Ducati Hypermotard — это мотоцикл Ducati класса супермотард, разработанный Пьером Тербланшем и впервые представленный на выставке EICMA в Милане в ноябре 2005 года . Hypermotard был удостоен награды «Best of Show» на выставке EICMA и с тех пор завоевал другие награды выставки. Hypermotard оснащен 937-кубовым (57,2 куб. дюймов) двухискровым (см. изменения MY 2010) «Desmo» или «Desmodromic» V -образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и впрыском топлива, и весит менее 180 кг (400 фунтов). Hypermotard способен развивать скорость около 125 миль в час (201 км/ч).
Жесткая треугольная рама решетчатой конструкции оснащена 50-миллиметровыми перевернутыми вилками Marzocchi RAC и имеет амортизатор с удаленным резервуаром Sachs/ Öhlins , прикрепленный к прочному одностороннему маятниковому рычагу. Гоночные колеса Marchesini оснащены двойными радиально установленными четырехпоршневыми двухколодочными тормозными суппортами Brembo, соответствующими 305-миллиметровым дискам спереди и 245-миллиметровым диском с двухпоршневым суппортом сзади.
Некоторое время ходили слухи, что Ducati выпустит мотоцикл класса супермотард , который был растущим сектором рынка, в основном обслуживаемым такими компаниями, как KTM и Husqvarna . Презентация концепции Hypermotard состоялась через специальный мини-сайт, связанный с основным сайтом Ducati в марте 2006 года. Это, по-видимому, вызвало сбои в работе всего сайта Ducati, настолько велик был интерес к этому необычному мотоциклу.
Мини-сайт предлагал посетителям пройти онлайн-опрос, высказав свое мнение о Hypermotard, а также предлагал возможность проголосовать за конфигурации, такие как размер двигателя, тормоза и любимые функции. В то время мотоцикл все еще находился в форме концепции, и производство не было гарантировано, но последующий пост в блоге тогдашнего генерального директора Ducati Федерико Миноли от 31 марта 2006 года [1] подтвердил, что он действительно пойдет в производство, а также предоставил некоторые подробности результатов опроса.
Очень мало изменений было внесено в прототип для создания первой серийной версии, и такие необычные особенности, как переднее крыло «утиный клюв» и защитные ограждения со светодиодными индикаторами/складывающимися зеркалами, попали в финальную версию. В более поздних записях в блоге были представлены некоторые из концептуальных чертежей, и они невероятно близки к готовой машине.
В 2008 году Грег Трейси выиграл 1200 Pro Class Division на Pikes Peak International Hill Climb на Hypermotard 1100S. Это был первый Hypermotard, выигравший международное соревнование, и первый Ducati, победивший на Pikes Peak с момента начала гонки в 1916 году.
Первый Hypermotard 2007 года выпуска был доступен в двух конфигурациях: базовая модель «1100» и модель с более высокими характеристиками «1100S». Более дорогая модель 1100S отличалась прочным черным покрытием из алмазоподобного углерода (DLC) с низким коэффициентом трения на слайдерах передней вилки, задним амортизатором Öhlins с выносным резервуаром, теми же тормозными суппортами Brembo Monobloc, которые использовались на модели 1098 , более легкими коваными алюминиевыми дисками Marchesini с красной полосой, шинами Pirelli , а также защитой вилки из углеродного волокна, кожухами ремня ГРМ, передним брызговиком/крылом и боковыми панелями хвоста/выхлопной трубы. Эти обновления позволили сэкономить 2 кг (4,4 фунта) веса; 177 кг (390 фунтов) против 179 кг (395 фунтов) для базовой модели.
Технические характеристики остались практически такими же в 2009 году; однако модель 1100S получила 48-миллиметровые вилки Kayaba (с покрытием DLC) для замены 50-миллиметровых вилок Marzocchi, в то время как вилки Marzocchi с более низкими характеристиками продолжали предлагаться на базовой модели. Кроме того, в 2009 году модель 1100S поставлялась с телеметрическим/регистрирующим устройством DDA и программным обеспечением Ducati.
В 2010 году Hypermotard 1100 был достаточно изменён, чтобы обе модели получили новые названия, отражающие тот факт, что мотоцикл «эволюционировал». 1100 Evo и более дорогая топовая модель 1100 Evo SP оснащены переработанным двигателем, который больше не является Dual Spark и имеет впрыск топлива Siemens вместо системы Marelli предыдущих моделей. Говорят, что двигатель с более высокой степенью сжатия выдаёт на 5 л. с. (3,7 кВт) больше, выдавая 95 л. с. (71 кВт) при немного более низкой частоте вращения двигателя 7500 об/мин. Крутящий момент немного ниже, чем был раньше, и составляет 75,9 фунт-фут (10,5 кгм), но максимальный крутящий момент на 1000 об/мин выше в диапазоне оборотов при 5750 об/мин, что, по словам Ducati, позволяет владельцам дольше держать передачи. Был установлен новый масляный радиатор с на 85% большей площадью охлаждения, чем раньше. Передаточное отношение главной передачи также изменилось с 15/42 на 15/41.
Evo оснащен 50-миллиметровой вилкой Marzocchi и задним амортизатором Sachs, но Evo SP оснащен специально разработанной (на 1,2 дюйма) более высокой 50-миллиметровой вилкой Marzocchi вместе с задним амортизатором Ohlins. Цвет стоек вилки на обеих моделях теперь черный, Evo SP также имеет черное покрытие DLC на нижней части вилки. Evo SP имеет высоту сиденья 875 мм (34,4 дюйма) и намеренно является более высоким мотоциклом, поскольку Ducati заявляет, что гонщики просили больший дорожный просвет. Evo, и все предыдущие модели Hypermotard 1100, имеют высоту сиденья 845 мм (33,3 дюйма). В дополнение к увеличенному дорожному просвету Evo SP оснащен рулем, который расположен на 20 мм выше, чем у базовой модели. Блок спидометра теперь аналогичен тому, что установлен на Ducati Streetfighter , с белой подсветкой.
Мотоциклы Hypermotard 1100 2010 года стали значительно легче, чем раньше, в основном за счет литых в вакууме кожухов двигателя, более легкого коленчатого вала, маховика и генератора, но также была переработана задняя рама, и оба мотоцикла несут некоторое количество углеродного волокна. Evo SP получает полный комплект углеродного волокна, как и предыдущая модель 'S', но задний обтекатель теперь является стандартным для SP. Модель Evo весит 172 кг (379 фунтов) против 171 кг (377 фунтов) для Evo SP, литые литые диски последнего имеют решающее значение. Evo имеет шины Pirelli Diablo Rosso, а Evo SP — Pirelli Diablo Supercorsa SP. Как и более дорогая модель прошлого года, SP поставляется с устройством/программным обеспечением DDA от Ducati.
В ноябре 2007 года NCR объявила о производстве «Leggera», по сути, сильно модифицированного Hypermotard, который был на 30 кг (66 фунтов) легче и имел мощность примерно на 40 л. с. (30 кВт) больше, чем стандартный мотоцикл. Он стоил в несколько раз дороже стандартного Hypermotard 1100S.
В декабре 2007 года Roland Sands из Roland Sands Design (RSD) получил заказ от Ducati North America на создание кастомного Hypermotard. Изменения, сделанные в основном, были косметическими. [2]
Ducati North America также начала предлагать трехцветный специальный выпуск Ducati Hypermotard с модифицированным гоночным сиденьем, ECU и спортивным выхлопом. Он был выпущен в рождественском каталоге Neiman Marcus осенью 2008 года.
В конце 2009 года Ducati представила новую модель Hypermotard – 796 – с седлом на 20 мм ниже (825 мм) и двигателем меньшей емкости и меньшей мощности. Двигатель объемом 800 куб. см оснащен системой впрыска топлива Siemens и создан на основе Monster. Выходная мощность составляет 81 л. с. (60 кВт), что всего на 9 л. с. меньше, чем у моделей 1100 2007–2009 годов, хотя крутящий момент значительно ниже.
У 796 мокрое «проскальзывающее» сцепление, а не сухое сцепление Ducati, как у моделей 1100. Мотоцикл легче любой из моделей 1100 на 167 кг (368 фунтов), хотя разница менее заметна по сравнению с Evo и Evo SP 2010 года.
Шины Pirelli Diablo Rosso установлены в тех же размерах, что и на Hypermotard 1100, но 796 использует менее существенные, нерегулируемые вилки Marzocchi 43 мм и имеет заднюю подвеску Sachs. Односторонний маятниковый рычаг и складные зеркала модели 1100 сохранены. Алюминиевые диски изготовлены Enkei .
Спидометр аналогичен тому, что установлен на Ducati Streetfighter, с оранжевой подсветкой, что позволяет отличить модель 796 от модели 1100 2010 года.
В ноябре 2012 года компания Ducati представила линейку Ducati Hypermotard 2013 года. Три новые модели получили бесчисленное количество обновлений рамы, кузова, подвески, выхлопной системы, электроники и эргономики.
Базовая модель Hypermotard имеет новый двигатель Testastretta 821 куб. см с 11-градусным впуском и выпуском с увеличенными интервалами обслуживания клапанов (30 000 км или 19 000 миль), систему ride-by-wire , систему контроля тяги и ABS, а также топливный бак на 16 литров (3,5 имп. галлона; 4,2 галлона США). Линейка Hypermotard также использует новый дисплей и систему ride-by-wire, позволяющую гонщикам переключаться между различными режимами тяги/ABS/дроссельной заслонки для улицы, трассы и дождя.
Hypermotard SP имеет немного меньший вес из-за использования двигателя и кузовных компонентов из углеродного волокна, а также более высокий ход подвески и отклик, аналогичный предыдущему поколению. Он также использует двигатель объемом 821 куб. см и легкие колеса, аналогичные тем, что установлены на 1199 Panigale S.
Семейство Ducati Hypermotard 950 обновлено для модельного года 2022 и включает в себя новую ливрею для версии SP. Все модели стали соответствовать экологическим нормам Euro 5.
Семейство фан-байков Borgo Panigale состоит из трех моделей: Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE и Hypermotard 950 SP. Три различных варианта, которые позволяют водителю получать удовольствие от поворотов и легко справляться с городским трафиком, используя всю безопасность, предлагаемую сложным электронным оборудованием Ducati.
Дизайн Hypermotard 950 вдохновлен внешним видом мотардов и вращается вокруг двойного выхлопа под сиденьем и уменьшенных надстроек, которые оставляют механические компоненты видимыми, включая решетчатую заднюю раму, которая передает легкость и существенность. Эргономика мотоцикла, также заимствованная из мира мотардов, обеспечивает положение при езде с вертикальным торсом и широкими локтями, что приводит к отличному контролю над транспортным средством, в то время как плоское сиденье гарантирует возможность широких продольных движений.
Новая ливрея версии SP напоминает мир MotoGP в выборе цветов и мир «фристайла» в графических линиях, подчеркивая динамичный и веселый характер мотоцикла. Hypermotard 950 SP представляет собой вершину линейки и отличается от двух других моделей подвеской Öhlins с увеличенным ходом, коваными дисками Marchesini и стандартной системой переключения передач Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO.
Двигатель семейства Hypermotard 950 — это двухцилиндровый агрегат Ducati Testastretta 11° объемом 937 куб. см, способный выдавать 114 л. с. при 9000 об./мин и создающий крутящий момент на плоских углах, пик которого составляет 9,8 кгм при 7250 об./мин. Эти значения мощности и крутящего момента остаются неизменными с переходом на омологацию Euro 5.
Коробка передач была переработана, чтобы облегчить включение нейтральной передачи, когда мотоцикл неподвижен, и обеспечить максимальную точность выбора передач, приняв то же техническое решение, что и у Monster и SuperSport 950. Система предусматривает, что барабан переключения передач вращается на подшипниках, обеспечивая движение с уменьшенным трением. Кроме того, пружина рычага переключения передач более нагружена, чтобы не допустить простоя системы в промежуточных положениях, что приводит к большей точности.
Hypermotard 950 в цветовой гамме Ducati Red, Hypermotard 950 RVE с ливреей «Graffiti» и Hypermotard 950 SP в новом цвете «SP» будут доступны для покупки у всех дилеров сети Ducati с июня 2021 года. Мотоциклы также доступны в версии без двигателя для владельцев лицензии A2. В Италии на все мотоциклы Borgo Panigale мощностью 35 кВт Ducati предлагает скидку в размере 1000 евро от указанной цены, чтобы поощрить молодых энтузиастов войти в мир двух колес.