того, как югославы подписали контракт на оба 21 мая 1931 года. Эти самолеты не были вооружены, поскольку Германии не разрешалось строить военные самолеты по условиям Версальского договора . [1]
RYAF намеревались оплатить их, используя военные репарационные деньги, которые Германия должна была Югославии , но последствия Великой депрессии для немецкой экономики в 1931 году заставили президента США Герберта Гувера предложить приостановить выплаты репараций с 1 июля, и это позже было принято странами, подписавшими Версальский договор. Правительство Веймарской республики отменило все поставки, финансируемые за счет репараций, с 1 июля, и Югославия была вынуждена платить за Do Y и другие самолеты, которые она заказала, своими собственными деньгами. Первый прототип поднялся в воздух 17 октября. [2]
Dornier начал строительство двух улучшенных Do Y по своей инициативе в следующем году как Do U и безуспешно пытался продать их как авиалайнеры Deutsche Luft Hansa . Пока шли переговоры, самолет был переименован в Do 15. Затем Dornier предложил их Heereswaffenamt ( Управлению вооружения армии) 14 января 1933 года, один гражданский самолет для Lufthansa , а другой для Reichswehr (Вооруженные силы Германии). Работа над Do 15 продолжалась до тех пор, пока Герман Геринг , исполняющий обязанности министра авиации нового нацистского правительства , не приказал приостановить работу в марте. Dornier хранил незаконченные самолеты до 1935 года, когда их осмотрела югославская делегация, которая в ноябре разместила заказ на оба самолета. Обозначенные RYAF как Do Ym, эти бомбардировщики совершили первый полет 1 июля 1936 года. [3]
Do Y был монопланом с плечевым крылом и цельнометаллическим монококовым фюзеляжем, выполненным из дюралюминия . Конструкция хвостового оперения также была из дюралюминия, но оно было покрыто тканью, как и все поверхности управления . Двухлонжеронное консольное крыло также было покрыто тканью, за исключением области за восьмиугольными гондолами двигателей , которая была сделана из дюралюминия и по ней можно было ходить для облегчения обслуживания. Были некоторые проблемы с флаттером крыла при определенных условиях, но они были в основном решены во время испытаний. Крыло было построено из трех секций: центральная секция, которая простиралась сразу за гондолами, и две внешние панели крыла. Центральная секция размещала бомбовый отсек и два топливных бака объемом 1045 литров (230 имп гал ; 276 гал США ). Каждый двигатель был снабжен 70-литровым (15 имп гал; 18 гал США) баком смазочного масла . Do Y имел фиксированное обычное шасси , включающее хвостовое колесо на самом конце фюзеляжа. Телескопические стойки для основных колес были прикреплены к нижней части переднего лонжерона крыла и к фюзеляжу с помощью V- образных стоек и распорок. [4]
Первоначально бомбардировщик был оснащен тремя 450- сильными (340 кВт ) радиальными двигателями Gnome-Rhône Jupiter VI, приводящими в движение двухлопастные деревянные винты . Два двигателя располагались в передней части крыла, а третий был установлен на стойках над фюзеляжем. RYAF запросили, чтобы они были заменены лицензионными двигателями Gnome-Rhône Jupiter 9Ak мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) перед поставкой, хотя неизвестно, когда это было фактически сделано. [Примечание 1] Деревянные винты были заменены металлическими перед поставкой. [6] Историк авиации Сайм Острик считает, что радиальные двигатели Jupiter сначала были заменены двигателями Gnome-Rhône 9Ad мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт), а затем — моделями Gnome-Rhône 9Ae мощностью 480 л. с. в 1937 году. [5]
Пилот и второй пилот сидели бок о бок в открытой кабине в верхней части фюзеляжа, впереди крыла, каждый с минимальным лобовым стеклом . Второй пилот также выполнял функции бомбардира и мог управлять рулем направления Do Y с позиции бомбардира в нижней носовой части самолета. Остальная часть экипажа состояла из радиста , механика и, возможно, наблюдателя . Бомбардировщик был вооружен пятью 7,7-миллиметровыми (0,303 дюйма) пулеметами Darne , расположенными в двух спаренных установках, одна в верхней носовой части над позицией бомбардира, а другая в верхней части фюзеляжа между крылом и вертикальным стабилизатором , и одним пулеметом в нижней части. Радист также выполнял функции переднего пулеметчика, а механик работал в позиции верхнего пулемета. Наблюдатель, если он был на борту, управлял пулеметом в нижней части. Бомбоотсек мог вместить до 1200 килограммов (2600 фунтов) бомб в двух стойках , которые были ограничены бомбами весом не более 200 килограммов (440 фунтов). [7]
RYAF потребовали, чтобы на Do Ym были установлены лицензионные двигатели Gnome-Rhône 9Kers мощностью 625 лошадиных сил (466 кВт) с трехлопастными винтами, и Dornier заменил гондолы двигателей на более эффективные капоты NACA для лучшего охлаждения. Кроме того, размах крыльев нового самолета был уменьшен, а тканевое покрытие нижней части крыла было заменено на дюралюминиевое, чтобы устранить флаттер крыла, испытываемый более ранними моделями. Гораздо более незначительным изменением стало то, что в фюзеляже было добавлено больше окон для улучшения обзора. [8] [9]
Do Y провели показательные выступления в Австрии , Венгрии и Румынии в начале января 1932 года в безуспешной попытке получить больше заказов на самолеты. Они прибыли в Югославию в конце того же месяца и были приписаны к 6-му авиационному полку ( 6.Vazduhoplovni Puk ), базировавшемуся в Земуне . Все многомоторные бомбардировщики были переданы в недавно сформированную 261-ю авиационную группу ( 261.Vazduhoplovna Grupa ) в сентябре 1933 года. Позже в том же месяце они приняли участие в параде в честь принца Николая Румынского и переправили принца в Кралево и Нови-Сад . 15 октября 1934 года Do Y сопровождали поезд, перевозивший тело убитого короля Александра I из Земуна в Белград . В следующем году подразделение было переименовано в 261-ю независимую трехмоторную бомбардировочную группу ( сербско-хорватская латынь : 261.Nezavizna bombarderska grupa tromotoraca ). [10] В том же году бомбардировщики наконец получили бомбодержатели и были оснащены оборонительным вооружением, [11] хотя нет никаких фотографических свидетельств того, что пулеметы Darne когда-либо были фактически установлены. [12]
Два бомбардировщика Do Ym прибыли в Югославию в начале марта 1937 года, и премьер-министр Милан Стоядинович летал на одном из них 13 марта. 8 октября Do Y начали проходить капитальный ремонт в авиабазе Кралево; один самолет был завершен к концу года, но другой не был закончен до августа 1938 года. 261-я группа была переименована в 81-й авиационный полк в 1938 году. Все трехмоторные самолеты планировалось заменить на Savoia-Marchetti SM.79 в начале 1939 года, но эти самолеты были отложены до сентября. Затем большинство самолетов были переведены на транспортные и связные роли, но один оставался в 81-м полку для учебных задач до середины 1940 года. Оба самолета Do Ym были оснащены большими дверями по бокам фюзеляжа, вероятно, для использования парашютистами. [13] Все четыре Do Y были переведены в Кралево в начале 1941 года, [14] при этом по крайней мере один из старых Do Y уже находился на капитальном ремонте. [15]
Ни один из Do Y не принимал участия во вторжении в Югославию в апреле 1941 года, и все четыре были захвачены немецкими войсками. Оба Do Y ремонтировались, а два бомбардировщика Do Ym стояли перед Государственным авиазаводом. В документах Dornier от 11 сентября говорится, что все Do Y должны были быть переданы хорватам бесплатно, но они должны были оплатить любой ремонт. Один из них впоследствии был передан ВВС Независимого государства Хорватия и был назначен в 9-ю эскадрилью в январе 1942 года. Он совершил всего несколько полетов, прежде чем стал приманкой в Сараево в середине 1944 года. Остальные три самолета были разобраны на запчасти и впоследствии списаны. [16]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1937 [17]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}