BMW New Six (также известный как BMW E3 ) — линейка среднеразмерных люксовых седанов и купе класса «гранд турер» , выпускавшихся немецким автопроизводителем BMW с 1968 по 1977 год. Все модели использовали новый на тот момент рядный 6-цилиндровый двигатель M30 . Он ознаменовал возвращение BMW на рынок полноразмерных люксовых седанов после пятилетнего перерыва и был представлен в ответ на растущий сегмент рынка, в котором доминировал Mercedes-Benz . Он сыграл важную роль в формировании репутации BMW как производителя спортивных люксовых седанов.
Купе BMW New Six (более известные как BMW E9 ) построены на укороченной версии платформы E3. Купе E9 разделяют двигатели, трансмиссии, некоторые подвески и многие другие функции с седанами E3.
Всего было построено 221 991 седанов и купе. [ необходима цитата ]
После долгого перерыва в начале 1960-х годов BMW решила разработать шестицилиндровый автомобиль. Работа над тем, что должно было стать E3, началась в 1965 году. Двигатель был основан на существующем рядном 4-цилиндровом M10 , разделяя его общую компоновку, хотя и не просто добавляя два цилиндра. [1] Команду дизайнеров возглавлял Вильгельм Хофмайстер , а некоторые детали были выполнены итальянскими студиями Bertone и Michelotti . [2] Целью было предложить больше пассажирского пространства и комфорта, чем у более ранних, несколько меньших седанов New Class . [3] Новый седан был заметно «автомобилем водителя», фокусируясь на пассажирах передних сидений, а меньшее купе E9 было скорее 2+2 , чем полноценным четырехместным автомобилем. [4] [5]
Новой особенностью стали двойные фары, установленные в решетке радиатора, дизайн, который определил стиль BMW на десятилетия. Ранние макеты E3 имели широкие прямоугольные одинарные фары с закругленными углами, но они так и не пошли в производство — возможно, из-за прохладного приема аналогично спроектированной модели 2000 CS . [1] [4] Для нового автомобиля также потребовался новый сварочный цех на заводе BMW в Мюнхене. Несмотря на совершенно новую конструкцию автомобиля, его разработка обошлась всего в 70 миллионов немецких марок. Это было меньше половины того, что можно было ожидать в то время. [6]
Модели получили названия, обозначающие объемы двигателей, и суффиксы, указывающие на длинную колесную базу ( L ) и впрыск топлива ( i ), доступные на более поздних автомобилях. Все купе назывались CS, за которыми следовал i (для моделей с впрыском топлива) или L (для легких моделей, которые также имели впрыск топлива и более высокую мощность).
Две первые модели, представленные в 1968 году и продававшиеся до 1977 года, были 2,5 л 2500 и 2,8 л 2800. Воздушный, большой парниковый дизайн был просторнее, чем существующий модельный ряд BMW, и казался довольно большим в целом, несмотря на то, что был не более чем на 1 см (0,4 дюйма) длиннее седанов среднего класса Mercedes , которые, как правило, считались конкурирующими в более низком классе, чем новый E3. [4] Это были большие шестицилиндровые автомобили с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на четырех колесах, которые хорошо управлялись и впечатляли современных рецензентов. Road & Track назвал более позднюю Bavaria «восхитительной» и «превосходной», заключив, что она была «одной из лучших покупок в мире». [ необходима цитата ] Помимо более крупного двигателя, модель 2800 также имела более крупные шины и несколько более спортивную подвеску, а также различные удобства, такие как подогрев заднего стекла, полный набор инструментов, самовыравнивающаяся задняя подвеска Boge Nivomat и немного больше внешнего хрома. [7]
_(cropped).jpg/1280px-BMW_3.0_Si_E3_(7719262732)_(cropped).jpg)
Двухкарбюраторный 3-литровый 3.0 S был представлен в 1971 году, будучи более мощной и дорогой моделью, чем 2800; также производилась версия с впрыском топлива. Также выпускались модели L с длинной колесной базой (3.0L, 3.3Li и т. д.), чья острая управляемость резко контрастировала с большими моделями Mercedes-Benz того времени. Langley Motors в Темз-Диттон, Великобритания, также выпускала версию универсал (tourer). Удивительно, но, учитывая их соответствующие маркетинговые профили, седан 3.0 Si был быстрее, чем купе 3.0; [ требуется цитата ] которое было тяжелее на 50 кг, с той же трансмиссией.
В Великобритании некоторые 3-литровые автомобили использовались полицией в 1970-х годах с печально известной рекламой «Чтобы поймать одного, нужен один». [8] [9] Полиция долины Темзы купила 3.0 Si в 1972 году, за ней последовали полиция Дербишира в том же году и полиция Западной Мерсии в 1974 году. [10] Автомобиль полиции Западной Мерсии был в необычной ливрее под названием «желтый грузовик». [11] После успеха 3.0 Si многие полицейские силы в Великобритании начали покупать автомобили BMW, следующим стал 5-й серии (E12) в конце 1970-х годов. [10]
Кузов оказался на удивление легким для своего размера, он весил меньше, чем меньшее купе E9. Обзорность также хорошая, с узкими стойками и общей площадью остекления не менее 2,5 м 2 (27 кв. футов). [2]
В конце 1973 года был представлен новый, более крупный 3.3 L , поступивший в продажу в январе 1974 года. Он имел более длинную колесную базу и более мощный двигатель, хотя мощность была не больше, чем у 3.0 Si. Вместо этого больший крутящий момент должен был обеспечить более роскошное, а не обычное спортивное ощущение BMW. Этот двигатель был обновлен до впрыска топлива в июне 1975 года, с несколькими дополнительными лошадиными силами. После введения 3,2-литровой версии этого двигателя в BMW 633CSi 1976 года эта немного меньшая модель нашла свое место и в 3.3 Li. Седан E3 производился с 1968 по 1978 год, всего было выпущено около 190 000 автомобилей. Из них 71 804 были модели «Bavaria», предназначенной только для США.
На американском рынке 2500 и 2800 были представлены в 1969 году. 2500 была лишена многих роскошных функций, включенных в 2800, и с меньшим двигателем она продавалась примерно за 5600 долларов в 1970 году, что эквивалентно 44 000 долларам сегодня. [12] 2800 предлагала полностью кожаный салон, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом, что отражалось в ее цене 6874 доллара (54 000 долларов сегодня). Для модельного года 1971 года Макс Хоффман , импортер BMW в США, убедил BMW AG построить автомобиль конфигурации 2500, но использовать двигатель 2800 — предлагающий большую мощность без веса и затрат роскошных функций 2800. Эта новая конфигурация E3 называлась «Bavaria» и была уникальной для рынка США. Bavaria , стоимостью около 6000 долларов США (45000 долларов США сегодня), пришла на смену обеим старым моделям. Обычно ее считают предком современного высокопроизводительного большого роскошного седана BMW, поскольку она сочетала в себе быстрое ускорение, спортивное управление, много места для четырех человек и большой багажник. Предлагалась опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Для модельного года 1972 года модель 2500 была исключена, а объем двигателя M30 в Bavaria был увеличен до 3,0 литров. Бывший 2800 тогда назывался 3.0 S, отражая 3,0-литровый двигатель. Эти две модели, 3.0 S и Bavaria, составили североамериканскую линейку седанов E3 с 1972 по 1974 год. Для модельного года 1974 года E3 получил неуклюжие, предписанные федеральным законодательством бамперы 5 миль в час (8 км/ч) спереди и сзади, что значительно изменило его профиль.
В 1975 году BMW представила впрыск топлива на американском рынке двигателя M30, заменив два двухкамерных карбюратора Zenith, которые использовались с момента его создания. Bavaria была исключена из линейки, номинально замененная инжекторным двигателем M30 E12 530i , а инжекторный 3.0 Si стал самым высоким в модельном ряду BMW. Полностью опциональный 3.0 Si продавался в течение модельных годов 1975 и 1976.
Производство Бавария:
Модели купе CS были основаны на стандартных седанах 2800 и выглядели очень похожими спереди. Но они также были связаны с более ранней моделью 2000CS , как это видно по задней части. Первой моделью была хорошо оснащенная 2800CS 1968 года. Модели 3.0CS были представлены в 1971 году. В 1974 году в небольших количествах производился 2.5CS с меньшим двигателем в ответ на топливный кризис . Модели CSL были облегченными гоночными версиями.
