DAF Daffodil — экономичный небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся голландским автопроизводителем DAF с 1961 по 1967 год. [1] Вместе с DAF 750 , выпущенным в то же время, он заменил DAF 600. DAF 750 был по сути тем же автомобилем, но с еще меньшим количеством роскошных деталей и меньшим количеством хромированной отделки снаружи. И Daffodil, и 750 сохранили автоматическую трансмиссию Variomatic в качестве стандартной комплектации, что отличало их от большинства других небольших и дешевых автомобилей на рынке.
Daffodil задумывался как экспортная версия 750; реакция рынка потребовала прекращения производства 750 в 1963 году, в то время как Daffodil, получив ряд небольших улучшений, оставался в производстве до 1967 года. Daffodil был заменен очень похожим, но немного более мощным DAF 33 .
Название Daffodil хорошо зарекомендовало себя на некоторых рынках, но в Германии более роскошно оснащенная версия DAF 750 была известна как DAF 30. Модернизации 1963 и 1965 годов были отмечены сменой названий на DAF 31 и DAF 32. На этих рынках запуск DAF 33 в 1967 году стал логическим продолжением существующей линейки.
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель Boxer объемом 746 куб. см с воздушным охлаждением имел тот же ход, что и в 600, но диаметр цилиндра был увеличен с 76 мм до 85,5 мм. Заявленная выходная мощность также была увеличена с 22 л. с. (16 кВт) до 30 л. с. (22 кВт), с заявленной максимальной скоростью 105 км/ч (65 миль/ч). Время разгона от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) составляло 29 секунд, согласно испытаниям Союза потребителей в Соединенных Штатах.
DAF 600 был первым автомобилем массового производства с бесступенчатой трансмиссией (CVT) – инновационной системой DAF Variomatic . [2] Та же система была перенесена на 750, Daffodil и его варианты. На автомобилях не предлагались обычные коробки передач – все эти экономичные автомобили поставлялись с этой автоматической трансмиссией в стандартной комплектации.
Variomatic использует центробежные грузы для управления передаточным отношением трансмиссии и усиливается вакуумом в коллекторе двигателя . Действие грузиков и вакуума на входе объединялось, чтобы стянуть щеки двух ведущих шкивов переменного диаметра, приводимых в движение непосредственно от двигателя. Они были соединены резиновыми клиновыми ремнями с двумя аналогичными ведомыми шкивами, соединенными с ведущими колесами. Щеки ведомых шкивов удерживались вместе натяжением пружины, которое постепенно преодолевалось по мере расширения ведущих шкивов и увеличения натяжения ремней.
Таким образом, DAF Variomatics были единственными когда-либо произведенными автомобилями, которые ехали быстрее с помощью простого приема плавного и постепенного отпускания акселератора после достижения максимальной скорости двигателя, поскольку возросший вакуум взял верх над уменьшающейся скоростью груза. Variomatic также позволял усилить торможение двигателем, используя переключатель на панели приборов, чтобы обратить действие вакуума на диафрагму шкива, добиваясь более низкого соотношения с возросшим вакуумом в коллекторе.
Две отдельные трансмиссии под задним сиденьем приводили в движение два ведущих колеса — по одной на каждом колесе, что исключало необходимость в дифференциале , поскольку проскальзывание ремня позволяло внутренним и внешним колесам вращаться с разной скоростью на поворотах. Строго говоря, эта система работала как задняя трансмиссия , обеспечивая благоприятное распределение веса. Дублирование также обеспечивало избыточность — если один ремень порвется, транспортное средство все равно будет приводиться в движение одним колесом.
Побочной особенностью было то, что при движении задним ходом (по крайней мере, для более ранних образцов) система позволяла ехать с той же максимальной скоростью, что и при движении вперед. Более поздние автомобили блокировали трансмиссию на самом низком передаточном отношении при выборе заднего хода.
В период с 1961 по 1967 год механические аспекты автомобиля не претерпели существенных изменений.
В 1963 году были сняты с производства шильдики 750 и 30, а DAF 30 был заменен на DAF 31. Внешний вид автомобиля был немного переработан при участии Джованни Микелотти , что включало заостренные углы и более выступающие плавники ; интерьер также был значительно модернизирован.
В 1965 году DAF 32 заменил DAF 31. Эта модернизация была отмечена дальнейшими ограниченными изменениями кузовных панелей, снова с участием Микелотти, чье влияние продолжало ощущаться на легковых автомобилях DAF до тех пор, пока автосборочный бизнес в Лимбурге не был приобретен Volvo . [3]
DAF Daffodil появился в шпионском драматическом сериале 1960-х годов «Барон» , которым управляла Корделия ( Сью Ллойд ). Он также дал свое название манчестерской инди-группе конца 1980-х/начала 1990-х годов The New Fast Automatic Daffodils , после рекламы автомобиля, в которой говорилось «Новый, быстрый Daffodil — полностью автоматический».
