EMD E6 представлял собой обтекаемый локомотив для пассажирских поездов A1A-A1A мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт), производимый Electro -Motive Corporation и его корпоративным преемником, General Motors Electro-Motive Division из Ла-Грейнджа, штат Иллинойс . Версия с кабиной , E6A, производилась с ноября 1939 по сентябрь 1942 года; Было произведено 91 экземпляр. Разгонный вариант E6B производился с апреля 1940 г. по февраль 1942 г.; было произведено 26 штук. Мощность 2000 лошадиных сил (1500 кВт) была достигнута за счет установки в моторном отсеке двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт). Каждый двигатель приводил в действие собственный электрический генератор для питания тяговых двигателей . E6 был седьмой моделью в длинной линейке пассажирских дизелей аналогичной конструкции, известных как EMD E-units .
По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее компанией EMD, носовые части кабин Е3 , Е4 , Е5 и Е6 имели выраженные наклоны, если смотреть сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «наклонный нос». Более поздние модели E имели «бульдожий нос» серии F.
Одним из интересных вариантов E6, изготовленных по индивидуальному заказу для штата Миссури Пасифик, была модель EMC AA . Это был автомобильный агрегат, который имел только один тягач и мощность 1000 лошадиных сил (750 кВт) и заменял багажное отделение вместо другого дизельного двигателя V-12. Компании «Чикаго», «Рок-Айленд» и «Пасифик» владели одинаково интересной парой автомобилей одинаковой мощности, известных как EMC AB6 , которые были механически идентичны, но имели крытые кабины с тупыми носами. Они действовали как ускорители обычных моделей E6A в поезде Rocky Mountain Rocket между Чикаго и Лимоном, штат Колорадо, откуда E6A доставляла вагоны Денвера на север, а AB6 - на участок поезда в Колорадо-Спрингс на юг.
Сегодня сохранились три локомотива Е6:
Atlantic Coast Line E3A 501 потерпел крушение перед доставкой, был возвращен EMC и переоборудован в E6A. Он был сохранен и сейчас находится в Транспортном музее Северной Каролины / магазинах Спенсера. ACL 501 большую часть своего существования находился в рабочем состоянии или близко к нему. После выхода из регулярной службы, устройство было восстановлено до фиолетового и серебристого цветов, и его владелец Гленн Монхарт использовал его в поездках для фанатов по Среднему Западу. После смерти г-на Монхарта подразделение обосновалось в Спенсере, Северная Каролина, в Транспортном музее Северной Каролины .
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога E6A № 630 принадлежала Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас . RI 630 с тех пор был продан и станет частью будущего музея в Мэнли, штат Айова, вместе с Rock Island E8A 652. Оба агрегата были косметически отреставрированы, но в настоящее время находятся на механической реставрации в Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури. марта 2017 года.
Луисвилл и Нэшвилл E6A № 770, построенный как L&N 450B, расположен в Железнодорожном музее Кентукки в Нью-Хейвене, Кентукки . Этот агрегат предназначен только для демонстрации, так как в музей он попал без большинства внутренних частей.
СМИ, связанные с локомотивами EMD E6, на Викискладе?
