Douglas F5D Skylancer — это усовершенствованный вариант реактивного истребителя F4D Skyray для ВМС США . Изначально он был F4D-2N , всепогодной версией Skyray, но вскоре его конструкция была изменена, чтобы в полной мере использовать дополнительную тягу двигателя Pratt & Whitney J57, который в конечном итоге был установлен на Skyray вместо изначально запланированного Westinghouse J40 .
Проектирование и разработка
Вскоре конструкция стала слишком отличаться от Skyray, чтобы считаться просто его вариацией, и самолету было присвоено новое обозначение F5D Skylancer. Почти каждая часть планера была изменена, хотя базовая форма осталась прежней, как и форма крыла, хотя оно стало намного тоньше. Обшивка крыла была усилена, исправив проблему, обнаруженную в F4D. Фюзеляж был на 8 футов (2,4 м) длиннее, а площадь была уменьшена для уменьшения трансзвукового сопротивления, будучи тоньше в области корней крыла. Все было сформировано для уменьшения сопротивления и повышения устойчивости на высокой скорости.
Хотя четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки в корневой части крыла были сохранены, основным вооружением должны были стать ракеты или неуправляемые ракеты: четыре AIM-9 Sidewinder или две AIM-7 Sparrow и/или батарея стабилизируемых вращением неуправляемых 2-дюймовых (51 мм) ракет.
Было заказано девять тестовых планеров, а затем последовал заказ на производство 51 самолета. Серийные самолеты должны были быть оснащены более мощным двигателем J57-P-14, в то время как было отклонено предложение использовать еще более мощный General Electric J79 и воздухозаборники с изменяемой геометрией в версии Mach 2. [1]
История эксплуатации
Первый полет совершил F5D-1 (Bu. No. 139208) [2] 21 апреля 1956 года, и он был сверхзвуковым; самолет оказался простым в управлении и хорошо себя зарекомендовал. Однако после того, как было построено четыре самолета, ВМС отменили свой заказ. Заявленной причиной было то, что самолет был слишком похож на уже заказанный Vought F8U Crusader , но некоторые историки полагают, что большую роль сыграла политика; Douglas уже строил очень большую часть самолетов ВМС, и предоставление им контракта на F5D сделало бы его еще ближе к монополии. [3] Летчиком-испытателем проекта был лейтенант-коммандер Алан Б. Шепард-младший, в отчете которого говорилось, что он не нужен ВМС. Один F5D разбился во время испытаний ВМС. [4]
Четыре самолета продолжали летать в различных военных испытательных программах. Два были остановлены в 1961 году (вероятно, 139209 и 142349, которые были предназначены для запасных частей в 1958 году [5] ), но два других: F5D-1 (Bu. No. 139208) NASA 212, [6] позже ставший NASA 708 и F5D-1 (Bu. No. 142350) NASA 213, позже ставший NASA 802, продолжали летать. Переданный NASA в начале 1960-х годов, NASA 212 использовался в качестве испытательного стенда для американской сверхзвуковой транспортной программы, оснащенный платформой с оживальным крылом (тип, в конечном итоге использованный на Concorde ; данные из программы были переданы европейским конструкторам), [7] а также использовался в качестве испытательной платформы поля зрения для X-20 Dyna-Soar . [8] Этот самолет был снят с эксплуатации в 1968 году. NASA 802 использовался для моделирования процедур аварийного прекращения полетов для X-20, поскольку имел очень похожую форму и характеристики управления. После отмены DynaSoar он использовался в качестве самолета сопровождения и для различных других программ, пока не был снят с эксплуатации в 1970 году. [9]
Самолет BuNo 139208 (NASA 708) с маркировкой NASA до 2014 года был частью частной коллекции Мерла Мэйна в Онтарио, штат Орегон . [9] [10] [11] В настоящее время самолет находится в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон . [12]
BuNo 142350 (NASA 802) является частью постоянной коллекции Ohio History Connection . Самолет находится на статической экспозиции снаружи музея Armstrong Air & Space Museum в Вапаконете, штат Огайо . Нил Армстронг управлял самолетом во время исследовательской программы Dyna-Soar . [13] Этот самолет вернулся на статическую экспозицию снаружи музея после прохождения 8-месячной реставрации в 2017 и 2018 годах. [14]
Технические характеристики (F5D-1)
Данные из Naval Fighters#35: Douglas F5D-1 Skylancer, [15] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [16] Американский истребитель [17]
Общая характеристика
Экипаж: 1
Длина: 53 фута 9,75 дюйма (16,4021 м)
Размах крыльев: 33 фута 6 дюймов (10,21 м) в размахе крыльев
Ширина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м) со сложенными крыльями
Общий вес: 27 739 фунтов (12 582 кг) с полным внутренним топливом + 72 ракеты калибра 2 дюйма (51 мм)
28 739 фунтов (13 036 кг) с полным внутренним топливом + 72 ракеты калибра 2 дюйма (51 мм) + 2 ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow II
Максимальный взлетный вес: 31 204 фунта (14 154 кг) с полным внутренним запасом топлива + 72 ракеты 2 дюйма (51 мм) + 2 ракеты класса «воздух-воздух » AIM-7 Sparrow II + 2 подвесных бака по 150 галлонов США (120 имп. галлонов; 570 л)
Запас топлива: 1353 галлона США (1127 имперских галлонов; 5120 л) JP-5 в двух фюзеляжных баках и четырех крыльевых баках; Полезное топливо 1333 галлона США (1110 имперских галлонов; 5050 л)
^ ab "F5D-1 Skylancer". Исследовательский центр Драйдена . Получено 13 июня 2010 г.
↑ Pizza, Katie (11 сентября 2008 г.). "Air Faire fun". Argus Observer . Онтарио, штат Орегон . Получено 13 сентября 2010 г.
^ "Merle Maine's Warbirds". Ontario Air Faire. 2010. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 13 сентября 2010 г.
↑ Коннер, Монро (2015-11-02). «Где они сейчас: F5D-1 Skylancer #708». NASA . Получено 13.02.2021 .
^ "ЧТО ПОСМОТРЕТЬ | Музей авиации и космонавтики Армстронга". Архивировано из оригинала 2015-06-12 . Получено 2015-06-12 .
^ "Armstrong's Skylancer возвращается в Вапаконету". Lima News . Public Notices Ohio. 24 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2019 г. Получено 2 июля 2019 г.
↑ Ginter, Steve (1996). Naval Fighters#35: Douglas F5D-1 Skylancer (1-е изд.). Simi Valley CA: S. Ginter. ISBN0942612353.
^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 506–508. ISBN0870214284.
^ Angelluci 1987, стр. 191.
Библиография
Анджелуччи, Энцо. Американский боец . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Франкель, Марк. Лучи-убийцы: история Douglas F4D Skyray и F5D Skylancer . North Branch, Миннесота: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
Гинтер, Стив. Douglas F5D-1 Skylancer (Naval Fighters No. 35) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-35-3 .
Ганстон, Билл. Бойцы пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
Винчестер, Джим, редактор. "Douglas F4D Skyray". Военные самолеты холодной войны (The Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas F5D Skylancer .
F5D-1 Скайлансер
Коллекция фотографий NASA Dryden F5D-1 Skylancer, заархивированная 2015-11-20 на Wayback Machine
.gif/1280px-Douglas_F5D_Skylancer_3-view(EG-0049-01).gif)
