Ducati 848 — спортивный мотоцикл с двигателем L-twin объемом 849 куб. см (51,8 куб. дюймов) 90°, произведенным Ducati . Он был анонсирован 6 ноября 2007 года как модель 2008 года, заменяющая 749. Модели 848 и 1098 имеют одинаковую конструкцию от Giandrea Fabbro , обе используют одинаковую раму и кузов. Первое поколение 848 развивает заявленную мощность 92 кВт (125 л. с.; 123 л. с.) при 10 000 об./мин и крутящий момент 90 Н·м (66 фунт-сила-фут) при 8 240 об./мин. [2] При заявленной производителем сухой массе 168 кг (370 фунтов) 848 на 5 кг (11 фунтов) легче своего собрата с большим рабочим объемом, 1198 . Первое поколение 848 охватывало модельные годы 2008, 2009 и 2010. В июле 2009 года была представлена ограниченная серия 848 Hayden Limited Edition как модель 2010 года в рамках маркетинговой кампании, приуроченной к участию чемпиона мира Ники Хейдена в гонках за команду Ducati, начиная с сезона Moto GP 2009 года.
В августе 2010 года Ducati анонсировала 848 Evo, как эволюцию модели. Мотоцикл имел небольшие изменения, такие как моноблочные тормозные суппорты Brembo , рулевой демпфер и некоторые улучшения двигателя для увеличения мощности и крутящего момента до 103 кВт (140 PS; 138 л. с.) при 10 500 об/мин и крутящего момента 98 Н·м (72 фунт-сила-фут) при 9 750 об/мин. [4] [3]
В последние модельные годы 2012 и 2013, 848 EVO Corse Special Edition продавался как премиум-версия рядом со стандартным 848 EVO. Модель 2012 года 848 EVO Corse Special Edition имела цветовую схему Corse, модернизированные передние тормоза 330 мм, регулируемую подвеску Öhlins, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyser (DDA) и регулируемую систему контроля тяги Ducati Traction Control (DTC). Модель 2013 года Corse Special Edition имеет алюминиевый топливный бак, что снижает сухую массу до 167 кг (368 фунтов) и добавляет 2,5 л (0,55 имп гал; 0,66 гал США) емкости. [5] [6] Все 848 EVO Corse Special Editions имели заявленную мощность 103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.) при 10 500 об./мин и крутящий момент 98 Н·м (72 фунт-сила-фут) при 97 500 об./мин. [3]
В 2013 году Ducati объявила, что модель 848 будет заменена на модель 899 Panigale . [7]
Разработанная совместно с Ducati Corse , рама 848 trellis использует упрощенную компоновку труб от Ducati 749 с трубами основной секции, которые увеличены в диаметре с 28 мм до 34 мм, при этом толщина уменьшена с 2 мм до 1,5 мм. Ducati утверждает, что это приводит к увеличению жесткости на 14% и экономии веса на 1,5 кг (3,3 фунта), помогая 848 весить на заявленные 20 кг (44 фунта) меньше, чем 749. [8]
Хотя большинство компонентов шасси идентичны 1098/1198, двигатель был полностью новой конструкции в 2008 году. Выдавая около 87 кВт (116 л. с.) на заднем колесе. [9] "Testastretta Evoluzione" использует диаметр цилиндра 94 x 61,2 мм и ход поршня для рабочего объема 849 куб. см, несмотря на прозвище мотоцикла 848. [ 9] Корпуса двигателя были изготовлены с использованием нового метода вакуумного литья под давлением под названием Vacural, который помогает двигателю весить на 7 фунтов (3,2 кг) меньше, чем у Ducati 749. [9] Впускные клапаны были увеличены на 2,5 мм по сравнению с Ducati 749 до 39,5 мм. Выпускные клапаны были увеличены на 1,5 мм до 32 мм. Углы клапанов идентичны Ducati 1098 . [10] Мотоцикл оснащен парой эллиптических 56-миллиметровых корпусов дроссельной заслонки, созданных по образцу MotoGP. [9]
В 2011 Ducati 848 Evo было несколько изменений в двигателе, включая новые корпуса дроссельной заслонки Marelli, пересмотренные головки цилиндров с более прямыми впускными каналами и измененную форму камер сгорания. Ducati заявила, что эти изменения приведут к увеличению мощности на 11 кВт (15 л. с.), доведя выходную мощность до 103 кВт (140 л. с.; 138 л. с.) [2] [3] (95/1/EC). [11] Первый динамометрический тест двигателя , проведенный журналом Cycle World, показал увеличение мощности на 1,2 кВт (1,6 л. с.) по сравнению с предыдущим двигателем. [4] Примечательными изменениями двигателя EVO являются увеличенная степень сжатия с 12:1 на первом поколении 848 до 13,2:1 на EVO, при этом красная линия оборотов сместилась с 10 800 об/мин до 11 300 об/мин на EVO.
Хотя 1198 и 848 имеют много схожих компонентов, как и модели 916/748 и 999/749, 848 использует мокрое сцепление , а не традиционное сухое сцепление предыдущих супербайков от Ducati. Производитель утверждает, что это снижает вес, улучшает как срок службы, так и «ощущение» сцепления, а также снижает шум. [12] В прошлом Ducati придерживалась только сухого сцепления в соответствии с маркетингом своих мотоциклов как подчиняющихся императивам дизайна гонок, прежде всего, в отличие от, как бы это было у Ducati, обычных уличных мотоциклов. [13] В то время как сухое сцепление «гремит, как ведро с камнями», [14] Ducati и ее приверженцы считали, что «типичный шум сцепления — это музыка для ушей байкеров». [13] Мокрое сцепление модели 848 — это резкий отход от этого, поскольку «Ducati ясно дала понять, что на заводе существует новая философия: разрабатывать каждый мотоцикл с техническими характеристиками и возможностями, соответствующими целевой аудитории мотоцикла и предполагаемой среде». [15]
Модель 848 имеет больше общих физических и технических элементов дизайна с более мощными моделями 1098/1198 , чем ее предшественник 749 с моделью 999. Во многих случаях модели 1098/1198 и 848 идентичны вплоть до номеров деталей.
Оба мотоцикла используют одинаковый кузов, включая топливный бак. За исключением крепления рулевого демпфера, рама у мотоциклов одинаковая, что приводит к идентичным значениям колесной базы, угла наклона и выноса . Второе поколение 848 Evo имело те же моноблочные тормозные суппорты и ту же раму с креплением рулевого демпфера, что и 1098/1198. 848 EVO Corse Special Edition использует передний тормозной диск диаметром 330 мм от 1098/1198. Задняя подвеска, включая тягу подвески, одинаковая, с использованием идентичных амортизаторов Showa . Многие компоненты выхлопной системы являются общими, включая выхлопные канистры, в которых размещаются глушитель и каталитический нейтрализатор .
Несмотря на разницу в рабочем объеме двигателя, оба мотоцикла имеют одинаковые углы клапанов и магниевые крышки клапанов. Масляный охладитель и радиатор также очень похожи. Трансмиссии отличаются, а передаточные числа на 848 ближе друг к другу.
