Класс NZR DS

Локомотив класса NZR DS ^{[примечание 1]} — это тип из 16 маневровых тепловозов, построенных на заводе Vulcan Foundry и поставляемых компанией Drewry Car Co с 1949 по 1955 год ^[1] для Новозеландских железных дорог (NZR).

Введение

В конце 1940-х годов NZR искала более мощный тип маневрового тепловоза для работы на железнодорожных станциях Веллингтона. Они испытали несколько маневровых локомотивов класса T R , ни один из которых в то время не подходил, а самыми мощными были пять маневровых локомотивов класса T ^R 0-4-0DM, которые выдавали 153 лошадиные силы. Эти локомотивы были слишком малы для больших станций Веллингтона, где требовался более мощный локомотив. ^[2] Еще два были построены для частной трамвайной линии Whakatane Board Mills Ltd Matahina в заливе Пленти. Оба этих локомотива сохранились.

В 1948 году Tasmanian Government Railways получила поставку четырех маневровых локомотивов Drewry 0-6-0DM, созданных на основе маневровых локомотивов Class 04, строившихся для British Railways. Эти локомотивы, Tasmanian Government Railways V class , были оснащены дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л. с. и весили 25,6 тонн. Эти локомотивы имели стандартную конструкцию Drewry, но были построены English Electric на заводе Vulcan Works. Похожий тепловоз был построен для Ohai Railway Board в Саутленде, производитель N ^O 2248/D68 1947 года. ^[3]

Операция

Первая партия из четырех локомотивов Drewry 0-6-0DM D ^S класса прибыла в Веллингтон в 1949 году для оценки. Им были присвоены номера D ^S 205 - 208, при этом D ^S 205 и D ^S 206 поступили в эксплуатацию в августе того же года, а D ^S 207 и D ^S 208 — в сентябре 1949 года. Все четыре локомотива были введены в эксплуатацию на железнодорожных станциях Веллингтона сразу после ввода в эксплуатацию.

Несмотря на некоторые проблемы начального периода, первые четыре локомотива были достаточно способны выполнять требуемую работу. Департамент железных дорог был доволен результатами и в 1953 году заказал еще семь локомотивов типа Drewry A-1. При весе в 26,5 тонн новые локомотивы были немного тяжелее, чем первоначальные четыре единицы, которые весили 25,5 тонн. Локомотивы были оснащены воздушными тормозами Westinghouse, которые были мощнее оригинальных тормозов локомотива.

Новые локомотивы получили номера D ^S 209 - 215 и были закуплены для работы на Южном острове. Однако два из них временно остались на Северном острове, а остальные пять были отправлены в Литтелтон. Здесь новые тепловозы класса D ^{S заменили паровозы-цистерны} класса F 0-6-0ST, использовавшиеся для маневрирования причалов (хотя класс F фактически оставался на ходу для маневрирования лодочного поезда на паромный причал в Литтелтоне в течение нескольких лет после этого). ^[4]

В 1954 году NZR приобрела еще пять локомотивов типа A-1, номера D ^S 200 - 204, для маневровых работ на причале Южного острова. Эти локомотивы были последними из класса D ^S , введенными в эксплуатацию в 1955 году, а последним был D ^S 204 в июне 1955 года. Следующий класс маневровых локомотивов был классифицирован как D SA на основе типа Drewery "A-2". ^[3] Еще три подобных локомотива были построены для промышленных пользователей по аналогичной схеме.

Все локомотивы класса D ^S и их модификации были оснащены дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л. с. при 1200 об/мин, соединенным с пятиступенчатой ​​планетарной коробкой передач Wilson с жидкостной передачей, в свою очередь соединенной с конечным редуктором и реверсивным блоком. Мощность передавалась на колеса через промежуточный вал, к которому колеса были присоединены соединительными тягами. Этот промежуточный вал располагался под кабиной.

Локомотивы имели тяговое усилие 14 300 фунтов на низкой передаче, что позволяло им перемещать грузы весом до 1000 тонн на низкой передаче со скоростью пешехода. На более высокой передаче локомотивы могли тянуть более легкий груз со скоростью до 30 миль в час, что было приличным показателем для локомотива, который имел относительно небольшие (39¾") ведущие колеса. ^[3]

Изъятие и сохранение

Вывод класса начался в начале 1980-х годов. ^[5] Несколько из них были введены в промышленную эксплуатацию, в то время как три — DS ²⁰² , DS ²⁰³ и DS ²⁰⁷ — были приобретены для сохранения компаниями Steam Incorporated , Ocean Beach Railway и Glenbrook Vintage Railway . С тех пор ещё четыре были переданы на сохранение, DS ²¹³ (TMS DS134) и DS ²¹⁵ (DS157) — Midland Rail Heritage Trust, DS ²⁰¹ (TMS DS36) — на территории Ohai Railway Board Heritage Trust в Вайрио, а DS ²¹⁴ (TMS DS140) теперь превращён в экспозицию в Steampunk HQ в Оамару .

• D ^S 201 (TMS DS36) был продан компании Alliance Company для работы на их морозильных заводах в Лорневилле в 1982 году. Локомотив в последнее время был резервным для DS 140 после того, как его дизельный двигатель Gardner 8L3 был поврежден из-за попадания мороза. В 2002 году был приобретен Ohai Railway Board Heritage Trust для реставрации в их мастерской в ​​Вайрио. Несмотря на то, что ORBHT был в рабочем состоянии, позже он стал неактивным, прежде чем локомотив удалось перекрасить из желтого цвета Alliance в цвет NZR «Midland Red». В 2014 году он был продан частному владельцу в Данидине и перевезен в Данидин . Он по-прежнему находится в частной собственности и в настоящее время находится на станции в Мидлмарче. ^{[6] [7]}

• D ^S 202 (TMS DS42) был куплен в 1985 году компанией Steam Incorporated из Паекакарики. Это один из трех маневровых тепловозов, принадлежащих группе, и он регулярно используется на объекте. Он окрашен в оригинальную ливрею NZR "Midland Red" и в настоящее время находится в рабочем состоянии.

• D ^S 203 (TMS DS59) принадлежит Ocean Beach Railway of Dunedin . Приобретенный у New Zealand Railways Corporation в 1982 году, он был одним из двух работоспособных тепловозов на момент прибытия на железную дорогу. Теперь к нему присоединился D ^SA 252 из замораживающих работ PPCS Burnside , которые теперь также находятся на Ocean Beach Railway. Локомотив был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в 2014 году. В настоящее время он находится в эксплуатации и проходит большую часть косметического восстановления. D ^S 203 должен быть завершен и введен в эксплуатацию к концу 2024 года.

• В 1984 году локомотив ^DS 207 (TMS DS94) был продан Обществу энтузиастов железной дороги для работы на их старинной железной дороге Гленбрук. Он был окрашен в желтый цвет GVR, хотя сохранил свой номер TMS DS 94. В 2008 году он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта, и его обязанности взяла на себя компания Bagnall D ^SA 243.

• D ^S 213 (TMS DS134) был куплен в 1982 году компанией PPCS для работы на морозильных работах в Ислингтоне. В 2005 году он был передан в дар Midland Railway Heritage Trust и отбуксирован на базу группы в Спрингфилде специальным маневровым движением. Он окрашен в ливрею PPCS красного и белого цветов и оснащен стробоскопическим маячком на крыше кабины.

• D ^S 214 (TMS DS140) был куплен Alliance Company в 1982 году для работы на их морозильных заводах в Лорневилле, где он работал с D ^S 201, пока тот двигатель не был переведен в резерв из-за повреждения от мороза. В 2004 году он стал излишним для нужд после того, как в 2002 году был дополнен бывшим Tranz Rail DSC2421. Затем локомотив был куплен Гарри Эндрюсом из Oamaru Steam & Rail Society.
  Гарри Эндрюс купил локомотив в качестве источника деталей для восстановления механически похожего Drewry D ^SA 234 (TMS DSA 387), который работал на Alliance на их заводах в Пукеури в Отаго. Локомотив был лишен всех похожих деталей для восстановления D ^SA , а затем был окрашен в черный цвет перед тем, как быть выставленным в Carriages Cafe в Гленави. D ^S заменил четырехколесный Drewry, завод 2153, который теперь принадлежит Canterbury Steam Preservation Society.
  В 2009 году кафе закрылось, а D ^S переехал во двор Брайана де Геста в Оамару. Затем его превратили в стимпанковскую скульптуру и выставили на главной улице Оамару в октябре 2010 года во время ежегодного фестиваля стимпанка. Локомотив по-прежнему окрашен в черный цвет Glenavy.

• D ^S 215 (TMS DS157) был куплен PPCS в 1982 году, чтобы стать источником запасных частей для DS134. Он был передан в дар Midland Rail Heritage Trust в 2005 году и отбуксирован в Спрингфилд вместе с DS134. Локомотив сильно раздет и у него отсутствует большая часть длинного капота, а также различные механические детали и дизельный двигатель Gardner 8L3. Он окрашен в прежнюю ливрею NZR "International Orange" с логотипом 1980-х годов и белым номером TMS на кабине. Его будущее неизвестно, поскольку он может продолжать служить источником запчастей для DS134 или быть восстановлен как самостоятельный локомотив.

Ссылки

Сноски

1. После введения TMS в 1979 году классификация классов стала писать заглавными буквами, тогда как ранее вторая буква была меньшей заглавной буквой, то есть D ^S

Цитаты

1. Парсонс 2002.
2. Палмер и Стюарт 1965, стр. 144.
3. Палмер и Стюарт 1965, стр. 146.
4. "Дизель-маневровый локомотив DS". Bush Tramway Club .
5. МакКлер 1980, стр. 36.
6. Мачулайтис, Дэвид. «Регистр тепловозов». Новозеландский регистр подвижного состава .
7. "Сохранившиеся локомотивы в местах, не являющихся культурным наследием". Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года.

Библиография

• МакКлер, Э. Дж. (1980). Новозеландские железнодорожные дизели . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
• Палмер, AN; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
• Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . стр. 64. ISBN 978-0-908573-78-3. Архивировано из оригинала 7 марта 2007 . Получено 3 марта 2019 .

Внешние ссылки

• Сохранившиеся дизели NZR