Крейсер класса Duquesne представлял собой группу из двух тяжелых крейсеров, построенных для французского флота в середине 1920-х годов, первые такие суда, построенные для французского флота. Двумя кораблями в классе были Duquesne и Tourville .
С ратификацией Вашингтонского морского договора 1922 года Франция не могла игнорировать последствия статьи о крейсерах. Чтобы сохранить свое положение крупной морской державы, ей пришлось бы последовать примеру четырех других крупных морских держав с собственным 10 000-тонным крейсером с 8-дюймовыми пушками. [2] Единственным современным проектом крейсера, на который пришлось опираться Service techniques des constructions navales (STNC - Constructor's Department) [3], был недавно разработанный проект 8 000-тонного класса Duguay-Trouin . Проект крейсера, утвержденный в рамках программы строительства 1924 года, пожертвовал бы защитой ради скорости, сохранив при этом ограничение водоизмещения в 10 000 тонн и установив 8-дюймовые пушки. [4] Два судна были бы утверждены и стали известны как крейсер класса Duquesne .
Первоначально классифицированные как легкие крейсеры, оба корабля были переклассифицированы 1 июля 1931 года в крейсеры первого класса. Французский флот не имел классификации судов как тяжелых крейсеров, вместо этого использовались броненосные крейсеры и легкие крейсеры до Лондонского морского договора, затем крейсеры первого класса и крейсеры второго класса после. [5]
Проект представлял собой расширение легкого крейсера класса Duguay-Trouin со стандартным водоизмещением, увеличенным до 10 000 тонн. Корпус был удлинен до длины между перпендикулярами 185 метров (606 футов 11 дюймов) при общей длине 191 метр (626 футов 8 дюймов) и ширине 19 метров (62 фута 4 дюйма). Набор во французском корпусе нумеровался от кормы к форштевню, поэтому шпангоут № 1 был бы кормовым перпендикулярным шпангоутом, а шпангоуты нумеровались бы по расстоянию в метрах от кормового перпендикуляра. С увеличением стандартного водоизмещения до 10 160 метрических тонн (10 000 длинных тонн ) осадка корабля увеличилась бы до 6,45 метра (21 фут 2 дюйма). [6]
Защита была минимальной, как и в предыдущем классе Duguay-Trouin , и была минимально увеличена на 50 процентов в классе Duquesne с использованием той же компоновки брони. Защита над магазинами составляла 30 мм (1,2 дюйма) с 20-мм (0,79 дюйма) коронами, защитная палуба была бы 30 мм (1,2 дюйма). Боевая рубка и башни были бы 30 мм (1,2 дюйма). Корпус был разделен 16 переборками на 17 водонепроницаемых отсеков . Стенки поперечных переборок на каждом конце машинных отделений были увеличены до 20 мм (0,79 дюйма), чтобы ограничить затопление тремя отсеками при попадании мин или торпед. Каждый отсек был бы водонепроницаемым от киля до главной палубы со своими собственными насосами и вентиляцией. Рулевой механизм был бы защищен 17-мм (0,67 дюйма) пластинами. [7]
Чтобы сохранить ограничение в 10 000 тонн, STNC определил, что использование того же оборудования в предыдущем классе привело бы к тому, что суда превысили бы лимит на 200 тонн для достижения желаемой скорости в 34 узла. Поэтому STNC выставило оборудование на торги. AC Bretagne предложила решение с восемью котлами и четырьмя валами, производящими 155 000 л. с. на 34 узла (63 км/ч; 39 миль/ч) при нормальном водоизмещении. Корабли будут оснащены восемью небольшими трубчатыми котлами Guyot du Temple, построенными Indret, рассчитанными на 20 кг/см 2 (280 фунтов на квадратный дюйм) при работе при 215 °F (102 °C), установленными в четырех котельных отделениях. Передние два помещения будут питать переднее машинное отделение и выходить через переднюю дымовую трубу . Мидельные котельные будут питать кормовое машинное отделение и выходить через кормовую дымовую трубу. Четыре идентичных одноредукторных турбины Rateau-Bretagne должны были выдавать 120 000 л. с. (chevaux - лошадиные силы)* для достижения требуемой скорости. Две крейсерские турбины были установлены на внутренних валах для достижения требуемой дальности в 5 000 морских миль (9 300 км; 5 800 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). [8] Котлы должны были работать на мазуте с максимальной загрузкой 1 842 тонны нефти, что давало бы дальность плавания 5 000 морских миль при скорости 15 узлов, 1 800 морских миль (3 300 км; 2 100 миль) при скорости 29 узлов (54 км/ч; 33 мили/ч) и 700 морских миль (1 300 км; 810 миль) при скорости 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч). [9] Корабли имели бы два центральных руля. Первый был бы 11 квадратных метров (120 квадратных футов), а кормовой руль был бы в два раза больше - 22 м 2 (240 квадратных футов). Они имели большой тактический радиус, как и все французские корабли этого периода. [10]
Требование основного вооружения из восьми 203-миллиметровых (8 дюймов) орудий, размещенных в трех или четырех легкобронированных башнях с магазином на 150 снарядов на орудие [11] , было осложнено тем, что у французов не было 203-мм орудия в их инвентаре. [12] Новое орудие было спроектировано с упрощенной конструкцией из толстой автофретированной трубы А с усаженной рубашкой и казенным кольцом. Орудие было расточено до 20,30 см (7,99 дюйма) и имело длину 50 калибров. Казенная часть была запечатана с помощью прерывистого винтового затвора типа Welin, который открывался вверх. Орудие было обозначено как 203-мм/50 (8 дюймов) морская пушка модели 1924 года. Орудия были установлены в четырех крейсерских двухорудийных башнях модели 1924 года, обеспечивающих разделение осей орудий на 74 дюйма. Башня была покрыта двумя листами 15-мм высокопрочной стальной пластины, склепанными вместе, размещенными со всех сторон и крыши для защиты брони 30 мм. Установка обеспечивала возвышение от минус 5 градусов до плюс 45 градусов со скоростью возвышения десять градусов в секунду. Установка могла быть направлена на плюс или минус 90 градусов от центральной линии судна со скоростью наведения шесть градусов в секунду. Орудия могли заряжаться при любом градусе наведения, но только между минус 5 и плюс десятью градусами по возвышению. Цикл заряжания начинался с того, что досылатель взводился отдачей орудий. Подъемник земснаряда поставлял снаряд и два полузарядных мешка в казенную часть. Досылатель забивал снаряд в казенную часть, а порох загружался вручную. Казенная часть закрывалась, и орудие стреляло. Орудия могли поддерживать скорострельность от четырех до пяти выстрелов в минуту. На максимальном возвышении снаряд APC 1927 с двумя половинными зарядами общим весом 53 кг (117 фунтов) имел дальность 31 400 метров (34 300 ярдов) с начальной скоростью 850 м/с (2 800 футов/с). Снаряд APC M1936 с двумя половинными зарядами общим весом 47 кг (104 фунта) имел дальность 30 000 м (33 000 ярдов) с начальной скоростью 820 м/с (2 700 футов/с). В 1939 году снаряд APC M1936 имел пакет с краской с определенным цветом для каждого корабля. Duquesne был красным, Tourville — желтым, а Suffren — зеленым. [13] [14]
Штатное требование к вспомогательному вооружению составляло четыре 100-мм орудия с высоким углом наводки с 500 снарядами. [15] Из-за ограничений по весу это было сокращено до восьми 75-мм/50 (2,95 дюйма) морских орудий модели 1922 года на одиночных орудийных установках модели 1922 года. Установка обеспечивала возвышение от минус 10 градусов до плюс 90 градусов, при этом угол заряжания для высокого возвышения был ограничен плюс 75 градусами. Углы наведения составляли плюс/минус 150 градусов от траверза судна. Использовались фиксированные боеприпасы со скользящим затвором, и они были способны стрелять от восьми до пятнадцати выстрелов в минуту. [16] [17] Среднее зенитное вооружение было усилено восемью 37-мм/50 (1,46 дюйма) орудиями модели 1925 года в восьми одиночных установках модели 1925 года. С углом возвышения только до плюс 85 градусов они имели низкую скорострельность, от 15 до 21 выстрела в минуту, поэтому не были эффективны против современных самолетов после установки. [18] Эти орудия будут заменены одиночными 40-мм Bofors по мере появления оборудования. Для завершения легкого зенитного вооружения предполагалось установить четыре одиночных 8-мм пулемета Hotchkiss на квартердеке сразу за последней 203-мм башней. Однако было признано, что это оружие неэффективно против самолетов того периода, поэтому их заменили двенадцатью 13,2-мм (0,5 дюйма) пулеметами модели 1929 года. Два будут установлены впереди на нижних крыльях мостика, а остальные четыре вместо 8-мм пулеметов. Эти орудия будут установлены в спаренных установках. [19] В 1943 году их заменили 20-мм пушками Oerlikon в зависимости от наличия оборудования.
Для торпед штатное требование было для двух счетверенных пусковых установок с четырьмя запасными торпедами. [20] Опять же из-за ограничений по весу это было сокращено до двух тройных пусковых установок. Две пусковые установки нового типа Model 1925T для 550-мм торпед были установлены на левом и правом борту. В заблокированном положении правый пусковой механизм был обращен вперед, а левый пусковой механизм был обращен к корме. Трубы можно было направлять и стрелять либо локально, либо из бронированной боевой рубки. Первоначально корабли несли 55-см (21,65 дюйма) 23DT, торпеду Toulon. Было перевозимо девять торпед, шесть в трубах с тремя запасными. [21] Торпедные аппараты были высажены между 1943 и 1945 годами. [22]
Управление самолетом не будет дополнительным мероприятием, как это было на судах класса Duguay-Trouin . Первоначально будут перевозиться два устаревших поплавковых самолета, FBA 17 и CAMS 37A. Самолет не будет запускаться с помощью катапульты, а будет опускаться на поверхность воды для взлета. Катапульта была окончательно установлена в 1929 - 1930 годах, и устаревший самолет будет заменен поплавковым самолетом Gordou-Lesseurre. Катапульта была установлена между передней трубой и грот-мачтой, один самолет на катапульте, а другой на шлюпочной палубе. Два самолета будут перевозиться до 1937 года, когда катапульта будет снята для модификации. После завершения модификации катапульта будет переустановлена с поплавковым самолетом Loire 130. Самолет и катапульты будут сняты навсегда между 1943 и 1945 годами. [23]
Duquesne и Tourville в межвоенный период служили в Средиземном море , совершая периодические круизы для демонстрации флага. Во время войны Duquesne находился на блокадной службе в средней Атлантике, тогда как Tourville находился в Средиземном море. Оба вошли в состав Force X в Александрии до вступления Италии в войну, где они были интернированы в течение трех лет после французского перемирия с Германией. [29] С немецкой оккупацией вишистской Франции в ноябре 1942 года, тем самым аннулировав перемирие 1940 года, корабли Force X присоединились к силам Свободной Франции 17 мая 1943 года. Они отплыли в Дакар через Суэцкий канал в июле. [30] Снова были назначены на блокадную службу в средней Атлантике в Дакаре; но их противовоздушная защита все еще считалась недостаточной для обеспечения огневой поддержки вторжения в Нормандию . Duquesne был частью французского военно-морского оперативного соединения, сформированного в декабре 1944 года для бомбардировки очагов немецкого сопротивления на французском атлантическом побережье. После войны оба корабля помогали восстанавливать французское колониальное господство во Французском Индокитае , пока не были переведены в резерв в 1947 году. Дюкен оставался в резерве до тех пор, пока не был приговорен к утилизации в 1955 году, тогда как Турвиль оставался в резерве до тех пор, пока не был приговорен к утилизации в 1962 году. [31]
-_SLV_H91.325-30.jpg/1280px-Tourville_(cruiser)-_SLV_H91.325-30.jpg)