Линия Драммена ( норв . Drammenbanen ) — железнодорожная линия длиной 52,86 км (32,85 мили) между Осло и Драмменом , Норвегия , которая была открыта 7 октября 1872 года. Она обслуживает все поезда к западу от Центрального вокзала Осло и принадлежит компании Bane NOR .
Линия открылась как узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и была перестроена на стандартную колею между 1913 и 1922 годами. [1] Линия была электрифицирована в 1922 году, став первой линией в национальной сети, которая была электрифицирована. Тоннель Лиеросен сократил линию в 1973 году, а в 1980 году был построен туннель Осло , что позволило линии соединиться с новым Центральным вокзалом Осло. Линия Аскер проходит параллельно линии Драммен, в основном в туннелях.
В Драммене линия Вестфолд ответвляется на юг, а линии Берген и Сёрландет продолжаются вместе до Хокксунда по линии Рандсфьорд . Вся линия двухпутная из-за интенсивного движения на ней. Самый длинный норвежский железнодорожный мост находится прямо перед Драмменом, где линия пересекает реку Драммен . Длина этого моста составляет 454 метра.
И Драммен, и Осло были важными портами, обслуживающими Восточную Норвегию, и оба имели к 1870-м годам собственные железнодорожные линии. Осло был соединен с Ромерике линией Ховед и со Швецией линией Конгсвингер , в то время как Драммен был соединен с Рингерике линией Рандсфьорд. Наиболее важным использованием линий была отгрузка пиломатериалов в соответствующие порты на экспорт, но линии также видели растущий пассажиропоток. Из-за дешевого и быстрого метода строительства, пропагандируемого NSB в то время, линия Рандсфьорд была построена с узкой колеей; линии, соединяющиеся с Осло, с другой стороны, были построены со стандартной колеей, чтобы обеспечить совместимость со шведской железнодорожной сетью . В то время между двумя городами существовало значительное чувство соперничества, и особенно в Драммене скептически относились к строительству линии, которая могла бы ослабить региональное влияние города в пользу столицы.
Радикальным силам в конечном итоге удалось изменить ход мнений, и политики Драммена разрешили строительство линии. Вопрос ширины колеи по-прежнему создавал проблему, как и местоположение железнодорожной станции в Осло; Восточный вокзал Осло находился в тогдашнем восточном конце города, а линия из Драммена — расположенного к западу от Осло — должна была либо совершить долгое путешествие вокруг северной части города, либо закончиться на отдельной станции в западном конце. Было выбрано последнее решение, и Западный вокзал Осло был открыт вместе с новой линией.
Построенная как узкоколейная железная дорога, линия Драммена была преобразована в двухколейную железную дорогу между 1917 и 1920 годами. 13 ноября 1922 года двойная колея была демонтирована. Линия от Осло V до Бракерёйи была электрифицирована 26 ноября 1922 года, а линия от Бракерёйи до Драммена — 6 мая 1930 года. Линия Драммена была второй железнодорожной линией в Норвегии, перестроенной на двухколейную. Линия от Осло V до Сандвики была открыта с двумя путями 26 ноября 1922 года, в то время как линия от Сандвики до Аскера была продлена в три этапа: Биллингстад – Хвальстад 24 июля 1953 года, Хвальстад – Аскер 29 ноября 1955 года и Сандвика – Биллингстад 9 ноября 1958 года. Двухпутная линия далее до Бракерёйи в Драммене открылась с тоннелем Лиеросен, а последняя часть через мост до станции Драммен была завершена в 1996 году.
Наиболее значительное сокращение линии произошло с открытием 10,7-километрового (10 700 м) тоннеля Лиеросен 3 июня 1973 года [2] , части новой 15,2-километровой (9,4 мили) линии от Аскера до Бракерёйи. Это завершило двухпутную линию до Бракерёйи в Драммене и сократило железную дорогу на 12 438 метров (40 807 футов). Часть старой линии, от Аскера до Спиккестада , была сохранена как однопутная линия Спиккестада , используемая пригородными поездами.
После десятилетий планирования в 1980 году открылся 3632-метровый (11 916 футов) туннель Осло , продлив линию Драммен от Скёйена до нового Центрального вокзала Осло , который заменил Восточный вокзал Осло. Бывшая конечная станция Западного вокзала Осло была закрыта и с тех пор преобразована в офис Нобелевской премии мира . Железная дорога от Скёйена до Осло V была реклассифицирована в линию Скёйен–Филипстад и используется для грузовых поездов, обслуживающих порт Осло. Бывшая линия Порт , которая соединяла восточную и западную станции, была удалена.
Линия Аскер — частично завершённая линия, дополняющая линию Драммен между Осло и Аскером. Строительство началось в 2001 году, первый участок от Аскера до Сандвики открылся в 2005 году. Участок от Сандвики до Люсакера открылся в 2011 году. Строительство последнего участка в первоначальных планах, от Люсакера до Скёйена, сначала было отложено до 2020 года, но в 2020 году началось новое планирование более длинного проекта, простирающегося до Центрального вокзала Осло, минуя Скёйен на север по предпочтительному маршруту. [3] Линия обслуживает только Аскер, Сандвику и Люсакер (планируемое расширение добавит Национальный театр и Осло Центральный) и позволило увеличить пропускную способность к западу от Люсакера с 12 до 26 поездов в час. Линия Аскер, позволяющая развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час), используется экспресс-поездами и региональными поездами, а также поездом Airport Express. Ночью по нему также ходят грузовые поезда.
