Двигатель PSA X — это семейство двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилях Citroën , Peugeot , Talbot и Renault . Семейство X в основном использовалось в супермини и начальных моделях автомобилей среднего размера . Он был разработан и произведен компанией «Française de Mécanique», совместным предприятием, созданным Peugeot (как предшественник Groupe PSA) и Renault в 1969 году, и построен в Дуврене на севере Франции . Его обычно называют двигателем «Suitcase», прозвище «Douvrin» обычно используется для более крупного двигателя J-Type объемом 2,0–2,2 литра , который также производился в Дуврене.
Конструкция X была представлена в 1972 году с Peugeot 104. Это была конструкция SOHC из алюминиевого сплава с четырьмя рядными цилиндрами и двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие цепью, с использованием бензина в качестве топлива. Она применялась поперечно только в переднеприводных автомобилях, наклоненная почти горизонтально на 72 градуса. Интегральная трансмиссия монтировалась на задней стороне картера ( таким образом, кажущаяся находящейся под силовым агрегатом, когда он установлен в автомобиле), и приводилась в действие передаточными шестернями, которые издавали характерный «скулящий звук» — черта, общая с двигателем BMC A-Series , который использует похожую конструкцию. Рабочий объем варьировался от 1,0 до 1,4 л (от 954 до 1360 куб. см). Боковое крепление трансмиссии на картере дало начало прозвищу «двигатель-чемодан», поскольку узлы трансмиссии и двигателя напоминают две половины чемодана, когда они разделены для разборки.
X использовался до 1990 года в автомобилях PSA - Renault прекратил выпуск агрегата в 1982 году, когда вернулся к своим собственным силовым установкам Cléon-Fonte , когда R14 был заменен на R9/R11 . В автомобилях PSA он был заменен более современным ременным приводом распредвала TU, который был представлен в 1986 году в Citroën AX . Двигатель TU был оснащен теперь уже обычной коробкой передач с торцевым расположением вала с раздельной смазкой. Двигатель TU является развитием двигателя X.
(*) Эти названия никогда не использовались, это экстраполяция этих двигателей на новую систему обозначений двигателей Renault.
Вначале Renault и Peugeot использовали одинаковые типы двигателей (обозначения Française de Mécanique), в 1980-х годах каждая из них использовала собственные обозначения.
Двигатель "X engine" типа X5J (1360 куб. см) Renault 14 GTL (с 1982 года) является единственным, который получает выгоду от новых обозначений Renault. Обозначение двигателей организовано в 3 символа: буква, цифра, буква (Пример: C1J, X5J, F2N ...).
XV имел рабочий объем 1,0 л (954 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм × 62 мм (2,76 дюйма × 2,44 дюйма). Он использовал однокамерный карбюратор , рассчитанный на 33 кВт (45 л. с.; 44 л. с.).
XV устанавливался на Citroën LNA , Citroën Visa , Peugeot 104 , Peugeot 205 и Talbot Samba .
XW имел рабочий объем 1,1 л (1124 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 69 мм (2,83 дюйма × 2,72 дюйма). Первоначально он был оснащен однокамерным карбюратором, мощностью 42 кВт (57 л. с.; 56 л. с.). Версия с двухкамерным карбюратором (XW 3S) увеличила мощность до 48,5 кВт (66 л. с.; 65 л. с.). Расстроенная версия мощностью 37 кВт (50 л. с.; 50 л. с.) использовалась на нескольких рынках вместо XV.
XW применялся к Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën C15, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 и Talbot Samba. Версию 66 PS (49 кВт; 65 л. с.) можно было найти в спортивной Visa X и Peugeot 104 ZS 1975 года.
XZ имел рабочий объем 1,2 л (1219 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 69 мм (2,95 дюйма × 2,72 дюйма). Он был оснащен однокамерным карбюратором, достигая 42 кВт (57 л. с.; 56 л. с.) на старте, позже 47 кВт (64 л. с.; 63 л. с.) для Visa Super X. Вариант XZ7R использовал два двухкамерных карбюратора, что увеличило мощность до 66 кВт (90 л. с.; 89 л. с.).
XZ имел короткую карьеру и использовался в Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba и Renault 14. Двигатель мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) можно было найти в Peugeot 104 ZS Coupé и Talbot Samba Rallye, а также в их соответствующих гоночных версиях.
XY был представлен вместо XZ. Он имел рабочий объем 1,4 л (1360 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 77 мм (2,95 дюйма × 3,03 дюйма). Первоначально он был доступен только с двухкамерным карбюратором мощностью 53 кВт (72 л. с.; 71 л. с.), но позже стал доступен с однокамерным, двойным однокамерным и двойным двухкамерным карбюраторами. Этот мог достигать 68,5 или 82 кВт (93 или 111 л. с.; 92 или 110 л. с.), в зависимости от модели, для которой он предназначался, и уровня настройки.
XY мощностью 44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) устанавливался на Citroën Visa, Peugeot 104 и Peugeot 205, Talbot Samba и Renault 14 GTL. Вариант мощностью 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) можно было увидеть в люксовых версиях этих моделей, таких как Samba Cabrio и 205 XT, Citroën BX и Renault 14 TS. Версия мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) была зарезервирована для промежуточных спортивных уровней Visa GT, 205 XS/GT, Samba S и 104ZS. Два самых мощных варианта использовались исключительно в Visa Chrono и Chrono II, которые имели успешную карьеру в ралли , особенно во Франции. Двигатель объемом 1,4 л (1440 куб. см) мощностью более 110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) использовался в гоночной модели Группы B, используемой заводской командой.