Топочный конец польского механического кочегара, входящий в топку паровоза .
Механический кочегар — это механическая система, которая подает твердое топливо, такое как уголь , кокс или антрацит, в топку парового котла . Они стали обычным явлением на паровозах после 1900 года, а также использовались на судах и электростанциях. Известные сейчас как кочегары-распределители, они используются и сегодня, особенно в печах, работающих на древесных гранулах или отходах. [1]
Существует три типа: верхняя подача, нижняя подача и поперечная подача. Верхняя подача подает уголь на верх углей, уже находящихся в печи, подобно тому, как человек работает лопатой. Нижняя подача проталкивает свежий уголь в нижнюю часть печи, а затем продвигает его вверх, чтобы он смешивался с горящим углем наверху.
В качестве механических средств используются, в зависимости от конструкции, комбинации винтовой подачи , конвейерной ленты , ковшовой цепи , лопатки и таранного устройства. Для выброса угля в дальние угольные отсеки печи могут также использоваться паровые струи из котла или механическая катапульта. [2] [3] [4]
Использование в паровозах
Ограниченные рабочие условия подножки локомотива привели к тому, что самые ранние разработки кочегара имели место в этом приложении. Проектировщики стремились максимизировать выходную мощность локомотива, подавая уголь со скоростью, превышающей скорость, с которой кочегар мог его зачерпнуть.
В локомотивах кочегар обычно приводился в действие небольшой паровой машиной, расположенной в тендере, которая получала пар из главного котла.
В ранних конструкциях уголь все еще засыпался лопатой кочегаром в бункер, который подавался в дробилку, а затем винтовой или ковшовый элеватор поднимал измельченный уголь в положение, где его можно было механически разбросать по горящим углям печи с помощью распределителя. Распределителем могли быть струи пара, механические рычаги или быстро вращающаяся пластина.
Более поздние конструкции также механизировали извлечение угля из тендера с помощью толкателей, приводимых в действие паровым тараном, и/или винтового винта.
Некоторые примечательные типы
Самая ранняя практическая конструкция датируется 1905 годом и была известна как Crawford в честь DF Crawford, суперинтенданта линий West на Пенсильванской железной дороге . Она использовала систему лопастей для проталкивания угля вперед, и он подавался в топку на уровне решетки. [5]
Тип Street состоял из угольной дробилки, подаваемой вручную кочегаром, которая была установлена на передней левой стороне подножки тендера и приводилась в движение небольшим паровым двигателем, установленным за колонкой ручного тормоза. Затем измельченный уголь под действием силы тяжести падал в желоб, который вел в приемный бункер, установленный под задней буферной балкой локомотива, откуда его забирал ковшовый элеватор, перемещающийся по большим трубам. Полные ковши поднимались вверх по левой боковой трубе, установленной на задней части топки, выгружались в центральный приемник, а затем перемещались вниз по правой боковой трубе.
Тип Duplex производился компанией Locomotive Stoker Company, Питтсбург, Пенсильвания. Он использовал винтовую подачу для подачи угля вперед из тендера, а затем две вертикальные винтовые подачи для его подъема в левую и правую стороны топки.
Ссылки
^ Садаски, Р.С.; Чайлдс Р.А. «Последние разработки в области технологий разбрасывания дров/кочегаров» (PDF) . Babcock Power .
^ Elvin Mechanical Stoker Modern Steam, Мартин Бэйн. 2012. Доступно в сентябре 2014 г.
^ Кочегар и толкач локомотива 1944 г. Заметки о курсе стрельбы локомотива 1944 г., страницы 28–33, Железнодорожный архив Ричарда Леонарда. Доступно в сентябре 2014 г.
^ Механический кочегар Архивировано 14 сентября 2014 г. в Wayback Machine Источник: 1922 Locomotive Cyclopedia of American Practices, Rutland Railroad USRA Mikardo class in 3D, 5 страниц. Доступно в сентябре 2014 г.
^ Холлингсворт, Брайан, Иллюстрированная энциклопедия пассажирских паровозов мира , Salamander Books, Лондон, 1982, K4 Class 4.6.2, стр. 100, ISBN 0861011066
