Ducati 750 Imola Desmo — гоночный мотоцикл , построенный компанией Ducati , который выиграл гонку Imola 200 1972 года под управлением Пола Смарта . Эта победа помогла определить подход Ducati к гонкам.
20 марта 1970 года Фабио Тальони (10 сентября 1920 — 18 июля 2001) сделал первые эскизы компоновки нового V-образного двигателя Ducati . К апрелю его чертежи были готовы, а к июлю мотор уже работал. К августу 1970 года появился полноценный прототип мотоцикла. Тальони нанял Леопольдо Тартарини, основателя Italjet, для доработки аспектов стиля нового Ducati.
В октябре 1970 года Ducati приняла решение возобновить участие в соревнованиях мотоциклистов. Директор Арнальдо Мильвио и генеральный директор Фредмано Спайрани с энтузиазмом относились к гонкам и поощряли Фабио Тальони разработать двухцилиндровый двигатель 750 V.
В 1971 году было построено пять 500-кубовых V-твинов для участия в чемпионатах Италии и Гран-при. В Ducati посчитали, что это позволит продемонстрировать мотоцикл большой аудитории и привлечь внимание общественности. Если они выиграют, это будет бонусом.
Еще до этого, в конце 1970 года, несмотря на сопротивление Тальони этой идее, Спайрани хотел, чтобы раму для гоночного автомобиля Ducati построил Колин Сили , известный британский специалист по сборке рам того времени. Сили попросили разработать гоночную раму, подобную той, которую он построил для двигателей Matchless G50 . Ducati отправила Сили несколько прототипов картеров двигателя, и новая рама Сили была готова в феврале 1971 года. Тем временем менее чем за шесть месяцев Фабио Тальони и его команда спроектировали и построили свой собственный полноценный мотоцикл.
.JPG/1280px-1972_Ducati_500_GP_prototipo_%22Armaroli%22_-_without_fairing_and_gas_tank_(1).JPG)
Хотя гоночные модели 750 и 500 куб.см были очень похожи, у 500 был гораздо более короткий ход поршня ( 58 мм ) и тот же диаметр цилиндра 74 мм, что и у 750. Модель 500 имела тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и более поздняя модель 500 Pantah . Он имел степень сжатия 10,5:1 и первоначально выдавал 61,2 л.с. при 11 000 об/мин. [ нужна цитата ] Все 500-кубовые двигатели Ducati GP использовали десмодромные двухклапанные головки с углом наклона клапана 80 градусов. Они использовали карбюраторы Dell'Orto с выносным поплавком диаметром 40 мм и имели шестиступенчатую коробку передач с сухим многодисковым сцеплением. Зажигание было электронным, предоставленным близлежащей компанией Ducati Elettrotecnica , но изначально оно было ненадежным. Использовались двойные свечи зажигания, а в финальной системе зажигания использовались четыре катушки, по две с каждой стороны рамы.
Вначале использовалось шасси Ducati Тальони. Он имел одинарный передний дисковый тормоз Lockheed и задний барабанный тормоз Fontana с двумя ведущими колодками . Сухая масса составляла 135 кг (297 фунтов) [ нужна ссылка ] , у него были 18-дюймовые диски спереди и сзади, а также колесные диски 3,00 и 3,25. Колесная база составляла 1430 мм (56,3 дюйма).
В июне 1971 года Фил Рид протестировал мотоцикл объемом 500 куб.см с рамой Сили и признал его лучшим из двух. Затем рама была установлена и на велосипед Спаггиари. В 1972 году на нем участвовали Бруно Спаггиари, Эрманно Гулиано и Фил Рид.
Также в июне 1971 года с завода вышли первые модели Ducati 750 GT, отличавшиеся серебряными рамами, металлической краской, топливными баками из стекловолокна, карбюраторами Amal размером 1 1/8 дюйма (1,125 дюйма) и задними тормозами с двумя ведущими колодками.
Предполагается, что по крайней мере одна машина из этой первой партии прибыла к американскому импортеру, Berliner - еще одна ранняя машина (возможно, тестовый мул - в комплекте с двойными передними дисками Dunstall на вилках Norton с гетрами) была изображена гораздо раньше, на выставке Вика Кэмпа в Зимняя национальная выставка мотоциклов Великобритании 1970–71 годов.
В это время Тальони экспериментировал с четырьмя головками клапанов, но не смог добиться лучших показателей мощности, чем его две клапанные головки, поэтому гонщики с двумя клапанами продолжили работу. Он продолжал экспериментировать с четырьмя клапанными головками до 1973 года. В 1971 году результаты гонок были испорчены пробегом коробки передач и проблемами с зажиганием. Второе место Фила Рида после Агостини на Гран-при Сан-Ремо и четвертое, также Рида, в Монце на Гран-при делле Национе, стали яркими моментами сезона.
Рама Seeley объемом 750 куб.см была протестирована Майком Хейлвудом в Сильверстоуне в августе 1971 года с целью участия в гонках F750. Хейлвуд отказался от этого, заявив, что, по его мнению, обращение с ним недостаточно хорошее. Тальони уже изготовил новую раму для серийного мотоцикла, включающую в себя некоторые особенности Seeley. Позже он сказал, что, по его мнению, рама Сили была слишком легкой для близнецов V. Они использовали производственную раму для велосипедов Imola 1972 года.
Формула «200 миль» впервые была запущена в Италии в 1972 году в Имоле. Ducati подготовила для мероприятия восемь мотоциклов объемом 750 куб.см. Пол Смарт, Бруно Спаггиари, Эрманно Джулиано и Алан Данскомб были закреплены за гонщиками. К этому времени началась гоночная лихорадка, и завод хотел победить. Мотоциклы имели новые заводские рамы и двигатели 750 и были снова подготовлены в очень короткие сроки. Там, где это было возможно, мотоцикл был облегчен и использованы новые 40-миллиметровые карбюраторы Dell'Orto с ускорительными насосами. Эти двигатели развивали мощность 80 л.с. (60 кВт) при 8500 об/мин. [3]
На апрельской гонке Imola 200 Смарт и Спаггиари заняли первое и второе места. Мотоциклы Ducati V-twin получили широкую огласку благодаря победе. Это послужило вдохновением для создания Ducati 750 Super Sports 1974 года с зеленой рамой. Эти велосипеды послужили источником вдохновения для создания PaulSmart 1000 LE 2005 года в ретро-стиле , одного из серий SportClassic .