Тоннель Норт -Даунс , также известный как туннель Блю-Белл-Хилл , представляет собой железнодорожный туннель , по которому проходит высокоскоростная линия High Speed 1 через Норт-Даунс , в Блю-Белл-Хилл около Мейдстоуна в графстве Кент , на юго-востоке Англии .
Длина туннеля составляет 3,2 километра (2 мили) [1] , внутренний диаметр — 12 метров (40 футов), площадь поперечного сечения (CSA) — 150 квадратных метров, и он спускается на глубину 100 м (325 футов) под меловыми холмами. Таким образом, на момент завершения строительства туннель North Downs был как самым большим (по CSA), так и самым глубоким двухпутным железнодорожным туннелем, когда-либо построенным в Великобритании. [2] Поезда, использующие High Speed 1, могут развивать скорость до 300 километров в час (186 миль в час) во время движения по туннелю.
Туннель North Downs был построен как один из элементов первой фазы Channel Tunnel Rail Link (CTRL), который впоследствии был переименован в High Speed 1. [ 3] Его северо-западный портал, ближайший к Лондону , расположен в начале долины Нэшенден , в то время как портал, обращенный на юг, появляется у основания холма Блубелл. Сообщается, что на момент завершения строительства туннель считался одним из крупнейших железнодорожных туннелей, которые будут построены в Европе, а также самым большим и глубоким туннелем в Великобритании, имея длину 3,2 км и вырытое поперечное сечение до 174 квадратных метров (диаметр 13 м). [3] [2] Основной причиной большего, чем обычно, поперечного сечения был результат экологической чувствительности, которая не позволила построить какие-либо обычные шахты для сброса давления для туннеля, что потребовало альтернативных средств для обработки волн давления, создаваемых высокоскоростными поездами . [4]
Большая часть планирования и строительства туннеля была выполнена Arup Group . [2] Тендер подвергся значительному пересмотру, что было связано с сокращением понесенных расходов на 15%. [4] Ответственность за проектирование и управление проектом туннеля лежала на многопрофильной команде инженеров, специализирующихся на гражданском строительстве, геотехнике, туннелировании, охране окружающей среды, железнодорожных операциях и инженерах по технике безопасности. [ 2] Особое внимание было уделено строительству туннеля North Downs, поскольку с самого начала усилий по строительству CTRL было признано, что туннель является потенциально серьезной зоной риска, которая может нарушить более широкую программу. [2] Он считался единственным крупным туннелем вдоль первой половины CTRL. [5]
Геология, через которую был пробурен туннель, в значительной степени определяется относительно слабыми меловыми пластами. [3] Были проведены обширные исследования, включая серию скважин, которые помогли сформировать более широкое понимание материала в целом. [6] Планировщики решили, что в отличие от других туннелей, которые были построены вдоль CTRL, при строительстве туннеля North Downs будут использоваться современные методы нового австрийского метода туннелирования (NATM); в соответствии с этим методом, нанесение набрызгиваемой бетонной облицовки следовало сразу после механической выемки грунта. [3] На протяжении всего процесса строительства осуществлялся непрерывный мониторинг для отслеживания как осадки, так и любых произошедших деформаций грунта. [7]
В июне 2000 года был достигнут прорыв, ключевой этап в строительстве туннеля; на этом этапе работы, как сообщается, были выполнены на два месяца раньше запланированного срока. [8] Одним из изменений, внесенных в ходе строительства, стало применение вторичной облицовки туннеля, состоящей из железобетона ; после того, как испытания показали, что верхний слой мела оказался более жестким, чем предполагалось в предыдущих исследованиях, было признано, что для соответствия требуемым стандартам потребуется меньше дополнительной прочности, поэтому толщина этой вторичной облицовки была уменьшена. [4]
В декабре 2001 года было объявлено, что строительство туннеля завершено; это было на пять месяцев раньше запланированного срока, но при этом на 5 миллионов фунтов стерлингов меньше запланированного. [3] [2] Этот результат, превзошедший ожидания, был приписан сочетанию технических инноваций, стоимостной инженерии и комплексного наблюдательного подхода, который практиковался в ходе программы. [3] Более 100 рабочих, работающих посменно 24 часа в сутки, сделали это возможным, несмотря на то, что до начала проекта участок считался источником большого риска.
ТУННЕЛЬ НОРТ-ДАУНС (3199 м)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )