Citroën Dyane — экономичный семейный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1967 по 1983 год. Дизайн Dyane остался почти полностью основанным на Citroën 2CV и его основах, но в то же время получил почти полностью новые кузовные панели, отличающиеся более прямыми, угловатыми общими чертами. Задняя часть представляла собой заметный большой хэтчбек , в то время как модернизированные передние крылья теперь интегрировали фары.
Версия фургона под названием Acadiane также была создана на основе Dyane. Было выпущено около 1,45 миллиона Dyane и около 250 000 Acadiane , что в общей сложности составило ~1,7 миллиона единиц. Хотя Dyane был полностью переделанным 2CV, а кузовные панели не взаимозаменяемы, 2CV оставался в продаже как более дешевая модель начального уровня, и когда Dyane был снят с производства после более чем пятнадцати лет, его предшественник, 2CV, продолжал служить, пережив своего предполагаемого преемника.
Dyane был развитием Citroën 2CV и был задуман как ответ на набирающий популярность Renault 4 , который после своего появления в 1961 году повлиял на продажи 2CV. Как и Renault 4, Dyane изначально был спроектирован как хэтчбек с некоторыми другими отличиями в стиле, такими как обычные круглые фары, установленные в переднем крыле с квадратным кольцом из нержавеющей стали — в отличие от старомодных отдельных блоков, найденных на 2CV — и украшения из нержавеющей стали на колесах в стандартной комплектации. Часто утверждалось и утверждается, что Dyane был призван заменить 2CV, но тем не менее он был нацелен немного выше в линейке Citroën — между 2CV и Ami — и привлек другую клиентуру, ищущую универсальность, предлагаемую хэтчбеком Dyane.
Во время разработки Dyane конструкторский отдел Citroën был занят обновлениями ключевых моделей DS и Ami : поэтому дизайн Dyane изначально был передан на субподряд конструкторскому отделу Panhard , поскольку невоенный бизнес Panhard в 1965 году был поглощен автомобильным бизнесом Citroën. Команда Panhard под руководством Луи Бионье (который проектировал каждую модель Panhard, представленную с конца 1920-х до середины 1960-х годов [1] ) подготовила предложение, которое на детальном уровне вызвало споры у главного дизайнера Citroën Роберта Опрона : автомобиль был значительно переработан перед выпуском. Ассоциации Dyane с Panhard также отражены в его названии, поскольку Panhard зарегистрировала авторские права на имя Dyane вместе с Dyna, Dynavia и Dynamic.
На момент запуска автомобиль предлагался с двумя уровнями оборудования и отделки: базовый «Luxe» и немного лучше оснащенный «Confort». Версия «Confort» отличалась снаружи наличием колпаков на колесах. Запасное колесо и домкрат устанавливались в специальный держатель под капотом (а не просто размещались на полу багажного отделения сзади). Интерьер «Confort» был немного менее простым, с пластиковыми формованными дверными панелями вместо плоского, покрытого винилом ДВП. Рулевое колесо было менее «деревенским», чем то, которое менее дорогая версия «Luxe» Dyane делила с Citroën 2CV . Дополнительные 615 франков в заявленной цене внутреннего рынка 1967 года для Dyane «Confort» представляли собой надбавку чуть более чем на 10% по сравнению с заявленной ценой на более базовую «Luxe». [1]
Как и в случае с 2CV, двигатель имел воздушное охлаждение, полусферическую камеру сгорания и поршни с плоским верхом. Dyane был запущен на внутреннем рынке в августе 1967 года, [3] и в течение первых пяти месяцев устанавливался только двигатель 2CV объемом 425 куб. см.
«Dyane 6» был анонсирован на Брюссельском автосалоне в январе 1968 года, оснащен двигателем Ami M4 объемом 602 куб. см. Он имел заявленную максимальную мощность 28 л. с. (21 кВт; 28 PS) (SAE), поддерживая заявленную максимальную скорость 115 км/ч (71 миль/ч), что было полезным улучшением по сравнению с 21 л. с. (16 кВт; 21 PS) (SAE) мощности и заявленной максимальной скоростью 100 км/ч (63 миль/ч), с которыми был запущен Dyane. [1]
Двигатель Dyane объемом 602 куб. см не заменил оригинальный автомобиль с двигателем объемом 425 куб. см. [1] Однако два месяца спустя, в марте 1968 года, двигатель объемом 425 куб. см был заменен в автомобиле, который теперь называют «Dyane 4», на улучшенный двигатель объемом 435 куб. см, обеспечивающий 26 л. с. (19 кВт; 26 PS) (SAE). Дополнительная мощность была получена за счет изменений, включающих не только небольшое увеличение размеров цилиндра, но и дополнительные 2 мм диаметра карбюратора и повышенную степень сжатия. Хотя за это пришлось заплатить более высоким расходом топлива, указанная максимальная скорость выросла до 105 км/ч (66 миль/ч), а ускорение стало заметно менее анемичным. [1]
В сентябре 1968 года M4 был заменен улучшенным двигателем объемом 602 куб. см с поршнями с более высокой степенью сжатия и принудительной индукцией от вентилятора двигателя, что давало немного больше мощности. Как и в 2CV и Ami, охлаждающий воздух направлялся прямо в нагреватель, что обеспечивало превосходное удаление запотевания и обогрев. Механические прерыватели контактов были установлены спереди распределительного вала и располагались позади вентилятора охлаждения. Вентилятор был установлен на коническом валу и закреплен болтом в нижней части глубокой трубы (верхняя часть которой зацеплялась со стартером). Поскольку место крепления точек было неочевидно для непосвященных, ими часто пренебрегали. Катушка зажигания одновременно запускала оба цилиндра (теряя одну искру), а износ свечей зажигания был значительно больше, чем должен был быть; 6000 миль были обычным явлением для свечи зажигания.
Головки цилиндров удерживались тремя шпильками, а цилиндры надевались на поршни. Прокладка головки цилиндра не использовалась, и поскольку крылья откручивались за несколько минут, можно было очень быстро снять головки цилиндров и цилиндры, заменить поршни или поршневые кольца и собрать верхнюю часть, используя всего несколько инструментов.
Он был основан на том же шасси платформы, что и Citroën 2CV , разделяя его передовую независимую переднюю и заднюю взаимосвязанную подвеску. Она включала центральный пружинный блок, работающий вперед и назад в трубке с каждой стороны; каждый рычаг подвески с этой стороны был связан с пружиной с помощью рулевой тяги и поворотного пальца «нож-лезвие». Ранние автомобили не имели обычных амортизаторов. См. Citroën 2CV для получения подробной информации. Скрип, который слышен от большинства 2CV и Dyane при проезде неровностей, вызван недостатком смазки либо внутри трубок пружины, либо в «нож-лезвиях». Шкворни передних ступиц необходимо смазывать каждые 600 миль. Поскольку это часто упускается из виду, шкворни могут быть подвержены износу, хотя некоторое перемещение допустимо.
Dyane также был доступен с «trafficlutch» — центробежным сцеплением , которое помогало избежать остановки двигателя в медленно движущемся городском потоке.
Dyane был задуман, чтобы заполнить небольшую нишу между моделями 2CV и Ami производителя и со временем заменить первую. [1] 2CV был разработан и запущен в 1948 году в период жесткой экономии и низких зарплат. Более двадцати лет спустя, когда гораздо более современный Renault 4 продавался активно по сравнению с предложениями Citroën, считалось, что покупатели должны быть готовы к менее агрессивному базовому подходу. За годы с 1948 года технология производства стала более оптимизированной, поскольку зарплаты в автомобильной промышленности росли быстрее общего роста французской экономики, и производство 2CV было, по меркам более поздних моделей, очень трудоемким процессом.
В течение первого полного года производства Dyane, поддержанного интересом и маркетинговой активностью, вызванной запуском новых автомобилей, было выпущено 98 769 Dyane, что означало, что он действительно производился, даже на этом этапе, в больших объемах, чем 2CV, всего было произведено 57 473 автомобиля. В 1969 году Dyane снова производился более высокими темпами, на этот раз с 95 434 единицами по сравнению с 72 044 для старой машины. Однако 2CV отказался умирать, и с 121 096 2CV, произведенными в 1970 году, старая машина снова оказалась впереди. Dyane продолжала сражаться, и французские темпы производства оставались более чем приличными, еще более десяти лет. Однако годовые объемы Dyane больше никогда не превзойдут объемы 2CV. [1]
Эти цифры указывают на то, что любые планы по замене 2CV на Dyane были недолговечными. Эти цифры не включают производство в Югославии и Иране.
В 1959 году Томос начал собирать автомобили Citroën из комплектов на заводе в Копере и продавать их на югославском рынке. [5] Югославский автомобильный рынок был закрыт, поэтому это совместное предприятие с местной фирмой позволило Citroën выйти на этот рынок. [6]
Местные автомобили (из комплектов CKD) от Tomos включали Ami 8, 2CV6, GS и Dyane (называемый Diana). В 1972 году Tomos, Iskra и Citroën создали новое совместное предприятие: Cimos. Все автомобили, собранные в Копере после 1972 года, изготавливаются из комплектов CKD и по-прежнему имеют бренд Citroën с логотипом Citroën. Cimos также продавал импортные автомобили Citroën, CX и Mehari. Cimos GS можно отличить по круглым фарам. Cimos также производил Dak и Geri, утилитарные автомобили на базе Dyane из комплектов CKD. [7]
Dyane также производился в Иране компанией SAIPA с 1968 по 1980 год, где он назывался Jian или Jyane — персидское слово, означающее «свирепый» или «жестокий». Там также производились уникальные версии фургона и пикапа. [8] SAIPA построила 120 000 моделей Jyane. [9]
В Великобритании Citroën Dyane 6, протестированный британским журналом The Motor в июле 1969 года, имел максимальную скорость 68,6 миль в час (110,4 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 30,8 секунды. Был зафиксирован общий расход топлива 36,0 миль на имперский галлон (7,8 л/100 км; 30,0 миль на галлон США ), хотя при аккуратном вождении Dyane проехал 51,0 мили на имперский галлон (5,54 л/100 км; 42,5 миль на галлон США ), что является лидером в классе. Тестовый автомобиль был оценен Citroën в Великобритании в 648 фунтов стерлингов, включая налоги, ту же цену, которую BMC установила на свой Mini 1000 Super . Автомобиль хвалили за его универсальность, простор и комфорт, а также за неожиданно хорошую устойчивость на дороге и экономию топлива «при не слишком интенсивной езде». Однако ускорение и максимальная скорость не дотягивали до среднего показателя по классу. Помимо Mini, конкурентами на британском рынке, по мнению журнала, были Hillman Imp и Reliant Rebel , а также (в то время очень популярный) Renault 4. [ 10]
Dyane под управлением Мишеля Пейре и Жан-Жака Корнелли принял участие в 44-м ралли Монте-Карло в 1976 году. Выступив под номером 102, он финишировал 80-м из 84 классифицированных участников и 148 стартовавших. [11]
