Узел воздушной связи Battlefield ( BACN ) — это бортовая система ретрансляции и шлюза связи ВВС США (USAF), установленная на беспилотном EQ-4B и пилотируемом самолете Bombardier E-11A . BACN обеспечивает поток информации в реальном времени через поле боя между похожими и разными тактическими системами передачи данных и голосовыми системами посредством ретрансляции, моста и трансляции данных в ситуациях прямой видимости и за ее пределами . [1] Его способность переводить между разнородными системами связи позволяет им взаимодействовать без изменений.
Благодаря гибким вариантам развертывания и способности действовать на больших высотах, BACN может позволить воздушным и надводным силам преодолевать трудности со связью, вызванные горами, другой пересеченной местностью или расстоянием. BACN предоставляет критически важную информацию всем оперативным эшелонам и повышает ситуационную осведомленность за счет сближения тактических и оперативных воздушных и наземных изображений. Например, армейское подразделение на земле в настоящее время видит другую картину, чем летный экипаж, но с BACN оба могут видеть одну и ту же картину.
22 февраля 2010 года ВВС США и группа Northrop Grumman BACN получили награду Network Centric Warfare Award 2010 от Института обороны и развития правительства. [2]
27 января 2020 года в Афганистане разбился самолет E-11A ВВС США , в результате чего погибли оба члена экипажа, находившиеся на борту. [3]
Отдельные каналы тактических данных, такие как Link 16 и EPLRS , являются частью более крупной сети тактических каналов передачи данных, включающей каналы тактических данных, общие каналы передачи данных и каналы передачи данных об оружии. Большинство военных платформ или подразделений оснащены тактическими каналами передачи данных, адаптированными к их индивидуальным задачам. Эти возможности тактического канала передачи данных не обязательно совместимы друг с другом, что препятствует цифровому обмену информацией между военными подразделениями. BACN действует как универсальный транслятор или шлюз, благодаря которому тактические каналы передачи данных работают друг с другом. BACN также служит в качестве бортового ретранслятора , соединяя воинские части, оснащенные тактическим каналом передачи данных, которые находятся вне прямой видимости друг друга. [ нужна цитата ]
Функциональная совместимость сигналов бортовых сетей остается постоянной проблемой. Для решения этой задачи было разработано несколько систем, включая линейки продуктов Air Defense Systems Integrator (ADSI), [4] Gateway Manager, [5] и Joint Range Extension (JRE) [6] . Однако эти линейки продуктов финансировались/обслуживались отдельно и имели свои собственные проблемы совместимости. [7] Решением стал «Объектный шлюз», который будет служить универсальным переводчиком, обеспечивающим совместимость данных из одной сети с другой. [8]
В 2005 году AFC2ISRC и ESC ВВС США создали BACN в качестве демонстратора технологии Objective Gateway для обеспечения совместимости голоса и данных между самолетами в одной зоне боевых действий. Четыре ключевых принципа были
Первый полет BACN состоялся в ноябре 2005 года на авиабазе MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния. [9]
BACN был успешно продемонстрирован в экспериментах Объединенного экспедиционного корпуса (JEFX) 2006 и JEFX 2008 и выбран для развертывания в полевых условиях. [8] [10]
Получение критической воздушной поддержки войск, находящихся в контакте с противником, поддерживает войска как на земле, так и в воздухе.
Этот проект не ограничивается боевыми действиями. Он предоставил командиру конвоя World Food возможность «связи в движении». Эта возможность позволяет конвоям оставаться в постоянном контакте с поддержкой с воздуха и с каналами управления на сложной или труднопроходимой местности, одновременно снижая уязвимость к атакам, поскольку узел постоянно перемещается.
Прототип BACN был первоначально разработан и испытан в 2005–2008 годах на высотном испытательном самолете НАСА WB-57 во время экспериментов Объединенного экспедиционного корпуса и других экспериментальных площадок. Последние два летающих WB-57 использовались для этой миссии в Афганистане. [11]
BACN также использовался для испытаний на Bombardier Global 6000 и первоначально получил обозначение RC-700A по разведывательной классификации. Позже самолет был переименован в E-11A по категории установки специальной электроники. [12] Global 6000 был выбран из-за его высокого практического потолка (до 51 000 футов) и большой продолжительности полета (до 12 часов). Эти летные характеристики имеют решающее значение для обеспечения единых сетей передачи данных и голосовой связи в гористой местности, встречающейся на нынешнем театре военных действий.
Дополнительные E-11A были развернуты для повышения доступности и гибкости. Они использовались в операциях в Афганистане. [13]
Полезная нагрузка BACN также была разработана, установлена и эксплуатируется на специальном варианте самолета EQ-4B Global Hawk для обеспечения беспилотной связи на большой высоте на большой высоте. Комбинация полезной нагрузки BACN на самолетах E-11A и EQ-4 дает планировщикам и операторам гибкость в адаптации к потребностям миссии и увеличивает зону действия боевого пространства почти до круглосуточного режима работы. [14] Эффективность BACN увеличила потребность в создании и установке большего количества самолетов EQ-4B Global Hawk с BACN для использования в полевых условиях. [15] Система BACN по-прежнему остается востребованной системой, которую ВВС, скорее всего, будут продолжать использовать еще многие годы.
Northrop Grumman также разработала модули BACN, которые можно временно устанавливать на другие самолеты. [16]
BACN была спорной программой в Министерстве обороны. Это вызвано рядом проблем, в том числе личными противоречиями между специалистами по обслуживанию, которые задумали проект еще в конце 2004 года, и традиционной бюрократией по закупкам. [ нужна цитация ] Это особенно верно в отношениях между разработчиками требований в бывшем Центре разведки, наблюдения и разведки ВВС на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния, и их партнерами по приобретению в Центре электронных систем (ESC) на авиабазе Ханском , штат Массачусетс, входящей в состав Командование материальной частью ВВС .
BACN разделяет военных планировщиков и бюрократов по закупкам на два основных фронта. Во-первых, как «воздушная сеть» будет развиваться за пределами существующих тактических каналов передачи данных на сегодняшних платформах. Во-вторых, усилия BACN предполагают, что эти возможности первоначально будут переданы на аутсорсинг коммерческим компаниям, которые в обозримом будущем будут предоставлять «воздушную сеть» в качестве услуги Министерству обороны.
В связи с растущей вероятностью оспаривания электромагнитного спектра (EMS) в эпоху конкуренции великих держав идея «BACN-сетки» была предложена профессором Джахарой Матисеком (и бывшим пилотом E-11 BACN) в Академии ВВС США. , как способ реализации новых многодоменных вариантов ведения войны против почти равных. В частности, профессор Матисек предполагает, что модули интеллектуальных узлов (т. е. легкие полезные нагрузки BACN, прикрепленные к самолетам с точками подвески) могут обеспечивать многоуровневые «мостовые» соединения BACN и услуги тактической линии передачи данных (TDL) для истребителей в боевом пространстве, оспариваемом EMS. , без использования конкретного самолета BACN. Например, в Тихом океане, где инфраструктура ограничена, концепция «BACN-mesh» может быть использована для создания изображений боевого пространства в реальном времени, что оказывается полезным, когда близкий противник пытается локализовать помехи через систему EMS. Концепция «BACN-mesh», если ее правильно использовать на многочисленных самолетах, оснащенных интеллектуальными узлами, «создаст сложную, неприступную и взаимоусиливающую сеть связи с множеством ретрансляционных узлов». [17]