Gyrodyne QH-50 DASH ( Dron Anti-Submarine Helicopter ) — небольшой дрон- вертолет , построенный американской компанией Gyrodyne для использования в качестве противолодочного оружия дальнего действия на кораблях, которые в противном случае были бы слишком малы для управления полноразмерным вертолетом. . Он оставался в производстве до 1969 года. Некоторые из них до сих пор используются для различных наземных целей.
DASH был основной частью программы восстановления и модернизации флота США (FRAM) конца 1950-х годов. FRAM был основан потому, что Советский Союз строил подводные лодки быстрее, чем США могли строить противолодочные фрегаты . Вместо строительства фрегатов серия обновлений FRAM позволила США быстро обновиться за счет переоборудования старых кораблей, которые были менее полезны в современных морских боях. Военно-морской флот мог модернизировать гидролокатор на эсминцах времен Второй мировой войны , но ему требовалось противостоящее оружие для атаки по периметру дальности действия гидролокатора. На старых эсминцах было мало места для надстроек, таких как полноценная летная палуба. Первоначальная концепция DASH представляла собой легкий беспилотный вертолет, способный сбрасывать глубинные ядерные бомбы или торпеды. Самолет считался расходным материалом.
Программа пилотируемых роторных мотоциклов Gyrodyne в середине 1950-х годов обеспечила работу над прототипом DASH, и в конечном итоге роторный мотоцикл был модифицирован для производства первоначальной версии дрона, DSN -1/QH-50A. DSN-1 был оснащен двигателем Porsche YO-95. -6 поршневых двигателей мощностью 72 л.с. и нес одну самонаводящуюся торпеду Mark 43 . Следующей опытно-конструкторской версией стал DSN-2/QH-50B , оснащенный двумя двигателями Porsche YO-95-6, а также оснащенный одним двигателем Mk 43. Серийное производство DASH началось с третьей версии, DSN -3/QH. -50C , в котором турбовальный двигатель Boeing T50-4 мощностью 255 л.с. (190 кВт) заменил поршневой двигатель, а полезная нагрузка была увеличена до двух торпед Mark 44 . Всего до окончания производства в январе 1966 года было произведено 378 QH-50C.
Единственный QH-50A (DS-1006), который был снят с эксплуатации в 1961 году после испытаний подрядчика, был повторно задействован в 1964 году для испытаний наклонно-поплавкового шасси. [1] В каждый угол удлиненной рамы салазок был добавлен длинный цилиндрический поплавок. Каждый поплавок мог поворачиваться на 90 ° от горизонтали, ориентироваться прямо вперед и иметь на конце подушечку для приземления на твердые поверхности. Для приземления на воду поплавки поворачивались в вертикальное положение, и вертолет стабилизировался до тех пор, пока поплавки не были погружены примерно на 75%, что обеспечивало высокую степень устойчивости. [2]
Схема управления DASH имела два контроллера: один в кабине экипажа, другой в центре боевой информации. Взлет и посадку осуществлял диспетчер кабины экипажа. Диспетчер в Центре боевой информации (CIC) будет направлять DASH к местоположению цели и выпускать оружие, используя полуавтоматическое управление и радар. Диспетчер CIC не мог видеть самолет или его высоту и иногда терял оперативное управление или осведомленность о ситуации. В конце программы были проведены успешные эксперименты по установке на дрон телекамеры. Эти DASH SNOOPY также использовались в качестве корректировщиков морской артиллерийской стрельбы. [3]
Была разработана привязная система посадки, позволяющая приземляться и взлетать при волнении моря до 6 баллов. Эта система состояла из стальных рельсов, привинченных к кабине экипажа, и тросовой системы для вытягивания вертолета из ангара. Вертолет был прикреплен к стальным рельсам, чтобы он не соскальзывал с кабины экипажа при сильном волнении. Эту систему время от времени устанавливали и использовали на борту корабля, но никогда не использовали в бурном море для запуска вертолета.
DASH появился потому, что Gyrodyne работала с Корпусом морской пехоты США над разработкой небольшого экспериментального вертолета соосной схемы RON Rotorcycle для использования в качестве разведывательной платформы. Вертолет соосной схемы имеет два вращающихся в противоположных направлениях несущих винта для управления крутящим моментом , в отличие от более распространенного несущего/хвостового винта, который имеется на большинстве вертолетов. Коаксиальные роторы обеспечивают большую подъемную силу, что позволяет использовать более короткие лопасти несущего винта. Обе особенности помогают вертолету быть как можно меньшим. С другой стороны, лопасти необходимо держать очень далеко друг от друга, чтобы избежать столкновения, поскольку лопасти прогибаются при вращении. Это приводит к увеличению сложности и снижению маневренности.
Для дрона эти компромиссы были приемлемыми. Для роли DASH первоначальная морская версия имела турбовальный двигатель для улучшения характеристик, а также замену сидений и органов управления системой дистанционного управления и местом для хранения двух торпед Mark 44 . В таком виде DASH можно было пролетать на расстояние до 22 миль (35 км) от корабля, не предупреждая подводную лодку о том, что она подверглась атаке, по крайней мере, до тех пор, пока торпеда не вошла в воду. [4]
Поскольку это был расходный материал, DASH использовала готовую промышленную электронику без каких-либо резервных копий. Органы управления были многоканальными аналоговыми FM . Более 80% потерь самолетов в эксплуатации были связаны с точечными отказами электроники. Всего 10% потерь пришлось на ошибки пилотов и только 10% потерь на отказы двигателей или планера.
Программа DASH была отменена в 1969 году и выведена из эксплуатации в 1968–1973 годах. DASH оказались ненадежными при эксплуатации на корабле: более половины из 746 дронов ВМС США были потеряны в море. Возможно, это произошло из-за недостаточной технической поддержки, поскольку у других служб не было особых проблем с DASH. [5] Хотя официальной причиной была низкая надежность, производитель указал на расходы, связанные с вьетнамской войной , а также на отсутствие необходимости в противолодочных средствах в этой войне.
Модифицированные машины DASH продолжали эксплуатироваться еще несколько лет во время войны во Вьетнаме. С прикрепленными к ним телекамерами они использовались своими кораблями в качестве дистанционных корректировщиков артиллерии и органической разведки.
До мая 2006 года небольшое количество дронов QH-50D DASH эксплуатировалось армией США на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , где они использовались для буксировки целей и калибровки радаров и электронных систем. [6]
Японские морские силы самообороны (JMSDF) имеют парк из 20 дронов QH-50 для использования на своих эсминцах класса Takatsuki и Minegumo . Поскольку JMSDF считали операцию DASH очень престижной, а самолеты регулярно летали и обслуживались, у них был гораздо меньший уровень потерь, чем у ВМС США. Однако из-за трудностей с поддержанием операций DASH после прекращения программы США дроны и сопутствующее оборудование были сняты с вооружения JMSDF в 1977 году. [7]
.jpg/1280px-Gyrodyne_QH-50D_DASH_%E2%80%98DS-1660%E2%80%99_%E2%80%9CMary_Ann%E2%80%9D_(30144506216).jpg)
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969-70 гг. [26]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}