stringtranslate.com

Дуглас О-31

Douglas O-31 был первым разведывательным самолетом -монопланом с прямым крылом, разработанным компанией Douglas Aircraft Company и использовавшимся в Военно-воздушных силах США .

Разработка

Стремясь сохранить свою позицию главного поставщика самолетов наблюдения для USAAC, Douglas разработал предложение по высокоплану-моноплану, преемнику O-2 . Контракт был подписан 7 января 1930 года на два опытных самолета XO-31, первый из которых поднялся в воздух в декабре того же года. Обтянутый тканью моноплан типа «крыло чайки» [1] , XO-31 имел тонкий гофрированный дюралюминиевый фюзеляж, похожий на Thomas-Morse O - 19 [2], несущий тандемное расположение открытых кабин для пилота и наблюдателя. Он имел один двигатель Curtiss GIV-1570-FM Conqueror V-12 мощностью 675 л. с. (503 кВт) и неубирающееся шасси с возможностью установки больших обтекателей колес. [3]

Самолет XO-31 страдал от путевой неустойчивости, и в попытке решить эту проблему проводились эксперименты с различными килями, вспомогательными килями и формами руля направления. Второй самолет был завершен как YO-31, с редукторным двигателем Curtiss V-1570-7 Conqueror [1] и увеличенным килем, на 3 дюйма более длинным капотом и двухлопастным правовращающимся винтом. Четыре самолета YO-31A, поставленные в начале 1932 года, были радикально модифицированы с эллиптической формой крыла в плане, новым хвостовым оперением, гладким полумонококовым фюзеляжем, трехлопастным винтом и навесом над кабиной. Самолет появился с различными хвостовыми частями, окончательная версия (построено пять) под обозначением O-31A отличалась очень острым килем с вставленным рулем направления. Единственный YO-31B был невооруженным штабным транспортом, а единственный YO-31C, преобразованный из YO-31A, имел консольные основные стойки шасси и подфюзеляжный выступ в фюзеляже, который позволял наблюдателю управлять своим единственным 0,3-дюймовым (7,62 мм) пулемет эффективнее из положения стоя. [3]

Пять испытательных самолетов Y1O-31C были заказаны в 1931 году и доставлены в USAAC в начале 1933 года под обозначением Y1O-43 . Они отличались от окончательной конфигурации O-31A крылом-парасолем с проволочными расчалками и новым килем и рулем направления. [3]

Варианты

Данные из: «Самолеты армии США 1908-1946» Джеймса К. Фэйи , 1946, 64 стр.

XO-31
построено два экземпляра, двигатель Curtiss V-1570-25 Conqueror
YO-31
модернизированный XO-31, длина увеличена до 33 футов 5 дюймов (10,19 м), двигатель Curtiss V-1570-7
YO-31A
построено пять экземпляров, переименованы в O-31A, конструкция фюзеляжа изменена на сборную полумонококовую конструкцию из плоских листов, [2] длина увеличена до 33 футов 11 дюймов (10,34 м), двигатель Curtiss V-1570-53
YO-31B
один построенный, переименованный в O-31B, двигатель Curtiss V-1570-29
YO-31C
YO-31A с консольным шасси, двигатель Curtiss V-1570-53
Y1O-31C
построено пять экземпляров, размах крыльев увеличен до 45 футов 11 дюймов (14 м), стал Y1O-43 , двигатель Curtiss V-1570-53

Технические характеристики (YO-31C)

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [4] Военные самолеты США с 1909 года [5]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Ссылки

  1. ^ abc "US Army Aircraft 1908-1946" Джеймса К. Фэйи , 1946, 64 стр.
  2. ^ ab «Военные самолеты США с 1909 года» Ф. Г. Суонборо и Питера М. Боуэрса (Putnam New York, ISBN  0-85177-816-X ) 1964, 596 стр.
  3. ^ Обложка abc "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" Редакторы: Пол Иден и Соф Моенг, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 ), 1152 стр. 
  4. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 111–118. ISBN 0870214284.
  5. ^ Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года (пересмотренное издание). Лондон: Putnam. С. 231–233. ISBN 0370000943.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas O-31 .