stringtranslate.com

Зеленая линия Е, ветка

Ветка E (также называемая веткой на Хантингтон-авеню , или ранее как линия Arborway ) — линия легкорельсового транспорта в Бостоне , Кембридже , Медфорде и Сомервилле , штат Массачусетс , действующая как часть Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) Green Линия . Линия проходит со смешанным движением по Саут-Хантингтон-авеню и Хантингтон-авеню между Хит-стрит и Бригам-серкл (последние уличные пути MBTA в налоговой службе), по середине Хантингтон-авеню до Северо-Восточного университета , затем до метро Хантингтон-авеню. Линия сливается с метро Бойлстон-стрит к западу от Копли и идет к Северной станции через метро Тремонт-стрит . Затем он следует по виадуку Лехмер до Лехмера , затем по Медфордскому филиалу до Медфорда/Тафтса . По состоянию на февраль 2023 года движение осуществляется с восьмиминутным интервалом в часы пик в будние дни и с интервалом от восьми до девяти минут в другое время с использованием от 13 до 17 поездов (от 26 до 34 легкорельсовых транспортных средств). [1]

Движение конных автомобилей на Центральной и Южной улицах Ямайка-Плейн началось в 1857 году, за ним последовало движение по Тремонт-стрит (часть которой стала западной частью Хантингтон-авеню) до Бруклин-Виллидж в 1859 году и по восточной части Хантингтон-авеню в 1881–84 годах. Служба Ямайка-Плейн была электрифицирована в 1891 году, а линия Хантингтон-авеню - в 1894 году. Несколько ветвей линии Хантингтон-авеню были открыты к западу от Бруклин-Виллидж между 1894 и 1900 годами; и Хантингтон-авеню, и Ямайка-Плейн начали использовать новое метро Тремонт-стрит в 1897 году. Разъем на Саут-Хантингтон-авеню открылся в 1903 году, что позволило обслуживать Ямайка-Плейн через Хантингтон-авеню. В 1920-х годах обслуживание Ямайка-Плейн было расширено до Арборвея , а западные ветки были реконфигурированы; они были вырезаны в 1930-х годах.

Метро на Хантингтон-авеню открылось в 1941 году, что сократило время в пути через перегруженную площадь Копли. Право собственности перешло от Бостонской надземной железной дороги к столичному транспортному управлению в 1947 году и к MBTA в 1964 году. В 1965 году линия метро на Тремонт-стрит была обозначена как Зеленая линия, а в 1967 году линия Хантингтон-авеню стала веткой E. Служба была изменена. неоднократно в раннюю эпоху MBTA, включая масштабную реконструкцию линии в 1980–82 годах. В 1985 году движение мимо Бригам-Серкл было заменено автобусом маршрута 39 – «временное» изменение, которое, как ни спорно, стало постоянным, хотя движение до Хит-стрит было восстановлено в 1989 году после замены уличных путей на Хантингтон-авеню. Конечная станция в центре города ветка E претерпела ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год это обычно был Лехмер. В мае 2020 года ветка E была сокращена до Северного вокзала для строительства расширения зеленой линии , в рамках которого она была временно продлена до Юнион-сквер в марте 2022 года. В декабре 2022 года она была окончательно продлена до Медфорда / Тафтса.

История

Конные линии

То, что стало веткой E, было образовано из частей нескольких трамвайных линий. Первой из них была железная дорога Вест-Роксбери, линия конных вагонов , открытая 14 ноября 1857 года на территории тогдашнего Западного Роксбери . [2] [3] : 60  Он шел от Роксбери-Кроссинг до Ямайка-Плейн вдоль Лоуэлл-стрит (ныне Коламбус-авеню), Центральной улицы и Саут-стрит. [4] Линия была быстро арендована Metropolitan Railroad , которая обслуживала сообщение между Ямайка-Плейн и центром Бостона, используя свою линию на Тремонт-стрит . Время в пути для 4+Очередь длиной 1 ⁄ мили (7,2 км) длилась более часа и стоила десять центов. [3] : 60  Двухпутный вагон с залом ожидания находился на конечной станции на Ямайка-стрит в Ямайка-Плейн. [5] : 10  (Главный гараж и сарай Metropolitan располагались на перекрестке Роксбери.) [5] : 10  В 1858 году Metropolitan открыл развязку между Лоуэлл-стрит и площадью Джона Элиота, что позволило автомобилям Jamaica Plain также использовать Вашингтон-стрит. линия (через Дадли-сквер ), чтобы добраться до центра города. В том же году железная дорога также перестроила линию Ямайка-Плейн, чтобы обеспечить возможность более интенсивного пассажиропотока, включая дублирование некоторых участков. [5] : 10 

1 августа 1859 года Метрополитен получил разрешение добавить ветку длиной 1,6 мили (2,6 км) к Скул-стрит (к северо-западу от Бруклин-Виллидж ) вдоль того, что тогда называлось Вашингтон-стрит. [6] [5] : 11  (Вскоре она была переименована в Тремонт-стрит к востоку от Бруклин-Виллидж; участок между Бригам-Сёркл и Бруклин-Виллидж был снова переименован как часть Хантингтон-авеню в 1895 году.) Линия открылась 26 октября 1859 года. [7] Разрешение на двухпутную линию было дано 9 сентября 1879 года. [5] : 11  Часть к западу от Бруклин-Виллидж, возможно, работала с перерывами. [8]

Когда западная часть Бэк -Бэй была заполнена, Хантингтон-авеню стала главной улицей. 18 марта 1881 года компания Metropolitan получила права на строительство двухпутной линии на Хантингтоне от Копли-сквер (где она соединялась с существующей линией Мальборо-стрит) до Вест-Честер-парка (позже переименованного в Массачусетс -авеню ) .  Линия длиной в милю (1,1 км), открытая в сентябре того же года, обслуживает выставки в Механическом зале и Ярмарочном здании Новой Англии . [9] 29 октября 1883 года было предоставлено продление на 1,2 мили (1,9 км) вдоль недавно построенного участка Хантингтона от Вест-Честер-парка до Бригам-Сёркл; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут Бруклин – Бостон. [5] : 11  [8] [10] Ветка длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль Лонгвуд-авеню до Кулидж-Корнер открылась примерно в конце 1884 года. [11] [12] Примерно в 1888 году ветка длиной 0,8 мили (1,3 км) была открыта. открылся к западу от Бруклин-Виллидж на Бойлстон-стрит и Сайпресс-стрит, обслуживая район Пилл-Хилл . [13] [14] [15] (Возможно, это было сделано для того, чтобы конкурировать с железной дорогой Бостона и Олбани , которая начала движение по трассе Ньютона через Бруклин в 1886 году. [16] )

Электрификация

Трамваи на Хантингтон-авеню у Механического зала (современное расположение станции Prudential) в 1920 году.

В ноябре 1887 года компания Metropolitan была объединена с West End Street Railway, поскольку она объединила различные уличные железные дороги Бостона в единую систему. [17] После успешной электрификации линии Бикон-стрит в 1888–89 годах Вест-Энд быстро перешел к электрификации всей своей системы. [3] : 57  Линия Ямайка-Плейн – Северные склады была переведена на электрическую работу 14 октября 1891 года, а 22 октября последовали другие линии на Тремонт-стрит. [18] [19] Конный сарай на Ямайка-Плейн был заменен новым конструкция для электромобилей; в начале 1901 года его, в свою очередь, заменили вагонным зданием размером 320 на 325 футов (98 × 99 м) с залом ожидания для пассажиров и местом для 150 трамваев. [20] [5] : 10–11 

Вест-Энд электрифицировал свою линию на Хантингтон-авеню в 1893–94 годах. Работы были завершены к середине июля 1894 года, за исключением короткого участка возле Ривервея . [21] 4 августа все службы Бруклина через Хантингтон-авеню были переведены на электрическую эксплуатацию. Сюда входили ответвление на Вашингтон-стрит (продленное до Парк-стрит), ответвление на Сайпресс-стрит и пути от Тремонт-стрит до Роксбери-Кроссинг. [22] [3] : 61  1 сентября ветка на Вашингтон-стрит была продлена до Бикон-стрит на Вашингтон-сквер , что позволило обеспечить сквозное сообщение между водохранилищем через Бруклин-Виллидж. [23] 15 августа 1896 года расширение линии Бикон-стрит открылось на Честнат-Хилл-авеню и Содружестве-авеню до Лейк-стрит . [24] Служба водохранилища через Бруклин-Виллидж была продлена до Лейк-стрит, где была установлена ​​связь с железной дорогой на Авеню Содружества . [3] : 58 

В ноябре 1894 года ветка на Сайпресс-стрит была немного расширена до нового депо на Сайпресс-стрит, в котором размещалось 36 трамваев. [25] [26] В 1897 году вагонный склад был расширен и теперь вмещает около 79 автомобилей. [25] Электрификация ветки на Лонгвуд-авеню была завершена после других ветвей на Хантингтон-авеню в 1894 или 1895 году. [22] [27] Только бостонская часть ветки была электрифицирована (возможно, из-за ветхого моста через реку Мадди и Хайлендская ветвь , замененная в 1897–98 [28] ); в сентябре 1894 года Бруклин приказал Вест-Энду убрать рельсы на Лонгвуд-авеню к западу от линии города. [29] В 1894–96 годах город проложил Хантингтон-авеню как бульвар , а трамвайные пути переместились на выделенную срединную полосу к востоку от Бригам-серкл. [30] [31] [32]

Первая секция метро на Тремонт-стрит открылась 1 сентября 1897 года. Среди линий, сразу же проложенных в метро по склону Общественного сада, были Сайпресс-стрит через Хантингтон-авеню и Ямайка-Плейн, пересекающая город через линии Хантингтон-авеню. [33] Южный участок метро до склона Плезант-стрит открылся 30 сентября, и автомобили Ямайка-Плейн через Тремонт-стрит были направлены в метро. [34] [3] :  8 ноября к метро было добавлено сообщение с резервуаром 23 через Хантингтон-авеню. [35] Автомобили на Лонгвуд-авеню и автомобили на Лейк-стрит через Хантингтон-авеню вскоре также стали пользоваться метро. [3] : 22  Другие ранние службы также использовали Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню, включая маршрут Форест-Хиллз – Парк-стрит через Вашингтон-стрит (введенный 1 ноября 1898 года) и маршрут парома Гумбольдт-авеню – Восточный Бостон. [3] : 61  [36]

Расширение

В августе 1900 года открылись два соединительных маршрута. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер позволили пройти от Олстона до метро через Хантингтон-авеню. Линия Ипсвич -стрит обеспечивала дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; Служба на этой линии первоначально вела на Сайпресс-стрит. [37] Служба по линии Ипсвич-стрит была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютон в Честнат-Хилл 19 ноября. [38] : 201  Через линию Лонгвуд. Ветка проспекта закончилась 8 августа 1901 года; это стал шаттл Бруклин-авеню – Хантингтон-авеню. [36] 5 мая 1903 года начала работу Бостонская и Вустер-стрит железная дорога (B&W). Первоначально он заканчивался на Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен по путям BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк -  сквер .

Надземная главная линия открылась между площадью Дадли и площадью Салливана 10 июня 1901 года. Основная линия использовала внешние пути метро Тремонт-стрит (наклонные пути на Плезант-стрит) и обеспечивала значительно более быстрый путь к центру города, чем движение трамваев, что привело к реорганизация трамвайной сети. Служба Jamaica Plain была перенаправлена ​​на пересадочную станцию ​​​​Dudley Square; Вскоре после этого был открыт новый маршрут Дадли – Бруклин. [40] [41] Пути на Саут-стрит между Ямайка-Плейн и площадью Форест-Хиллз (и прилегающим двором Форест-Хиллз ) были одобрены городом в июне 1900 года. [42] Строительство началось только в апреле 1902 года, и соединительная линия открылась на 17 мая. [43] [3] : 61  11 мая 1903 года Бостонская надземная железная дорога открыла пути на недавно проложенной Саут-Хантингтон-авеню между Сентер-стрит и Хантингтон-авеню и начала движение по Ямайке-Плейн-Парк-стрит через Юг. , Центр, Южный Хантингтон и Хантингтон. [44] [3] : 61 

К марту 1907 года регулярное движение по Хантингтон-авеню к западу от Массачусетс-авеню включало автомобили из Ямайка-Плейн через Саут-Хантингтон-авеню, Лейк-стрит (с некоторыми короткими поворотами к Резервуару) через Вашингтон-стрит, Оук-сквер через Гарвард-стрит и Олстон Кархаус через Гарвард-стрит, все войти в метро и свернуть на Парк-стрит; а также автомобили Cypress Street – Dudley и автомобили B&W. (Ряд дополнительных маршрутов продолжали использовать Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню.) Дополнительные маршруты использовали пути на Саут-стрит и Центр-стрит в Ямайка-Плейн, включая Форест-Хиллз – Парк-стрит (через Коламбус-авеню), Ямайка-Плейн-Кархаус – Дадли, и Ямайка-Плейн – Салливан-сквер . [45] : 20–21  12 октября 1907 года некоторые автомобили Олстон – Парк-стрит были перенаправлены на Лонгвуд-авеню, заменив шаттл. [46] 30 ноября 1908 года поезда магистральной линии были перенаправлены в туннель на Вашингтон-стрит; внешние пути метро на Тремонт-стрит и Плезант-стрит Инклайн вновь открылись для трамваев 4 декабря, при этом некоторые линии были продлены или изменены из Дадли. Трамваи, въезжающие в метро на Бойлстон-стрит, продолжали зацикливаться на Парк-стрит; те, кто въезжает на Плезант-стрит (включая линии из Бруклина через Тремонт-стрит и Ямайку-Плейн через Роксбери-Кроссинг), вышли из метро на Канал-стрит и свернули на Северную станцию . [47] [48] [45] : 25 

22 ноября 1909 года улица Вашингтон-стрит была продлена до Форест-Хиллз , что повысило ее известность как перевалочного пункта. [49] Запросы местных жителей и политиков о продлении линии Саут-Хантингтон-авеню от Ямайки-Плейн-Кархаус до Форест-Хиллз начались еще до того, как расширение было завершено, и продолжались на протяжении 1910-х годов. [50] [51] [52] Бесплатные трансферы в Jamaica Plain Carhouse были добавлены 1 марта 1913 года. [53] В апреле того же года BERy выразила готовность добавить экспресс-услуги к линии South Huntington Avenue, но не смогла продлить линию. пока не появилось больше машин. [54] 12 июня 1915 года линия Гайд-парк-Форест-Хиллз была продлена до Ямайка-Плейн-Кархаус, а маршрут Форест-Хиллз-Северная станция (через Коламбус-авеню) сократился до Ямайка-Плейн-Кархаус; это изменение должно было обеспечить более частое сообщение между Форест-Хиллз и гаражом. [55] Это изменение было непопулярным среди жителей; 2 октября 1915 года линия Гайд-парка была сокращена до Форест-Хиллз, а вместо нее продлена линия Чарльз-Ривер , установив прямую связь между Вест-Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. [56] [57] [58] 1 марта 1924 года BERy открыла пересадочную станцию ​​для трамвая внутри Arborway Yard , чтобы уменьшить скопление людей на станции Forest Hills . [59] Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборуэя, улучшив связь с другими линиями. [60] [61] [62]

Перенаправления и автобусы

Начиная с 25 января 1913 года обе линии Олстон – Бруклин-Виллидж – Парк-стрит были продлены до Северного вокзала, обеспечивая сквозное сообщение между Бэк-Бэй и Северным вокзалом. [63] 24 мая 1914 года компания BERy начала эксплуатацию линии Олстон-Дадли, пересекающей город, через Бруклин-Виллидж. [25] : 5  Метро на Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, продлив метро на запад до площади Кенмор . Служба Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит начала использовать портал посередине Бойлстон-стрит, который заменил уклон Public Garden Incline. [64] Внешний терминал службы Вашингтон-стрит был перенесен на Вашингтон-сквер, за исключением часов пик, в рамках изменений 3 октября, а терминал в час пик был перенесен на водохранилище 21 ноября. [64] [65] Оук-сквер – 30 января 1915 года движение Парк-стрит через Хантингтон-авеню было сокращено до Олстон-Парк-стрит, и была добавлена ​​линия Сайпресс-стрит-Парк-стрит через Лонгвуд-авеню. [66] Служба Вашингтон-стрит была продлена до Лейк-стрит 6 ноября 1915 года, поскольку служба Бикон-стрит была сокращена до водохранилища. [67]

К 1921 году на Хантингтон-авеню действовали четыре линии метро: Лейк-стрит, Ямайка-Плейн, Лонгвуд и короткие повороты Опера-Плейс . В ноябре того же года BERy предложило использовать линию как услугу квазискоростного транзита. Служба Бруклин-Виллидж – Парк-стрит будет работать с двухвагонными поездами больших трамваев с центральным входом (трехвагонные поезда в часы пик); шаттлы с одним автомобилем будут курсировать по маршруту Ямайка-Плейн – Хантингтон, Южный Хантингтон и Лейк-стрит – Бруклин-Виллидж. [68] Жители Ямайка-Плейн были категорически против принудительного перемещения, что заставило Elevated пересмотреть свои планы. [69] Начиная с 6 февраля 1922 года, двухвагонные поезда курсировали между Бруклин-Виллидж (Сайпресс-стрит) и Парк-стрит; Служба Вашингтон-стрит работала как шаттл Бруклин-Виллидж – Лейк-стрит. Сервис Jamaica Plain не изменился. [70] Короткие повороты Фрэнсис-стрит – Парк-стрит проходили с 20 октября 1926 г. по 27 июня 1932 г. и возобновились 25 июня 1934 г. [3] : 61 

13 июня 1925 года сообщение с Ипсвич-стрит было прекращено до Массачусетса -Честнат-Хилл, что положило конец прямому сообщению между Честнат-Хилл и центром Бостона. В марте 1926 года линии Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит поменялись местами внешними терминалами, и поезда с Хантингтон-авеню следовали до Честнат-Хилл, чтобы восстановить прямое сообщение. [25] : 5  В декабре 1928 года компания BERy начала курсировать по экспрессу на Саут-Хантингтон-авеню через Хантингтон-авеню во время вечернего пика. [71] Шаттл на Лонгвуд-авеню был переоборудован в автобус 22 июня 1925 года. [38] : 197  Редко показанный на картах, он был снят с производства в 1942 году (после неудачного плана 1934 года запустить автобус Сайпресс-стрит – Кенмор по Лонгвуд-авеню [ 72] ); только после открытия маршрута 47 в 1972 году Лонгвуд-авеню снова стала использоваться для общественного транспорта. [73] [38] : 197  Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. [38] : 197  23 июня 1928 года он был перенаправлен в Брайтон-центр и в конечном итоге стал маршрутом 65 . [38] : 52  [49] Во время Второй мировой войны рельсы были сданы на металлолом. [74]

В 1930-х годах Вустерская магистраль была заасфальтирована как Массачусетское шоссе 9 , междугородное шоссе, что привело к удалению трамваев. Автобусы заменили железнодорожные вагоны на Бостонской и Вустер-стрит 11 июня 1932 года. [38] : 156  В ноябре того же года тротуарная плитка достигла Честнат-Хилл; Автомобили на Хантингтон-авеню были сокращены до Сайпресс-стрит, а автомобили с Ипсвич-стрит до Бруклин-Виллидж, а также был добавлен автобусный маршрут Честнат-Хилл – Бруклин-Виллидж. В середине 1933 года линия Ипсвич-стрит была сокращена до короткого маршрута, и появился новый автобусный маршрут Бруклин-Виллидж – Кенмор . [25] :  Кархаус на Сайпресс-стрит, 5, закрыт 3 декабря 1933 года; Маршрут Сайпресс-стрит присоединился к маршруту Саут-Хантингтон-авеню, курсируя из Арборуэй-Ярд. [25] : 3 

10 июня 1934 года движение по Сайпресс-стрит до Бруклин-Виллидж было сокращено, и между Сайпресс-стрит и Кенмором начали курсировать автобусы. [25] : 5  Два автобусных маршрута неоднократно менялись; они были объединены в 1985 году и теперь представляют собой 60-й автобусный маршрут MBTA . [49] Маршрут Олстон-Дадли был заменен автобусами 10 сентября 1938 года, при этом автомобили Brookline Village от Хантингтон-авеню были сокращены в качестве дополнительных коротких поворотов Бригам-Серкл . [25] [75] Городские власти немедленно снесли пересадочную станцию ​​Бруклин-Виллидж, чтобы ускорить транспортный поток через площадь. [75] [76] : 111 

Метро Хантингтон-авеню

Карта предложения 1926 года

Метро на линии Хантингтон-авеню было предложено еще в 1906 году, чтобы убрать трамваи с перегруженных Бойлстон-стрит и Копли-сквер. [77] (Трамваи работали в смешанном движении на этих участках, с выделенной средней полосой только на Хантингтон-авеню к западу от Дартмут-стрит.) Метро до Механикс-холла было предложено в 1911 году, но оно было отклонено в 1912 году на том основании, что открытие метро Кембриджа и метро на Бойлстон-стрит сократит вдвое количество трамваев на Бойлстон-стрит. [78] [79]

В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью. [80] В докладе, опубликованном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с подвижным составом с высоким полом. [81] Одна линия должна была пройти от Лехмера через существующее метро на Тремонт-стрит, параллельно железнодорожным путям Нью-Хейвена в направлении Провиденса с использованием туннелей и набережной до Массачусетс-авеню, а затем пройти по поверхности на Хантингтон-авеню до Фрэнсис-стрит ( Бригам-серкл). ). Расширение будет иметь новые станции на Плезант-стрит , станции Бэк-Бэй , Вест-Ньютон-стрит и Массачусетс-авеню , а также объединенные наземные остановки в Музее изящных искусств и медицинском районе Лонгвуд . Линии трамвая на Тремонт-стрит и Хантингтон-авеню будут соединяться с поездами скоростного транспорта на наземной пересадочной станции на Бригам-серкл. Рассматривалось будущее продление туннеля до Бруклин-Виллидж. [81]

Станция «Симфония» вскоре после открытия в 1941 году. Трамвай - это вагон 57-го маршрута, направляющийся на сокращенную Фрэнсис-стрит (Брайэм-серкл).

После того, как линия Беркли-стрит была закрыта примерно в 1930 году, только автомобили на Хантингтон-авеню использовали склон Бойлстон-стрит. [45] : 26  В июне 1932 года законодательный орган штата разрешил строительство туннеля от Гейнсборо-стрит под Хантингтон-авеню, Стюарт-стрит, Коламбус-авеню и станцией Бостон-Коммон до Парк-стрит. BERy не одобрил проект, потому что часть к востоку от Копли-сквер дублировала бы существующее метро со значительными затратами и не уменьшила бы заторы на пересечении с Массачусетс-авеню; Государственный акт не допускал никаких изменений в маршруте. [82] [83] [84]

В 1933 году мэр Джеймс Майкл Керли выдвинул новый план, призывая построить метро стоимостью 8,5 миллионов долларов от Копли-сквер до Лонгвуд-авеню, которое будет финансироваться за счет Закона о восстановлении национальной промышленности, а не навязывать местный долг. [85] [86] : 106  В июле 1933 года законодательный орган штата предоставил условия для строительства метро с большей гибкостью маршрутов. Он был одобрен городом и BERy, но не Советом по чрезвычайным финансам штата. Департамент транзита Бостона разработал для оценки шесть возможных планов туннелей. Туннель длиной до Лонгвуд-авеню или короче Дартмут-стрит считался отходящим от существующего метро к востоку от станции Копли (с добавлением новой станции под Копли-сквер) или к западу. [87]

В октябре 1936 года строительство метро до Вест-Ньютон-стрит было одобрено в качестве проекта Федерального управления прогрессом работ (WPA). Ожидалось, что работы продлятся 1 год и будут стоить 1,715 миллиона долларов, из которых доля города составит около 539 000 долларов. [88] Городской совет Бостона и Бостонская надземная железная дорога утвердили планы в апреле 1937 года. [89] [90] Строительство началось 18 сентября 1937 года. [91] : 96  В 1938 году Департамент транзита Бостона расширил проект до Opera Place. , со станциями метро Mechanics and Symphony и подземным переходом на Массачусетс-авеню, прилегающим к станции Symphony. [91] : 96  Федеральное одобрение было получено в начале августа. [92]

Метро было построено в виде двух труб длиной около 4316 футов (1316 м); они были соседними, за исключением станции «Симфония», где шли по противоположным сторонам подземного перехода. [93] Окончательная стоимость проекта составила 7,13 миллиона долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов в 2023 году), из которых город заплатил 1,93 миллиона долларов, а федеральное правительство — 5,20 миллиона долларов. [94] Это был второй по величине проект, финансируемый в первую очередь WPA, уступая только аэропорту Ла-Гуардия . [86] : 107 

Метро на Хантингтон-авеню открылось 16 февраля 1941 года, и большую часть своего маршрута автомобили с Хантингтон-авеню (последние использовали портал на Бойлстон-стрит) находились под землей. [91] : 96  К тому времени три маршрута использовали линию Хантингтон-авеню: [91] : 74, 88  [95]

Петля на Хит-стрит была построена в 1945 году, чтобы позволить использовать новые трамваи PCC , у которых была кабина машиниста только на одном конце и которые не могли использовать кроссоверы, подобные тому, что на Фрэнсис-стрит, для изменения направления. Маршрут 57  был продлен до новой петли 15 декабря 1945 года, а трамваи PCC начали использоваться 3 января 1946 года . шаттл был запущен. [91] : 98 

Маршрут 41 был заменен автобусами 8 июня 1949 года. [91] : 70  В 1954 году маршрут 57 был продлен до наземного вокзала на Северном вокзале . [96] : 194  Маршрут 57, который к тому времени использовался только в будние дни, был прекращен с 1 сентября 1961 года. В ноябре 1961 года номер был передан недолговечному шаттлу Бойлстон – Плезант-стрит. [96] : 194  С сентября 1962 года. До марта 1965 года во время утреннего пика курсировал единственный рейс туда и обратно Лехмер – Хит-стрит для обслуживания школьного спроса. Эта поездка была единственным разом, когда на Хантингтон-авеню использовались трехвагонные поезда автомобилей PCC. [49]

эпоха МБТА

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) сменило MTA в 1964 году. В 1965 году MBTA присвоило цветовое обозначение четырем линиям метро, ​​при этом маршруты метро на Тремонт-стрит были обозначены как Зеленая линия . 26 декабря 1964 года были добавлены короткие повороты Хит-стрит – Правительственный центр с использованием недавно открытого кольца в Правительственном центре для приема пассажиров из нового Prudential Center . В следующем месяце эти поездки были сокращены до Парк-стрит, но вернулись в Правительственный центр 26 декабря 1964 года. 25 марта 1967 года. [49] 19 сентября 1966 года частота коротких поворотов на Хит-стрит увеличилась, и все остальные поездки заканчивались на Хит-стрит в часы пик. Этот эксперимент оказался неудачным и был завершен 7 ноября. [49] 3 января 1972 года короткие повороты на Хит-стрит были сокращены с двухвагонных поездов до одиночных. [49]

Двухвагонный поезд на Арборвее в 1967 году.

Пять ветвей Зеленой линии были обозначены буквами в 1967 году, при этом линия Хантингтон-авеню была обозначена как ветка E. [49] В 1968 году город и MBTA начали планировать расширение Хантингтон-авеню к востоку от Бригам-серкл. Три из восьми остановок (Форсайт-стрит, Ванкувер-стрит и Вигглсворт-стрит) будут закрыты, а на остальных пяти платформах расширены (первоначальный стимул для проекта). Длинный разъезд будет перенесен внутрь резервации, а между путями будет установлено ограждение, чтобы пешеходы не пересекали пути вдали от перекрестков. [97] Проект был остановлен в 1969 году из-за сокращения федерального бюджета . [98] В 1971 году MBTA заменила оба пути между Бригам-Серкл и Паркер-Хилл-стрит . [99] Проект расширения был возрожден в 1972 году с добавлением пешеходного моста на северо-востоке. [100] Проект столкнулся с противодействием со стороны Музея изящных искусств , который возражал против использования полосы шириной 10 футов (3,0 м) на лужайке музея. [101] Это было приостановлено в 1975 году из-за продолжающейся рецессии . [102]

С 11 сентября 1976 г. по 1 января 1977 г. движение автобусов было заменено на ночное, чтобы обеспечить возможность установки нового освещения и электрооборудования в метро Хантингтон-авеню. [49] 1 января все пиковые и дневные перевозки на Хит-стрит были прекращены, поскольку зимняя погода вызвала нехватку автомобилей; автобусы, обозначенные как маршрут 39, курсировали между Арборвеем и Копли. [49] Это закончилось 19 марта; С этого момента до 18 июня 1977 года регулярные повороты на Хит-стрит были продлены до Северной станции. [49] Автобусы маршрута 39 снова заменили движение по будням мимо Хит-стрит с 18 июня по 9 сентября из-за работ на путях на Центральной улице. [49] Продолжающаяся нехватка трамваев и задержки с новыми Boeing LRV привели к тому, что 17 октября 1977 года движение по будням было заменено на автобусы, проезжающие мимо Хит-стрит. Движение до Арборвея возобновлялось поэтапно, а полное обслуживание было восстановлено 31 декабря 1978 года. [49] Новые LRV впервые были использованы на линии коротких поворотов на северо-восток 16 января 1978 года; 24 апреля они были продлены до Хит-стрит. [49]

Хотя запланированное расширение дороги так и не произошло, MBTA в конечном итоге реконструировало линию для использования новыми легковыми автомобилями в рамках других дорожных и канализационных работ на Хантингтон-авеню. [103] Работа MBTA во многом следовала планам, предложенным в 1960-х годах; Северо-восточный пешеходный мост не был включен. Три ранее предложенные остановки были сокращены вместе с Паркер-стрит; Остальные остановки в Бригам-Серкл, Медицинском районе Лонгвуд , Музее-Рагглс и Северо-восточном районе были перестроены с использованием более широких и длинных платформ. 21 марта 1980 года движение было сокращено до маршрутного автобуса Симфони-Парк-стрит (управляемого легковыми автомобилями), чтобы обеспечить возможность строительства, и снова начали работать автобусы по маршруту 39. [104] [49] Шаттл был продлен до северо-востока 21 июня и Бригам-Серкл 20 сентября. [49] Симфония была закрыта 3 января 1981 года во время бюджетного кризиса. [105] [49] Восстановление обслуживания на внешнем участке линии, первоначально запланированное на 1981 год, было отложено из-за проблем с бюджетом. [104] [106] Служба Arborway в конечном итоге возобновилась 26 июня 1982 года, включая короткие повороты на Хит-стрит в час пик и повторное открытие Symphony. [49] [107] [108]

2 января 1983 года сообщение с Хит-стрит было продлено до Лехмера. Снежная буря 11 февраля временно отключила линию Arborway; вместо машин на Хит-стрит был запущен шаттл Лехмер – Правительственный центр. Линия Арборуэй быстро открылась, но повороты на Хит-стрит так и не возобновились; шаттл курсировал до 26 марта. [49] С 12 октября по 11 ноября 1983 года линия была сокращена до Бригам-Серкл (с двусторонними легковыми автомобилями) из-за строительства Юго-западного коридора возле Арборвея, по которому ходили автобусы по маршруту 39. [49] Короткие повороты на Хит-стрит были возобновлены 18 сентября 1984 года с использованием LRV. [49]

Споры о восстановлении Арборвея

Неиспользованные ветки E на пересечении Саут-Хантингтон-авеню и Морейн-стрит в 2006 году.

28 декабря 1985 года линия Arborway была на неопределенный срок заменена автобусным маршрутом 39 (Arborway – Copley ) из-за строительства дороги на Хантингтон-авеню. Это прекратило движение трамвая PCC на Зеленой линии, хотя они продолжали использоваться на линии Маттапан . [49] Служба LRV была возобновлена ​​в Бригам-Серкл 26 июля 1986 года; Терминал в центре города был в Лехмере в будние дни и в Правительственном центре по ночам и выходным. [49] 20 июня 1987 года все услуги Brigham Circle были расширены до Лехмера, причем более новые LRV Типа 7 заменили LRV Boeing. [49] Служба на Хит-стрит возобновилась 4 ноября 1989 года, но автобусы маршрута 39 продолжали обслуживать все услуги к югу от Хит-стрит. [49] В декабре того же года маршрут 39 был продлен до станции Бэк-Бэй , чтобы соединиться с оранжевой линией ; были снижены тарифы на проезд в метро до цен на автобусы. [49] К 1990 году коридор Центральная улица/Саут-Хантингтон-авеню был самым загруженным автобусным коридором MBTA : по маршруту 39 ежедневно проезжало 19 040 человек . но никогда не использовался коммерческими поездами - в Форест-Хиллз . [49]

Вопрос о том, восстанавливать ли ветку E в Арборвее, вызвал споры; большая часть Ямайка-Плейн хотела вернуть линию, в то время как MBTA не хотела возобновлять использование длинного участка улицы. [110] Исследование 1987 года показало, что восстановление обслуживания Арборвея обойдется в 37,4 миллиона долларов на строительство и в 5,9 миллиона долларов на ежегодные эксплуатационные расходы, но привлечет больше пассажиров, чем автобусное сообщение. [111] Чтобы урегулировать иск с Фондом закона об охране природы , Управление транспорта и строительства штата Массачусетс (EOTC) согласилось принять меры по смягчению воздействия на окружающую среду увеличения выбросов от автомобилей в связи с проектом Центральной артерии/туннеля . В 2000 году Постановление об административном согласии (ACO) подтвердило конкретные обязательства по проекту, включая восстановление трамвайного движения от Хит-стрит до Арборвея. Восстановление также было включено в Государственный план реализации Закона о чистом воздухе (SIP), который требуется Агентством по охране окружающей среды из-за недостижения национальных стандартов качества окружающего воздуха . [112] [113] После некоторой оппозиции MBTA и сообщества, пересмотренное соглашение привело к замене других проектов с аналогичными региональными преимуществами качества воздуха, хотя они больше не локализуются вдоль ответвления коридора E. EOTC пообещал рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвей. [114]

Исследование 2004 года показало, что, поскольку пути к Арборвею будут проходить по Южным и Центральным улицам, троллейбусное движение увеличит местные заторы и потенциально может заблокировать машины скорой помощи. Член совета Джон Тобин попросил MBTA убрать рельсы в марте 2005 года, которые к тому времени (вместе с воздушными опорами) пришли в негодность до такой степени, что их невозможно было использовать. [115] Комитет Арборуэй подал иск в 2007 году, но в январе 2011 года апелляционный суд постановил, что иск опоздал на десять лет для рассмотрения, что фактически положило конец любым попыткам восстановления трамвайного движения в обозримом будущем. [116] Около 140 оставшихся опорных опор для воздушных проводов были удалены MBTA в конце 2023 года. [117] Городские власти Бостона предложили продлить ветку E на юг до Гайд-сквер на Ямайка-Плейн . [118]

Выделенные полосы движения были добавлены на нескольких улицах Бостона во время закрытия оранжевой линии в августе – сентябре 2022 года . Четыре секции, все из которых используются автобусами маршрута 39, были сделаны постоянными: Бойлстон-стрит от Кольцевой дороги до Кларендон-стрит, Кларендон от Бойлстона до Коламбус-авеню, Сент-Джеймс-авеню от Беркли-стрит до Дартмут-стрит и Хантингтон-авеню от Бригама. Поверните на Гейнсборо-стрит (39 и 66 ). [119] В сентябре 2023 года MBTA сообщило, что полосы движения на Хантингтон-авеню экономят до двух минут за поездку в часы пик. [120] В мае 2022 года MBTA опубликовало проект плана реорганизации общесистемной сети. В проекте предлагалось продлить маршрут 39 до Портера через Центральный и Фенуэй , взяв на себя части маршрутов 47 , 91 и 87 . Участок от Лонгвуд-авеню до Бэк-Бэй будет прекращен. [121] [122] В проекте плана сети от ноября 2022 года маршрут 39 был возвращен к существующему маршруту, а более частый маршрут 47 вместо этого продлен до Юнион-сквер . [123] [124]

Более поздние изменения

Реконструкция ветки E вдоль Хантингтон-авеню в ноябре 2006 г.

20 октября 1996 года река Мутная затопила центральное метро . Ветка E была заменена автобусами; сообщение было восстановлено на северо-востоке 25 октября, на Бригам-серкл 9 ноября и на Хит-стрит 7 декабря . с маршрутом 39, дополненным экспресс-службой. [49]

В начале 2000-х годов MBTA изменила ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами для обеспечения доступности в рамках Программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Переносные лифты были установлены на Хит-стрит и в Музее изящных искусств примерно в 2000 году в качестве временной меры. [125] [126] На протяжении большей части середины 2002 года автобусы заменяли рейсы по выходным, чтобы обеспечить строительство станции. [49] Доступные платформы на Северо-востоке, в Музее изящных искусств, Лонгвуде, Бригам-Серкл и Хит-стрит - часть модификации тринадцати станций B, C и E стоимостью 32 миллиона долларов - были завершены в 2003 году. [127] [128] ] Станция Prudential была открыта в 2002–2003 годах в рамках строительства неподалеку Хантингтон-авеню, 111 . [129] [130]

С 28 июня 2004 г. по 12 ноября 2005 г. ветка E была сокращена до Северной станции , поскольку эстакада Козуэй-стрит была заменена новым туннелем. [49] Из-за ремонтных работ линия снова была перерезана до Бригам-Серкл со 2 сентября по 30 декабря 2006 года. [49] Трехвагонные поезда работали на линии в течение короткого периода, начиная с 21 марта 2011 года. [49] С 30 апреля по 4 ноября 2011 года обслуживание Северной станции было прекращено в связи с реконструкцией Научного парка . [49]

В рамках серии сокращений услуг из-за бюджетного кризиса 1 июля 2012 года в Бригам-Серкл было прекращено обслуживание по выходным. [49] Сокращение не понравилось местным жителям, которые сочли это ненужным неудобством. [131] 13 октября 2012 г. сокращение было незаметно отменено путем незначительного снижения частоты на ветке, что позволило одному и тому же оборудованию покрывать всю линию без дополнительных затрат. [132] Об этом официально стало известно в расписании от 29 декабря 2012 г. [49]

Строящаяся станция Медфорд/Тафтс в сентябре 2022 г.

С 3 по 29 августа 2020 г. движение Prudential – Heath Street было заменено автобусами, чтобы ускорить работу путей. Во время закрытия были заменены семь переездов и пути длиной 9 500 футов (2 900 м). [133] Дополнительное закрытие на месяц между Хит-стрит и Бригам-Серкл произошло 2–29 августа 2021 года. [134] Строительство модификаций доступности на станции Симфони началось в 2023 году. [135] В июле 2023 года MBTA начало проектные работы по модификации участок Хит-стрит – Бригам-Серкл с доступными платформами для замены существующих недоступных остановок. [135] Ожидается, что стоимость всего проекта составит 86 миллионов долларов. [136]

24 мая 2020 года движение от Лехмера до Северного вокзала было сокращено, чтобы можно было снести старое здание Lechmere Elevated и соединить виадук Лехмер с виадуком расширения зеленой линии . [49] Первоначальные планы расширения зеленой линии предусматривали, что ветка E будет доходить до Юнион-сквер . [137] [138] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что вместо этого ветка E будет продлена до Медфорда / Тафтса, а ветка D будет идти до Юнион-сквер. [139] Филиалы D и E были выбраны для расширения, поскольку они обслуживают Медицинский район Лонгвуда ; ветка E была отнесена к более длинной ветке Медфорд, потому что ее западная часть короче, чем у ветки D. [140]

Филиал на Юнион-сквер открылся как часть ветки E 21 марта 2022 года. [141] С 6 по 20 августа 2022 года ветка E была закрыта между Хит-стрит и Копли для замены путей и установки системы защиты поездов; Юнион-сквер обслуживалась ветками C и D. [142] [143] Участок между Юнион-сквер и Правительственным центром был закрыт с 22 августа по 18 сентября 2022 года, чтобы обеспечить окончательную интеграцию Медфордского филиала, устранение ограничения скорости на виадуке Лехмер и другие работы. [144] После закрытия поезда D и E обслуживали Юнион-сквер. 1 ноября 2022 года Лехмер стал терминалом ветки E, при этом поезда, идущие в Медфорд / Тафтс, продолжают выходить из строя в качестве тестовых поездов. [49] Налоговое обслуживание отделения Медфорда началось 12 декабря 2022 года. [145]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ Белчер, Джонатан (январь – февраль 2023 г.). «Инвентаризация транспортных средств МБТА по состоянию на 28 февраля 2023 года». Ролл-сигн . Том. 59, нет. 1–2. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . п. 10.
  2. ^ «Разные предметы». Фермер Новой Англии . 21 ноября 1857 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ abcdefghijk Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048.
  4. ^ «Глава 230: Закон в дополнение к закону о создании железнодорожной компании Вест-Роксбери». Законы и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1856–1857 годах . Уильям Уайт. 1857. стр. 564–567 - через Интернет-архив.
  5. ↑ abcdefgh Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История Форест-Хиллз» (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.
  6. ^ Болтон, Чарльз Ноулз, 1867-1950 (1897). Бруклин: история любимого города. КАУ Спенсер. п. 58 – через Интернет-архив.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  7. ^ «Конная железная дорога в Бруклин». Фермер Новой Англии . 29 октября 1859 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ ab Бостонский путеводитель по лошадям и уличным железным дорогам. Эдвард Э. Кларк. 1887. стр. 26–29 - через Интернет-архив.
  9. ^ «Развлечения». Бостон Глобус . 20 сентября 1881 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ «От Бруклина до ярмарки». Бостон Глобус . 27 сентября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "На роликах". Бостон Глобус . 23 ноября 1884 г. с. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ "Настольные сплетни". Бостон Глобус . 16 ноября 1884 г. с. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ «[Рекламное объявление без названия]» . Бостон Глобус . 4 октября 1888 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ "Льюис Дж. Берд и компания, Auctr's" . Бостон Глобус . 15 октября 1889 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ «Две лошади убиты током». Бостон Глобус . 27 июля 1890 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ^ "Железная дорога". Бостон Глобус . 17 мая 1886 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ Пинански, Авраам Эдвард (1908). Система уличных железных дорог столичного Бостона. Издательство МакГроу. п. 17 – через Google Книги.
  18. ^ «Больше электромобилей». Бостон Глобус . 13 октября 1891 г. с. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Больше электромобилей». Бостон Глобус . 21 октября 1891 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Склад на 150 электромобилей» . Бостон Глобус . 14 января 1901 г. с. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ «Протягивая железные ленты» . Бостон Глобус . 16 июля 1894 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ ab "Бруклин". Бостон Глобус . 4 августа 1894 г. с. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ «На этот раз в истории». Ролл-сигн . Том. 56, нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Сентябрь–октябрь 2019 г. с. 13.
  24. ^ «Ньютон». Бостон Глобус . 15 августа 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ abcdefgh Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни кархауса на Сайпресс-стрит». Ролл-сигн . Том. 21, нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 3–7.
  26. ^ Железная дорога Вест-Энд-стрит (1894 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1894 года. Walker, Young & Co., с. 4 – через Google Книги.
  27. ^ «Изменения автомобильных маршрутов». Бостон Глобус . 24 августа 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ "Мост Лонгвуд Авеню". Бостон Глобус . 8 декабря 1898 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (январь 1896 г.). «Местоположения и движущая сила». Двадцать седьмой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог . Райт и Поттер. п. 320 – через Google Книги.
  30. ^ «Новые поверхности». Бостон Глобус . 9 сентября 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ^ Атлас города Бостон: Собственно Бостон и Роксбери. GW Bromley & Co. 1895 г. - через Ward Maps.
  32. ^ «Городской документ № 170: Девяносто третье место» . Документы города Бостона за 1894 год . Том. 4. Роквелл и Черчилль. 1895. стр. 1–2 - через Google Книги.
  33. ^ «Уведомление о метро». Бостон Глобус . 31 августа 1897 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ «Уведомление отправлено». Бостон Глобус . 29 сентября 1897 г. с. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Уведомление о метро». Бостон Глобус . 6 ноября 1897 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ ab «Изменения в уличном железнодорожном сообщении». Бостон Глобус . 8 августа 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ^ «Новые маршруты электромобилей» . Бостон Глобус . 30 июля 1900 г. с. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ abcdefg Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит.
  39. ^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 123. ИСБН 093831503X.
  40. ^ «Готовимся». Бостон Глобус . 8 июня 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  41. ^ «Открыть возвышение завтра» . Бостон Глобус . 9 июня 1901 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  42. ^ «Документ 101: Железная дорога на Вест-Энд-стрит - место двести первое» . Документы города Бостона за 1900 год. Том. 3. Город Бостон. 1 июня 1900 г. - через Hathi Trust.
  43. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 7 апреля 1902 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ^ «Открыт новый маршрут». Бостон Глобус . 11 мая 1903 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  45. ^ abc Чассон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (ред.). «Основная линия Бостона Эл: годы становления 1879–1908». Передние фары . 49 . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  46. ^ "Через автосервис на Лонгвуд-авеню" . Бостон Глобус . 11 октября 1907 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ^ "Снова приятное обслуживание" . Бостон Глобус . 4 декабря 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ^ «Бостон возведен в ранг наших покровителей» . Бостон Глобус . 27 ноября 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Belcher, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  50. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 26 марта 1907 г. с. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  51. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 23 октября 1912 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  52. ^ «Расскажите о нуждах Западного Роксбери». Бостон Глобус . 30 марта 1912 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ^ "Больше автомобилей в час пик" . Бостон Глобус . 1 марта 1913 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  54. ^ «Повышенное количество автомобилей увеличится» . Бостон Глобус . 19 апреля 1913 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  55. ^ «Важные изменения в обслуживании уличного транспорта». Бостон Глобус . 11 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  56. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 14 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ «Изменения поднятой поверхности Бостона» . Бостон Глобус . 1 октября 1915 г. с. 16 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  58. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 17 сентября 1915 г. с. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  59. ^ Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 года. Бостонская надземная железная дорога. 1925. с. 9 – через Интернет-архив.
  60. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 26 марта 1924 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  61. ^ «Есть 83 пробега по пятицентовой цене» . Бостон Глобус . 19 февраля 1922 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  62. ^ «Район Вест-Роксбери». Бостон Глобус . 2 октября 1928 г. с. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  63. ^ «Через Бэк-Бэй». Бостон Глобус . 24 января 1913 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  64. ^ ab «Изменения, внесенные новым метро». Бостон Глобус . 1 октября 1914 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  65. ^ «Некоторые из старых линий прекращены» . Бостон Глобус . 20 ноября 1914 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  66. ^ «Изменения в автосервисе» . Бостон Глобус . 28 января 1915 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  67. ^ «Изменения автомобилей на Лейк-стрит и водохранилище» . Бостон Глобус . 6 ноября 1915 г. с. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  68. ^ "Поезда на линии Хантингтон-Ав" . Бостон Глобус . 29 ноября 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  69. ^ «Повышенные попечители для изменения плана» . Бостон Глобус . 21 декабря 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  70. ^ «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля» . Бостон Глобус . 24 января 1922 г. с. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  71. ^ "Объявлены изменения в троллейбусе Jamaica Plain" . Бостон Глобус . 8 декабря 1928 г. с. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  72. ^ "Бруклин". Бостон Глобус . 7 августа 1934 г. с. 13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  73. ^ "L' прекращает автобусное сообщение" . Бостон Глобус . 10 октября 1942 г., стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
  74. ^ "Бруклин". Бостон Глобус . 31 августа 1946 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  75. ^ ab "Бруклин". Бостон Глобус . 7 сентября 1938 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  76. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под ступицей . Издательство Аркадия. ISBN 0752409077.
  77. ^ «Потребуется больше метро» . Бостон Глобус . 20 января 1906 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  78. ^ «Реконструкция площади Копли». Бостон Глобус . 31 декабря 1911 г. с. 25 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  79. ^ «Длинный туннель в Дорчестере». Бостон Глобус . 7 февраля 1912 г., стр. 1, 2 - через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  80. ^ «Глава 45: Решить обеспечить проведение Отделом городского планирования расследования расширения и развития услуг скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и близлежащих городах и поселках». Законы и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1924 году. 24 мая 1924 года. Стр. 602–603 - через Интернет-архив.
  81. ^ ab Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl :2027/mdp.39015049422689.
  82. ^ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1932 года. Город Бостон. 1933. стр. 7–8 - из Интернет-архива.
  83. ^ "Смена метро Huntington-Av" . Бостон Глобус . 31 октября 1932 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  84. ^ "Директора 'L' отказываются от плана метро" . Бостон Глобус . 14 ноября 1932 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  85. ^ «2400 городских огней снова засияют» . Бостон Глобус . 1 августа 1933 г., стр. 1, 8 - через Newspapers.com.
  86. ^ аб Кудахи, Брайан Дж. (2003). «Глава 2: Перемена на Парк-стрит внизу». Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823222933.
  87. ^ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1933 года. Город Бостон. 1934. стр. 2–3, 38–39 – через Интернет-архив.
  88. ^ «Метро на Хантингтон-авеню». Бостон Глобус . 16 октября 1936 г., стр. 1, 36 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  89. ^ "Совет принимает планы метро" . Бостон Глобус . 13 апреля 1937 г., стр. 1, 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  90. ^ «Расширение метро сталкивается с новыми препятствиями» . Бостон Глобус . 16 апреля 1937 г. с. 21 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  91. ^ abcdefg Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315056.
  92. ^ «Увеличить проект метро на Хантингтон-авеню» . Бюллетень о ходе работ . Управление ходом работ. 10 августа 1938 г. - из Интернет-архива.
  93. ^ Двадцать второй годовой отчет Попечительского совета Бостонской надземной железной дороги: год, закончившийся 31 декабря 1940 года. Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.
  94. ^ «Мэр и официальные лица WPA рассматривают метро Хантингтон-авеню» . Бостон Глобус . 8 февраля 1941 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  95. ^ Двадцать третий годовой отчет Попечительского совета Бостонской надземной железной дороги: год, закончившийся 31 декабря 1941 года. Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.
  96. ^ Аб Кларк, Брэдли Х. (2015). Трамвайные линии узла: MTA Бостона через Риверсайд и за его пределами . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 9780938315070.
  97. ↑ Плоткин А.С. (23 августа 1968 г.). «Хантингтон-авеню. Подтяжка лица». Бостон Глобус . п. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  98. ↑ Плоткин А.С. (22 октября 1969 г.). «MBTA не может начать проект на Хантингтон-авеню». Бостон Глобус . п. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  99. ↑ Плоткин А.С. (19 мая 1971 г.). «Троллейбус на авеню Хантингтон, мощение перед косметическим ремонтом» . Бостон Глобус . п. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  100. ^ «Отчет о поверхностных линиях». Ролл-сигн . Том. 9, нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Август – сентябрь 1972 г.
  101. ↑ Плоткин А.С. (2 февраля 1973 г.). «План на Хантингтон-авеню стоимостью 5 миллионов долларов почти готов» . Бостон Глобус . п. 43 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  102. ↑ Плоткин А.С. (21 августа 1975 г.). «Дорожные проекты стоимостью 146 миллионов долларов застопорились из-за нехватки денег». Бостон Глобус . п. 14 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  103. ↑ Радин, Чарльз А. (24 апреля 1980 г.). «MBTA остановит троллейбусную линию Британской Колумбии» . Бостон Глобус . п. 24 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  104. ^ Аб Радин, Чарльз А. (8 марта 1980 г.). «Линия Arborway закрывается до 81 года» . Бостон Глобус . п. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  105. ^ «Боудойн, станции Symphony T сегодня закрываются» . Бостон Глобус . 3 января 1981 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  106. ^ Пейв, Марвин (4 февраля 1982 г.). «Т просит снизить стоимость проезда на 15 центов и улучшить ситуацию, если консультативная группа проголосует за увеличение стоимости проезда на 16–20 миллионов долларов». Бостон Глобус . стр. 15, 16 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  107. ^ «Горячая смола останавливает троллейбусы Arborway» . Бостон Глобус . 8 июля 1982 г. с. 31 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  108. ^ «T снижает некоторые тарифы» . Бостон Глобус . 14 апреля 1982 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  109. ^ Отдел планирования Оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотоков и услуг» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. п. iv – через Интернет-архив.
  110. ↑ Грир, Майкл (22 ноября 2002 г.). «Трамваи на Ямайской равнине: история». Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Jamaica Plain.
  111. ^ Хоу, Питер Дж. (3 декабря 1987 г.). «MBTA скоро примет решение о будущем линии Arborway: автобус или троллейбус» . Бостон Глобус . п. 32 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  112. ^ Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.). "Управляющее резюме". Программа массового транспорта (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. ЭС-15. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2005 г.
  113. ^ "Правила контроля загрязнения воздуха DEP Массачусетса 310 CMR 7.25-7.60" . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 5 июня 2005 года.
  114. ↑ Рух, Джон (7 марта 2008 г.). «Штат предлагает изменить маршрут 39» . Ямайка Плейн Газетт . Проверено 1 апреля 2015 г.
  115. ↑ Парк, Мэдисон (15 мая 2005 г.). «Через него проходит неиспользуемый путь». Бостон Глобус . Проверено 28 декабря 2018 г.
  116. ↑ Рух, Джон (26 августа 2011 г.). «Возвращение троллейбуса убито судом». Ямайка Плейн Газетт . Проверено 19 февраля 2013 г.
  117. ^ Пью, Джон (ноябрь – декабрь 2023 г.). «MBTA и новости регионального транзита». Ролл-сигн . Том. 60, нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 5.
  118. ^ «Видение и план действий Go Boston 2030» (PDF) . 7 марта 2017 г. Проверено 14 марта 2017 г.
  119. ^ «Город Бостон объявляет о постоянных изменениях улиц после закрытия оранжевой линии» (пресс-релиз). Город Бостон. 20 сентября 2022 г.
  120. ^ «Данные показывают экономию времени за счет быстрого строительства автобусных полос на Хантингтон-авеню; MBTA и город Бостон объявляют о предстоящих работах по разметке для завершения строительства постоянных автобусных и велосипедных полос на Хантингтон-авеню, чтобы улучшить транзит для тысяч пассажиров автобусов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 сентября 2023 г.
  121. ^ «Улучшенная автобусная сеть: новые маршруты, больше услуг, больше частоты. Посмотрите, что это означает в Кембридже» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.
  122. ^ «Проект карты редизайна автобусной сети» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.
  123. ^ «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 ноября 2022 г.
  124. ^ «Пересмотренная автобусная сеть, осень 2022 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2022 г.
  125. ^ «Резюме» (PDF) . Программа массового транспорта . Бостонская региональная организация городского планирования. Январь 2004 г. стр. 2–9. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
  126. ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2001 года.
  127. ^ «Запланированные проекты обеспечения доступности - на борту зеленой линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 10 августа 2004 года.
  128. ^ «Краткие заметки о транспорте» (PDF) . ТРАНСрепортаж . Бостонская городская организация планирования. Июль 2003. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2011 г.
  129. ^ «Премия Руди Брунера 2007 года за выдающиеся достижения в области городского развития: реконструкция пруденциального центра» (PDF) . Фонд Брунера. 2007.
  130. ^ «АЛЬТ: ЗНАКОВАЯ РАЗРАБОТКА СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ» . Корпорация Пиблс. 7 ноября 2014. с. 5. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года.
  131. ↑ Фокс, Джереми (30 июня 2012 г.). «Отказ поездов категории E на выходных беспокоит пассажиров» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.
  132. ^ Рошельо, Мэтт (28 декабря 2012 г.). «MBTA восстанавливает троллейбусное сообщение по выходным дням на всей ветке E зеленой линии» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.
  133. ^ «Полный доступ к филиалу E, 28 дней» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
  134. ^ «MBTA объявляет об ускоренном строительстве по замене 20-летних путей и перекрестков на ветке E зеленой линии со 2 по 29 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 30 июня 2021 г.
  135. ^ ab «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 27 ноября 2023. стр. 4, 5.
  136. ^ «План капитальных инвестиций (CIP) Управления транспорта Массачусетского залива на 23–27 финансовые годы: предложено» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Март 2022. с. 47.
  137. ^ «ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ системы легкорельсового транспорта MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  138. ^ «Прогнозы путешествий: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  139. ↑ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления зеленой линии в октябре этого года». Бостон Глобус . Проверено 9 апреля 2021 г.
  140. ↑ ДеКоста-Клипа, Ник (22 октября 2021 г.). «На этих выходных на Зеленой линии произойдут «незначительные», но постоянные изменения». Бостон Глобус . Проверено 24 октября 2021 г.
  141. ↑ МакКормак, Терри (21 марта 2022 г.). «Администрация Бейкера-Полито празднует открытие продления зеленой линии» (пресс-релиз). Правительство Массачусетса . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
  142. ^ «Построение лучшего Т: основные работы по возрождению оранжевой линии будут ускорены во время 30-дневного закрытия всей линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 августа 2022 г.
  143. ^ «16-дневное закрытие филиала E на зеленой линии успешно завершено, обслуживание филиала E возобновится раньше» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 августа 2022 г.
  144. ^ «Строим лучший T: филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; маршрутные автобусы заменят зеленую линию на четыре недели между Правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 августа 2022 г.
  145. ^ «MBTA празднует открытие филиала Green Line Extension в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива . 12 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/Green Line E branch
KML is from Wikidata

СМИ, связанные с веткой Green Line E, на Викискладе?