Предшественник Do 27, Do 25 , был разработан Дорнье на предприятиях фирмы в Испании для удовлетворения требований испанских военных, которые требовали создания легкого многоцелевого самолета с коротким взлетом и посадкой (КВП). Однако Do 25 не был выбран для производства в Испании. Несмотря на это, самолет получил дальнейшее развитие для производства Do 27, который массово производился как в Испании, так и в Германии. Помимо продаж на внутреннем рынке, у Do 27 появилось большое количество экспортных клиентов, таких как Португалия , и у него был длительный срок службы, а некоторые экземпляры все еще используются в XXI веке. Самолет ценился за относительно широкую, комфортабельную кабину и отличные характеристики на ближнем поле. По своей конфигурации Do 27 представлял собой классический высокоплан с неубирающимся шасси .
История
Фон
Вскоре после окончания Второй мировой войны обширная аэрокосмическая промышленность Германии была демонтирована и в значительной степени распалась из-за того, что стране было запрещено владеть или производить военные самолеты. [1] Несмотря на это, как в Восточной Германии , так и в Западной Германии , на которые страна была разделена в эпоху холодной войны , усилия по возрождению национальной аэрокосмической промышленности получили широкое распространение в 1950-х годах. [2]
Немецкий производитель самолетов Dornier GmbH сумел сохранить свою независимость после конфликта и стремился возобновить свою авиационную деятельность, как только это станет возможным. [3] В январе 1951 года компания решила открыть новый технический офис в Мадриде , Испания, и начала торги на получение контрактов от Министерства авиации Испании; До этого Дорнье наладил прочные связи с Испанией посредством лицензионного производства истребителей Messerschmitt Bf 109 . [4] [1]
В 1951 году был заключен контракт на разработку пригородного самолета, обладающего характеристиками короткого взлета и посадки (КВП). [5] Дорнье решил разработать новый самолет, спроектировав моноплан с высокорасположенным крылом, оснащенным увеличенными закрылками , широким ветровым стеклом, фиксированным шасси и относительно просторной кабиной. [1] Этот новый самолет был оснащен одним двигателем ENMA Tigre GV ; способный развивать максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.), этот двигатель оказался слишком слабым для достижения удовлетворительных характеристик. [5] Первый прототип Do 25 совершил свой первый полет в июле 1954 года. [5]
Из-за недостаточной производительности «Тигре» второй прототип было решено оснастить альтернативной силовой установкой; Вместо этого он использовал двигатель Continental O-470 американского производства . Второй прототип впоследствии будет служить демонстратором улучшенной модификации самолета, получившей обозначение Do 27 . [5]
Редизайн и производство
Dornier Do 27 летит над головой
В конечном итоге Do 25 не был выбран для производства. Несмотря на эту неудачу, Дорнье решил продолжить совершенствование своей конструкции и разработать Do 27, размер которого рассчитан на четыре-шесть человек. 27 июня 1955 года оригинальный прототип совершил свой первый полет в Испании. [6] Всего в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA было произведено 40 самолетов Do 27 , получивших обозначение CASA-127 . [1] Однако большая часть серийных самолетов была построена на главной базе Дорнье в Германии ; Первый самолет немецкой постройки совершил свой первый полет 17 октября 1956 года. Всего в Германии будет произведено 428 самолетов Do 27. [1]
Значительная часть производства Do 27 была приобретена немецкими военными. К середине 1950-х годов Западной Германии было разрешено и даже рекомендовано перевооружиться по мере роста напряженности между Востоком и Западом во время холодной войны ; Благодаря своей способности действовать с компактных и неподготовленных взлетно-посадочных полос Do 27 быстро завоевал расположение военных планировщиков. [1] И ВВС Германии, и армия Германии разместили совместный заказ на 428 самолетов вариантов Do 27A и Do 27B , причем последний был оснащен двойным управлением для использования в качестве учебно-тренировочного самолета. [7] [1]
Do 27 широко использовался в качестве самолета общего назначения, часто использовался для перевозки грузов и связи . [1] Позже в серийном производстве этого типа была разработана модифицированная модель самолета, известная как Do 27Q-5 ; он имел те же основные характеристики, но был оснащен шасси с более широкой колеей. Кроме того, самолет предлагался как двухпоплавковый гидросамолет Do 27S-1 ; Другая предложенная модель была оснащена более крупным двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 , способным развивать максимальную мощность 254 кВт/340 л.с., который сочетался с трехлопастным винтом Do 27H-2 . [ нужна цитата ]
В 1966 году было решено прекратить производство Do 27. [1] К этому моменту самолет широко экспортировался многочисленным международным операторам, включая Израиль , Нигерию , Бельгию , Турцию и Конго . Этот тип широко использовался немецкими вооруженными силами в 1980-е годы, постепенно его заменили вертолеты , которые становились все более мощными ; многие бывшие немецкие самолеты впоследствии были экспортированы и использовались другими эксплуатантами. [1]
Самолет-предшественник, разработанный в соответствии с требованиями Испании и оснащенный двигателем ENMA Tigre GV мощностью 110 кВт (150 л.с.) . [10]
Делай 27
Прототип, построено два.
До 27А-1
Военный пятиместный одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, построено 177 штук.
До 27А-2
Do 27А-1 с незначительной модификацией внутри, построено два.
До 27А-3
Do 27А-1 с увеличенной взлетной полной массой, построено 88 штук.
До 27А-4
Вариант с широким шасси и увеличенной взлетной полной массой, построено 65 штук.
До 27Б-1
Версия А-1 с двойным управлением, построено 86 штук.
До 27Б-2
Do 27B-2 с незначительной внутренней модификацией, построено пять.
До 27Б-3
Do 27B-2 с увеличенной взлетной полной массой, построено 16 штук.
До 27Б-5
Переоборудование 27Б-3 в стандарт 27А-4.
До 27Н-1
Do 27B-2 оснащен поршневым двигателем Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л.с.) с трехлопастным воздушным винтом и хвостовым оперением большего размера, построен один.
До 27Н-2
До 27Н-2
Вариант H-1 для ВВС Швейцарии с некоторыми модификациями, примененными к Do 27Q-1.
До 27J-1
Производство Do 27A-4 для бельгийской армии, построено 12 штук.
До 27К-1
Производство Do 27A-4 для ВВС Португалии, построено 16 штук.
До 27К-2
Аналог К-1 с небольшими модификациями для ВВС Португалии, построено 14 штук.
Сделайте 27Q-1
Шестиместный вариант А-1 для гражданского рынка, построено 16 штук.
Сделайте 27Q-3
Четырехместный вариант Q-1 с двигателем Continental O-470K мощностью 230 л.с., построен один.
Сделайте 27Q-4
Усовершенствованный Q-1 со вспомогательными топливными баками, построено 34 экземпляра.
Сделайте 27Q-5
Улучшенный Q-4 с внутренними доработками, построено 12 штук.
Сделайте 27Q-5(R)
Версия Do 27Q-5 ограниченной категории.
Сделайте 27Q-6
Вариант Q-5 с внутренними изменениями для Гвинеи-Бисау и Бразилии, построено два.
До 27С-1
Версия гидросамолета с увеличенным рулем направления и подфюзеляжным килем, построена одна.
Do 27 ВВС Германии на выставке в Немецком музееКрупным планом вид на каюту со всеми входами, открытыми снаружиВид из кабины вперед, обратите внимание на пилота за штурвалом.
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1959-60 гг. [17]
Запас топлива: 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов) в двух крыльевых баках ( в документе 27Q4 предусмотрены два внешних бака по 82 л (22 галлона США; 18 имп галлонов))
^ a b c dHirschel, Prem and Madelung 2012, p. 342.
^Jackson 1976, p. 10.
^Donald 1997, p. 341.
^Canongia Lopes, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service.Air Enthusiast, #75, May–June 1998. p. 44.
^Chilton, Nicola (8 July 2022). "What it's like to land on the world's shortest commercial runway". CNN Travel. Retrieved 29 December 2022.
^* Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company.
^Air International February 1993, p. 104.
^Air International December 1985, p. 282.
^Cooper et al. 2011, p. 76
^Wingrin, Dean. "The South African Air Force". www.saairforce.co.za.
^Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Showdown in Western Sahara, Volume 1: Air Warfare Over the Last African Colony, 1945-1975. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. p. VI. ISBN 978-1-912390-35-9.
^Cooper et al. 2011, p. 159
^Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959-60. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
Bibliography
Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company.
Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. p. 341. ISBN 1-85605-375-X.
"FAPA – A force alone". Air International. Vol. 44, no. 2. February 1993. pp. 103–105. ISSN 0306-5634.
Фредриксен, Джон К. (2001). Международные военные птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . АВС-КЛИО. ISBN 1-57607-364-5.
Грин, Уильям (1964). Справочник Макдональда по самолетам . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Гейдельберг: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-18484-0.
Джексон, Пол А. (1976). Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-03-2.
«Западноафриканская редкость». Эйр Интернешнл . Том. 29, нет. 6. Декабрь 1985 г. с. 282. ISSN 0306-5634.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do 27 .
Бурунди
Кипр
.jpg/1280px-Dornier_Do_27_(3864973597).jpg)
.jpg/1280px-Dornier_Do27_(2524209876).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
