Серия E2 ( E2系, E2-kei ) — японский тип высокоскоростных поездов Синкансэн , эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) на высокоскоростных линиях Синкансэн Тохоку в Японии с 1997 года. Они формируются в 8- и 10 машинокомплектов. Комплекты из 8 вагонов использовались на Хокурику Синкансэн , а комплекты из 10 вагонов - на сервисах Тохоку Синкансэн . Комплекты из 10 автомобилей можно соединить с комплектами серии E3 с помощью муфт, спрятанных за убирающимися носовыми дверями.
Они работают на Тохоку Синкансэн с максимальной скоростью 275 км/ч (171 миль в час).
Всего в период с 1997 по 2010 год было построено 502 автомобиля (14 комплектов «N» по 8 автомобилей и 39 комплектов «J» по 10 автомобилей), [1] причем первый отзыв начался в конце 2013 года. [2]
Парк из тринадцати комплектов «N» был построен для новых рейсов Асама на недавно построенном Синкансэн Нагано (современный Хокурику Синкансэн ) в Нагано с 1 октября 1997 года и классифицируется просто как «серия E2». Агрегаты N2 и выше поставлялись с марта 1997 года по сентябрь 1997 года. Эти комплекты совместимы как с источником питания 50 Гц, используемым JR East, так и с источником питания 60 Гц, используемым к западу от Каруизавы на Хокурику Синкансэн, и ограничены максимальной скоростью 260 км. / ч (162 миль в час). Комплект J1 Тохоку Синкансэн был переведен в депо Нагано в октябре 2002 года и переименован в комплект N21.
С 2013 финансового года парк комплектов «N» прошел программу ремонта с продлением срока службы. [4]
Вывод комплектов серии E2 «N» начался в апреле 2014 года с вывода комплектов N4 и N12. Остальные комплекты серии E2 были удалены из регулярных рейсов Хокурику Синкансэн Асама с 25 декабря 2015 года, а последний запуск Asama серии E2 состоялся 31 марта 2017 года.
Вагоны 4 и 6 оборудованы пантографами ножничного типа ПС205. [1]
По состоянию на 1 октября 2017 года [обновлять]автопарк выглядел следующим образом: [5]
Первоначальный парк из шести комплектов «J» был построен в виде поездов из восьми вагонов для начала новых рейсов синкансэн Акита , начиная с марта 1997 года, и курсировал вместе с поездами синкансэн Акита серии E3 на линиях Тохоку Синкансэн Ямабико / Комачи между Токио и Токио. Мориока. Эти комплекты относятся к классу E2' и оснащены выдвижными соединителями носовой части на конце Мориоки. Блоки J2 и далее были поставлены с декабря 1996 года по март 1997 года.
Как и блоки Nagano Shinkansen N, эти комплекты также совместимы с источниками питания частотой 50 Гц и 60 Гц (25 кВ) и также использовались в службах Nagano Shinkansen Asama до того, как они были увеличены до десяти автомобилей. Еще четыре комплекта J были доставлены в октябре/ноябре 1998 года для пополнения парка, что совпало с введением в эксплуатацию запасов серии E2 на четырех обратных рейсах Asahi между Токио и Ниигатой на поезде Jōetsu Shinkansen с начала пересмотренного расписания в декабре 1998 года. С сентября 1998 года. В 2002 году парк комплектов J (кроме J1) был увеличен с 8 до 10 автомобилей за счет добавления новых промежуточных вагонов для использования на рейсах Хаяте в Хатинохе, начиная с декабря 2002 года. Красная полоса на этих удлиненных комплектах также была изменена на пурпурную. , а оригинальный логотип «ветер» на корпусе был заменен на новый логотип Hayate .
Вывод наборов серии E2 «J» начался в октябре 2013 года с вывода наборов J2 и J3. Последние оставшиеся оригинальные наборы «J» были отозваны до начала пересмотренного расписания 16 марта 2019 года.
Вагоны 4 и 6 оборудованы пантографами ножничного типа ПС205. [1]
Прототип поезда серии E2-1000 (единица J51) был доставлен в депо Сендай в составе 8 вагонов в конце декабря 2000 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2001 года после обширных испытаний. Поезда J52 и далее поставлялись по 10 вагонов с июля 2002 года и поступали в эксплуатацию на Тохоку Синкансэн с декабря 2002 года. Эти поезда заменили поезда серии 200 с истекшим сроком службы и пополнили парк JR East для использования на новых рейсах Хаяте после открытия Тохоку. Расширение Синкансэн до Хатинохе в декабре 2002 года.
Серия E2-1000 включает в себя ряд конструктивных улучшений по сравнению с предыдущими партиями, наиболее заметным из которых является переход от маленьких окон для каждого сиденья к широким окнам, подобным поездам серии E4. Используется новая конструкция пантографа с одним кронштейном и креплением в форме аэродинамического профиля, что устраняет необходимость в кожухах пантографа. Предварительно серийный комплект J51 был оборудован автосцепками на обоих концах, но комплекты J52 и далее имеют сцепки только на северном конце, как и в более ранних поездах E2. В отличие от более ранних комплектов J, эти устройства совместимы только с источником питания частотой 50 Гц на маршрутах Тохоку и Джоэцу Синкансэн. Дверцы, устанавливаемые заподлицо с более ранними комплектами N и J, были заменены на эти агрегаты обычными раздвижными дверцами. В то время как J51 поставлялся в той же окраске, что и предыдущие поезда серии E2, поезда J52 и далее поставлялись новыми в ливрее Hayate с пурпурной полосой на талии вместо прежней красной и новым логотипом «яблоко» вместо «ветра». логотип на оригинальной партии агрегатов J и N.
Вывод комплектов серии E2-1000 начался в марте 2019 года, начиная с комплекта J51.
С 18 марта 2023 года все комплекты были исключены из обслуживания Джоэцу Синкансэн и ограничены услугами Тохоку Синкансэн в результате повышения скорости работы Джоэцу Синкансэн; от 240 до 275 км/ч (от 149 до 171 миль в час). [10]
Вагоны 4 и 6 оснащены одноплечими токоприемниками ПС207. Автомобиль 1 комплекта № J51 имеет номер E223-1101. [1]
The pre-series E2' series unit S7 (renumbered as J1 and later as N21) was delivered in April 1995, with S6 (now numbered as N1) delivered in June of the same year. Visually, these two units differed from subsequent production standard units in having large pantograph shields resembling the original 300 series design. These were later changed to the current low-profile design.
Seating is 2+3 in standard class with a seat pitch of 960 mm (38 in), and 2+2 in green class with a seat pitch of 1,160 mm (46 in).
An E2-1000 series train (J56) broke the Japanese rail speed record for a production train (i.e. not a dedicated test train) in April 2003 when it reached a speed of 362 km/h (225 mph) during a series of late-night high-speed test runs between Urasa and Niigata on the Joetsu Shinkansen.[11][failed verification]
To celebrate 150 years of rail transport in Japan, JR East announced plans in 2022 to repaint a set into a livery similar to that of the 200 series when they first entered service in 1982.[12] The special livery was painted on set J66 and introduced on 8 June 2022.[13] Set J66 was retired on 15 March 2024,[14] a day before the start of the revised timetable on 16 March 2024.
To celebrate the 40th anniversary of the Tokyo Disney Resort,[15] set J69 was wrapped with a Disney-themed wrap, featuring artworks of Disney characters. Set J69 with the special wrap, nicknamed the Magical Dream Shinkansen, was introduced on 22 December 2023, and will be retired at the end of March 2024.[16]
Китай заказал несколько поездов со скоростью 250 км / ч (155 миль в час) на основе конструкции серии E2-1000, переименовал его в CRH2 , став вторым поездом Синкансэн, экспортируемым после 700T для Тайваня. Эти поезда CRH2 состоят в общей сложности из 60 комплектов; первые три комплекта (2001-2003 гг.) были построены в Японии, следующие шесть комплектов были доставлены в полностью разобранном виде (CKD) и собраны компанией CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock , остальные 51 комплект были построены Sifang посредством передачи технологий из Япония. Первый поезд прибыл в порт Циндао 8 марта 2006 года.
Последующие заказы включали 50 дополнительных поездов и новый заказ на 140 поездов, размещенный в 2009 году у совместного китайско-японского предприятия.
Вывод наборов серии E2 начался в октябре 2013 года с вывода наборов J2 и J3.
Вагон E223-23 [17] бывшего комплекта J10 был перевезен из депо Сендай в корпорацию Sanwa Tekki Corporation в Уцуномия, Тотиги , в феврале 2017 года, где он и хранится. [18]
Вагон E224-127 бывшего комплекта J14 был перевезен из депо Сендай в тематический парк Хиросава-Сити в Тикусей, Ибараки, в ноябре 2018 года, где он и сохранился. [ нужна цитата ]
