Dublin and South Eastern Railway (DSER), часто называемая Slow and Easy , была ирландской железной дорогой ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии с 1846 по 1925 год. В 1911 году она перевезла 4 626 226 пассажиров. [2] Это была четвертая по величине железнодорожная компания в Ирландии, управляющая главной линией от Дублина до Уэксфорда с ответвлениями в Шиллелаг и Уотерфорд . [3] : 12 Ранее компания работала под названиями Waterford, Wexford, Wicklow & Dublin Railway (WWW&DR или 3WS) до 1848 года, Dublin and Wicklow Railway (D&WR) до 1860 года и Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) до 1906 года. [4]
1 января 1925 года DSER объединилась с Great Southern Railway, и образовавшаяся компания стала известна как Great Southern Railways . [3] : 13–14
Он был включен в закон парламентским актом ,Акт о железной дороге Уотерфорда, Уэксфорда, Уиклоу и Дублина 1846 года (9 и 10 Vict.c. ccviii) как «Железнодорожная компания Уотерфорда, Уэксфорда, Уиклоу и Дублина».[4] : 20–21 В 1860 году она была переименована в «Железнодорожную компанию Дублина, Уиклоу и Уэксфорда», а 31 декабря 1906 года она была снова переименована в DSER. Среди линий, образующих DSER, былажелезная дорога Дублина и Кингстауна, которая была авторизована в 1831 году и открыта в 1834 году — первая общественная железная дорога в Ирландии.Участок Кингстаун — Долкинекоторое времяэксплуатировался наатмосферной тягеКоролевской почтымеждуЛондономиДублином через железнодорожную станцию Дун-Лэарев Кингстауне (нынеДун-Лэаре).
DSER сильно пострадала от ирландской гражданской войны, включая 31 крупный инцидент. В сочетании с дефицитом и инфляционными издержками, возникшими в результате и после Первой мировой войны, DSER оказалась, как и другие железнодорожные компании в Ирландии, в сложных финансовых и эксплуатационных условиях. [3] : 11–14
Железнодорожный законопроект 1924 года пытался объединить Great Southern and Western Railway (GS&WR), Midland Great Western Railway (MGWR) и DSER в Great Southern Railway, сети которой полностью находились в пределах Ирландского свободного государства . DSER, будучи частично британской собственностью, не участвовала в слиянии, которое произошло 12 ноября 1924 года, предпочтя слияние с Great Northern Railway of Ireland (GNRI), которая охватывала линии к северу от Дублина и по всему северу Ирландии. DSER в конечном итоге объединилась с Great Southern Railway, образовав Great Southern Railways (GSR) 1 января 1925 года. [3] : 11–14
Dublin and Kingstown Railway (D&KR) была первой железной дорогой Ирландии. Она связала Westland Row в Дублине с Kingstown Harbour в графстве Дублин. Она была разрешена в 1831 году, и первая часть линии, идущей от Дублина до пирса Кингстауна, была открыта 17 декабря 1834 года, а расширение до Кингстауна (нынешнее местоположение станции Дун-Лэаре) открылось 13 мая 1837 года.
Dalkey Atmospheric Railway была продолжением Dublin and Kingstown Railway до Atmospheric Road в Dalkey в графстве Дублин. Она была неофициально открыта до Sandycove 19 августа 1843 года. Маршрут от Sandycove до Dalkey (атмосферная станция) был открыт 19 марта 1844 года, как раз к официальному открытию 29 марта 1844 года. Она использовала часть промышленного трамвая Dalkey Quarry, который ранее использовался для строительства гавани Kingstown (Dún Laoghaire). Это была первая железная дорога такого типа в мире.
Организация, которая стала DSER, была зарегистрированаАкт о железных дорогах Уотерфорда, Уэксфорда, Уиклоу и Дублина 1846 года (9 и 10 Vict.c. ccviii) как «Железнодорожная компания Уотерфорда, Уэксфорда, Уиклоу и Дублина»[4] : 20–21 с изменением названия на «Железная дорога Дублина и Уиклоу» в то же время.[4] : 22 Они арендовали железную дорогу Дублина и Кингстауна в 1854 году, преобразовали ее из4 футов 8 дюймов в+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) колеи до5 футов 3 дюйма(1600 мм). Оставшаяся часть линии до Уэксфорда была открыта в течение следующих 20 лет поэтапно.
Первый участок линии D&W от Дандрама и Долки до Брея был открыт 10 июля 1854 года. Непрерывный маршрут от Дублина до Уиклоу был установлен в следующем году, когда участок от конечной станции Дублина и Кингстона в Долки (атмосферная станция) до станции D&W в Долки был открыт 10 октября 1855 года, а продление от Брея до Уиклоу (Мерроу) открылось 3 недели спустя, 30 октября. Линия до Харкорт-роуд (позже Харкорт-стрит ) стала главной линией, в то время как линия до Уэстленд-роу стала ответвлением, пока в 1882 году она не была сделана двухпутной и не стала второй главной линией. Береговая эрозия была проблемой на маршруте до Уиклоу, вынудив открыть ответвление между Баллибраком и Бреем 1 октября 1915 года и многочисленные отклонения между Бреем и Уиклоу.
В 1860 году компания была переименована в «Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company» в связи с расширением железной дороги на юг.
Линия была продлена до Эннискорти в начале 1860-х годов, начиная с линии от Уиклоу-Джанкшен до Ратдрама (Килкоммон), которая открылась 20 августа 1861 года. В это время линия от Уиклоу-Джанкшен до станции Мюрроу была обойдена. Она оставалась грузовой станцией и время от времени принимала пассажирские перевозки. Затем последовали дальнейшие расширения до Овоки (Авока) 18 июля 1863 года и Эннискорти 16 ноября 1863 года, а также ответвление до Шиллелага в 1865 году.
В начале 1870-х годов маршрут был окончательно завершён до Вексфорда . Маршрут от Эннискорти до первоначальной станции Вексфорд (Каркур) был открыт 17 августа 1872 года. Он был продлен до Вексфорд-Норт , нынешней станции, в августе 1874 года.
Ветка в Нью-Росс была открыта в 1887 году. Это оставило главную линию в Макмине около Вексфорда. Она была продлена от Нью-Росса до Уотерфорда в 1904 году. Это расширение соединилось с Большой южной и западной железной дорогой , которая в свою очередь соединилась с поездами на юг Ирландии.
Железнодорожная линия Сити-оф-Дублин-Джанкшен открылась 1 мая 1891 года. Она соединила DW&W на станции Вестленд-Роу со станцией Амьен-стрит на севере города.
DSER имела две главные станции в Дублине на отдельных линиях: Westland Row (переименованная в Pearse Station в 1966 году) для прибрежной линии и конечную станцию на Harcourt Street для линии Harcourt Street . Ей также принадлежали отель Marine Station в Брее и отель Grand Central в Ратдраме, к югу от Уиклоу.
Мастерской локомотивов для DSER был железнодорожный завод Grand Canal Street , также известный как The Factory , двухэтажный переоборудованный ликеро-водочный завод на Grand Canal Street в Дублине . Из-за отсутствия подъемного крана и плохой планировки мастерской работы все больше растягивались из-за более крупных локомотивов, дефицита из-за Первой мировой войны и повреждений из-за ирландской гражданской войны . [3] : 129–132
Согласно Железнодорожному ежегоднику 1912 года [2] , на железной дороге эксплуатировалось 60 локомотивов, перевозивших 253 пассажирских вагона и 1005 грузовых вагонов. Локомотивы были окрашены в черный цвет с красными полосами и золотыми линиями, в то время как пассажирские вагоны были малинового цвета с золотыми линиями.
Сохранился один паровоз DSER : товарный локомотив 2-6-0 № 15 (позднее Great Southern Railways № 461), принадлежавший Ирландскому обществу по сохранению железных дорог в Уайтхеде, графство Антрим .
