Panhard Dyna Z — легкий автомобиль , выпускавшийся французской компанией Panhard с 1954 по 1959 год. Впервые он был представлен прессе в парижском ресторане Les Ambassadeurs 17 июня 1953 года [ 3] и поступил в производство в следующем году. В 1959 году его заменил Panhard PL 17 .
Фон
Panhard был одним из старейших в мире производителей автомобилей и с 1945 года стал известен производством экономичных автомобилей. Компания Panhard, как и Citroën , считала себя лидером, а не последователем автомобильных тенденций, и Dyna Z отличалась впечатляющим набором необычных инженерных решений. [4]
В 1955 году Citroën приобрел 25% акций автомобильного бизнеса Panhard, и в течение следующих двух лет национальные дилерские сети двух предприятий были объединены. Это дало дилерам Citroën и Panhard расширенный охват рынка, включив теперь небольшие автомобили , седаны среднего размера и большую линейку автомобилей . Это дало Panhard Dyna Z в последние годы его производства уровень доступа на рынок, которого никогда не было у его предшественника . Продажи пошли на пользу.
Разработка модели
Dyna X была заменена более обтекаемой Dyna Z в 1954 году. Позже она была преобразована в аналогичный PL 17 , выпущенный в 1959 году, в попытке соответствовать стилю того времени.
Как и его предшественник, Dyna X, и концепция Panhard Dynavia , которая повлияла на его дизайн, кузов Dyna Z изначально был алюминиевым, со стальными трубчатыми подрамниками спереди и сзади, соединенными стальными пластинами на порогах. Решение использовать алюминиевый лист для кузовов автомобилей было принято в то время, когда внезапное падение спроса на истребители оставило производителей с избытком металла, но в последующие годы относительное ценовое преимущество листовой стали неуклонно возрастало. . Другие источники подчеркивают основную ошибку в первоначальной стоимости модели, в которой не были учтены обрезки алюминиевых рулонов после того, как из них были вырезаны заготовки для панелей кузова. Объяснения Жана Панара сочувствующему интервьюеру завершаются наблюдением, что «никто не хотел покупать обрезки, кроме как по смехотворно низкой цене, эта разница и составляла нашу прибыль». [5] Летом 1954 года издержки, связанные с сохранением алюминиевого кузова, стали финансово неприемлемыми, и с сентября 1955 года Dynas Type "Z1" перешел на стальной кузов, хотя дверные коробки, багажник/багажник и капот/капот были на данном этапе все еще из алюминия. [6] Переход на кузов из листовой стали, вызванный «различными неудачами» ( «nombreuses déboires» ) с алюминиевым кузовом более раннего типа Z1, привел к мгновенному штрафу за вес в размере 123 кг. [7] и должно было сопровождаться существенной переработкой передней подвески и заменой амортизаторов, хотя экономия средств была слишком запоздалой, чтобы избежать необходимости для Panhard подписывать в конечном итоге самоубийственное «соглашение» о рефинансировании с Citroën в апреле 1955 года. [8 ]
К 1958 году только бамперы, топливный бак, кожух охлаждения двигателя и большая часть картеров двигателя и коробки передач были алюминиевыми, но вес все еще был довольно низким для относительно комфортабельного шестиместного седана по сравнению с более узкими моделями конкурентов от Peugeot . и Симка . Его необычный и очень современный дизайн обеспечил ему уникальное сочетание простора, комфорта езды, производительности и экономии топлива по очень конкурентоспособной цене. Но надежность пострадала, а цены на топливо были недостаточно высокими, даже во Франции, чтобы люди ставили энергоэффективность на первое место. Автомобиль также пострадал от шума двигателя и ветра. Версия Tiger имела гоночный двигатель и кожух полного охлаждения.
Технические характеристики Panhard Dyna Z Tiger 1958 года выпуска
двухцветный Dyna Z
Версия с расширенными характеристиками/производительностями, продаваемая в США:
— Четырехтактные, с воздушным охлаждением, концентрические торсионные клапанные пружины на роликовых подшипниках, полые алюминиевые толкатели с наконечниками из закаленной стали, роликовые коренные подшипники и шатунные подшипники с большой головкой конструкции «Panhard Patent» с дополнительным набором роликов меньшего размера, несущих роликовый сепаратор (сепаратор); несъемные головки цилиндров , съемные стальные гильзы цилиндров. Цилиндровые «кувшины» стянули картер и поршни, как у двигателей VW с воздушным охлаждением. Мягкие опоры двигателя для сглаживания неровностей двухцилиндрового четырехтактного двигателя, радиальный вентилятор, прикрепленный болтами к коленчатому валу, кожух полного охлаждения, алюминиевая конструкция и охлаждающие ребра. Зубчатые шестерни «елочкой», стальная шестерня и фенольная шестерня «Celcon», работающая с небольшим натягом, что допускается благодаря гибкости «Celcon».
Мощность: 50 л.с. (37 кВт). при 5500 об/мин Последние годы выпуска Tigres, 24s мощностью 60 л.с. (45 кВт).
— Приводные валы концентрические трубы с резиной в пространстве между внутренней и внешней трубками. Карданный («универсальный») шарнир на внутреннем конце рядом с коробкой передач, двойной карданный ШРУС на внешнем конце у колеса.
Трансмиссия: четырехступенчатая ручная коробка передач в литом алюминиевом корпусе с тросовым приводом, синхронизаторами 2-й и 3-й передач, раздаточными шестернями и второй, третьей и четвертой конструкциями « елочка », рулевым механизмом переключения передач.
— В отличие от большинства переднеприводных рядных коробок передач коробка передач находится между двигателем и главной передачей. Двигатель-сцепление-коробка передач-главная передача, прямая передача через коробку передач на третьей передаче, четвертая «повышающая передача». Спиральная коническая шестерня главной передачи на первичном валу, понижающая передача на дифференциал через косозубую (не елочную) шестерню и шестерню.
Сцепление: обычное фрикционное, тросовое. Опционально на некоторых рынках: магнитная муфта, наполненная железными «опилками».
— При подаче напряжения на катушку, закрепленную на корпусе, «опилки» застывали между вращающимся корпусом на коленчатом валу и ведущим диском, закрепленным на первичном валу коробки передач. Электричество подается специальным двойным генератором: один набор обмоток питает батарею и остальную электрическую систему, другой набор обмоток питает магнитную муфту. Когда двигатель разогнался выше холостого хода, генератор (не генератор переменного тока) начал подавать питание на магнитную муфту, постепенно соединяя коленчатый вал с первичным валом коробки передач.
Вес: 1800 фунтов (816 кг) — оригинальная Dyna 1954 года выпуска 1430 фунтов (649 кг).
Расход топлива: 30–40 миль на галлон [ неопределенно ] [Разница между имперскими и американскими (231 куб. Дюймов) составляет всего 20%, недостаточно, чтобы иметь большое значение в рейтинге, столь же мягком, как и расход топлива.]
Максимальная скорость: 90 миль в час (145 км/ч).
Рассчитано: 40 фунтов/л.с., 58,7 л.с./литр.
Рулевое управление: реечное, расположенное за передней подвеской, короткий рулевой вал.
Передняя подвеска: верхняя и нижняя поперечные листовые рессоры, изогнутые вниз для поднятия центра крена. Большой клиренс и простор для путешествий. Отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что приводило к подъему одного заднего колеса при крутых поворотах. Поворотные шкворни являются неотъемлемой частью поворотных кулаков и поворачиваются в гнездах, шарнирно закрепленных на проушинах листовой рессоры.
Задняя подвеска: торсионы, действующие на продольные рычаги, а также соединенные и поворотные (между концами торсионов) диагональные полупродольные рычаги, называемые «полунезависимыми»; Это дало аналогичную геометрию, но меньшую неподрессоренную массу , чем цельная (трубчатая) ось. Ось представляет собой сплошную трубку между шпинделями задних колес, V-образной формы и скрепленную в центре резиновой втулкой, установленной на поперечине подрамника. Торсионы в комплекте по три штуки, по одному комплекту на каждую сторону заднего моста. Нет стабилизатора поперечной устойчивости.
Кузов: стальной (более ранние модели имели алюминиевый кузов), обтекаемый, четыре двери, низкое сопротивление, несмотря на плоское утопленное боковое стекло, резиновые прокладки переднего и заднего стекла, водосточные желоба.
Количество мест: 6. Сиденья для смены стоек и многоместные сиденья.
Тормоза: барабанные, все подвесные, очень легкое нажатие педали, несмотря на отсутствие усилителя. На более поздних моделях тормозные барабаны из литого алюминиевого сплава со сменными железными вкладышами, закрепленными на месте, барабаны более поздних автомобилей имели ребра. Обода с открытым центром крепились болтами к ушкам по периферии барабанов.
У большинства автомобилей, экспортируемых в США, отсутствовала центральная противотуманная фара, показанная на фотографиях.
Примечания
^ Джорджано, GN (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 годов . Лондон: Эбери Пресс.
^ Panhard 1959, www.classiccarcatalogue.com Проверено 11 ноября 2012 г.
^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: 49. 2000.
^ Глор, Роджер. Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. Auflage (первое издание), изд. 2007 г.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN978-3-613-02808-1.
^ Дэвид Бир (2017). Послевоенный ренессанс в алюминии . Издательство Amberley, Stround, Glos. п. 97. ИСБН978-1-4456-6534-4. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
^ Беллу, Рене (1999). «Toutes les voitures françaises 1955 (салон Париж, октябрь 1954 г.)». Автомобили . Париж: История и коллекции. 10 :46,47,51.
^ Дэвид Бир (2017). Syna Z ржавеет . Издательство Amberley, Stround, Glos. п. 101. ИСБН978-1-4456-6534-4. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
^ Беллу, Рене (1997). «Toutes les voitures françaises 1956 (салон Париж, октябрь 1955 г.)». Автомобили . Париж: История и коллекции. 2 : 46–49.
Рекомендации
Votre Panhard Dyna et PL 17 , Tous Modeles depuis 1954 , 8° Édition, Édition Practiques Automobiles, 83, Rue De Rennes, Paris-6e, LIT.: 15-14
Заводские руководства по ремонту Panhard и книги запчастей для Dyna 54 (алюминиевые автомобили), '56-'60 Dyna, PL17, Les Archives du Collectionneur, epa Dyna 54 и т. д., PL17, 24
Панар, старейшина авангарда, картина Бенуа Перо. ЭПА, Париж, 1979.
СМИ, связанные с Panhard Dyna Z, на Викискладе?