ЭМД Е9

Модель американского пассажирского локомотива мощностью 2400 л.с.

E9 — это 2400-сильный (1790 кВт) дизельный локомотив для перевозки пассажиров A1A-A1A, построенный подразделением General Motors Electro -Motive в Ла-Грейндже, штат Иллинойс , в период с апреля 1954 года по январь 1964 года. Было выпущено 100 единиц A с кабиной и 44 единицы B с бескабельным усилителем , все для эксплуатации в Соединенных Штатах . E9 был десятой и последней моделью EMD E-unit и отличался от более раннего E8 только более новыми двигателями и другим, заподлицо установленным креплением для стекла фары, последнее было единственным видимым отличием. Поскольку некоторые E8 были оснащены этим, это ненадежный способ отличить их друг от друга. E9 имеет два двигателя V12 модели 567C мощностью 1200 л. с. (895 кВт), каждый двигатель приводит в действие один генератор для питания двух тяговых двигателей . ^[1]

Двигатель и трансмиссия

E9 использует два 12-цилиндровых двигателя 567C, развивающих общую мощность 2400 л. с. (1800 кВт) при 800 об/мин . Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, этот 2-тактный двигатель Roots с механическим наддувом, V-образный с углом развала цилиндров 45 градусов, с 8+1 ⁄ 2 на 10 дюймов (216 на 254 мм), диаметр за ход , давая 567 кубических дюймов (9,29 л) рабочего объема на цилиндр, оставался в производстве до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питанием четыре двигателя, по два на каждом грузовике, в расположении A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех блоках E и на силовых автомобилях MP 7100 и CB&Q 9908. EMD изготавливает все свои основные компоненты с 1939 года. ^{[2] [3]}

Операция

E9 приводили в движение американские пассажирские и почтовые поезда с 1950-х до конца 1970-х годов. Многие из лучших поездов Америки — такие как парк «City» компании Union Pacific Railroad , парк «Zephyr» компании Burlington и Coast Daylight and Sunset Limited компании Southern Pacific Railroad — тянули E9. E9 и их родственники E7 и E8 курсировали по всей стране на менее известных пассажирских поездах, в сети пригородных поездов Чикаго и во многих почтовых и экспресс-поездах. Поскольку сеть пассажирских поездов Америки сократилась из-за нерентабельности, Union Pacific, Rock Island и Illinois Central начали использовать E9 на грузовых поездах, в то время как Burlington Northern начала модернизировать свой парк E9 с помощью электростанции Head-end и силовых агрегатов EMD 645 для пригородных перевозок в районе Чикаго в начале 1990-х годов.

Amtrak , основанная в 1971 году, купила 36 E9A и 23 E9B у Union Pacific, Milwaukee Road, B&O и SCL. Amtrak использовала E9 до 1979 года и переоборудовала некоторые единицы E9B в парогенераторные и силовые вагоны. ^{[4] [5]}

Первоначальные владельцы

Сохранившиеся примеры

По состоянию на 1997 год сохранилось 42 локомотива E9. ^{[примечание 1]} Многие из них были подарены нескольким музеям и туристическим железным дорогам. Ряд железных дорог держат небольшое количество в эксплуатации для перевозки инспекционных поездов, чартерных пассажирских поездов, инвестиционных туров и других специальных поездов.

• Пять E9 принадлежат Железнодорожному музею Иллинойса в Юнионе, Иллинойс . Операционные единицы часто используются для буксировки поездов на территории музея.
• Union Pacific Railroad имеет в своем парке три E9: два A-единицы, 951 и 949, и единицу B, 963B (построенную как UP E9B 970B) . Они были перестроены в 1993 году с одним двигателем EMD 16-645E мощностью 2000 л. с. и модернизированным электрическим и контрольным оборудованием для совместимости с более современными локомотивами. ^[8]
• Southern Pacific 6051, последний сохранившийся поезд SP E9, хранится в Государственном музее железных дорог Калифорнии и обслуживает экскурсии, организованные музеем.
• Ранее принадлежавший CN бывший поезд Chicago, Burlington & Quincy E9A 9986A, окрашенный в традиционную ливрею CN и имеющий номер 103. Он был доставлен в Национальный железнодорожный музей в Грин-Бей, штат Висконсин, 29 февраля 2024 года.
• Milwaukee Road 32A принадлежит и управляется организацией Friends of the 261 , которая приобрела его в 2019 году. Ранее этот блок использовался на железной дороге Висконсина и Южной железной дороги в качестве их 101.

Смотрите также

• Портал поездов

• Список локомотивов GM-EMD

Примечания

1. Согласно списку Эндрю Топпана от 5 марта 1997 года, выжило 42 человека.

Ссылки

1. Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Houghton Mifflin. С. 100. ISBN 0-395-70112-0.
2. Pinkepank 1973, стр. 13, 26, 106, 124.
3. Росс 2003, стр. 273–274.
4. "E8B, E-9B, включая вагоны-обогреватели, вагоны HEP, сделанные из E-9B". Фотоархив Amtrak: неофициальный сайт Amtrak . Архивировано из оригинала 26 марта 2016 г.
5. Pinkepank & Marre 1979, стр. 143–145.
6. Пинкепанк и Марре 1979, стр. 132.
7. "Missouri Pacific Locomotives". www.thedieselshop.us . Получено 17.06.2019 .
8. «Дизель-электровозы».

Библиография

• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 124. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979). Обновление руководства Diesel Spotters . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-029-9.
• Рейх, Си (1973). Дизельные локомотивные расписания – Серия железнодорожных журналов . Wayner Publications. Библиотека Конгресса или ISBN отсутствуют.
• Росс, Дэвид, ред. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Barnes and Noble. ISBN 9780760796795.
• Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Vintage Diesel Power . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (2002). E Units: Классические обтекаемые поезда Electro-Motive . Серия Classic Trains / Golden Years of Railroading. Уокеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
• Extra 2200 South #43 Ноябрь Декабрь 1973 Amtrak Расписание Дик Уилл стр. 13
• Extra 2200 South #43 Ноябрь Декабрь 1973 E8/E9 Состав и статья Дэна Довера и Вина Куизинье (Preston Cook) стр. 14–24

Внешние ссылки

• Башан, Жан-Дени. "EMC E9 Data Sheet" . Получено 27 января 2013 г. .
• Список оборудования Железнодорожного музея Иллинойса (введите «E9» и выполните поиск по коллекции)
• Список Эндрю Топпана
• Трио E9 с модернизированными двигателями компании Union Pacific