ЭМД F3

EMD F3 — это 1500- сильный (1100 кВт ) грузовой и пассажирский тепловоз BB , выпускавшийся с июля 1945 года по февраль 1949 года подразделением General Motors Electro -Motive . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Всего было построено 1106 кабинных ведущих A-единиц и 694 бескабельных усилительных B-единиц .

F3 была третьей моделью в очень успешной серии локомотивов F-unit с кабиной управления GM-EMD , и второй по объему производства в этой серии. F3 существенно отличалась от EMD F2 тем, что использовала «новый» генератор D12 для выработки большей мощности, а от более поздней модели EMD F7 — электрооборудованием. Некоторые поздние модели F3 имели те же тяговые двигатели D27 , а также более мощные электрические кабели, которые использовались в F7, и были названы инженерным отделом EMD моделью F5 .

Дизайн

F3 использовал 16-цилиндровый дизельный двигатель серии 567B, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) при 800 об/мин. 567 был разработан специально для железнодорожных локомотивов, механически продуваемый, или «продуваемый» 2-тактный 45-градусный V-образный двигатель с рабочим объемом 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляло 9072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя, по два на каждом грузовике Blomberg B. ^[1]^[2] Локомотив мог быть настроен как на грузовые, так и на пассажирские перевозки и имел максимальную скорость 102 мили в час (164 км/ч). ^[3]

Кузова единиц A менялись на протяжении истории производства F3 и сгруппированы историками в четыре фазы. Фаза I похожа на F2, отличается тремя иллюминаторами по бокам и решетками «мелкая проволочная сетка» вдоль верхнего края кузова. Фаза II сократила количество иллюминаторов до двух и включила проволочную сетку между иллюминаторами. Фаза III устранила эту сетку; Фаза IV устранила верхнюю проволочную сетку в пользу решетки из нержавеющей стали. ^[4] EMD иногда называла локомотивы фазы IV F5 , но это так и не стало официальным. ^[5]

Восемнадцать F3 и один F7 были перестроены для пригородных железнодорожных перевозок в 1978–1979 годах. Наиболее значительным изменением стала установка отдельного генератора для питания головной части . Визуально были заменены боковые панели с иллюминаторами. Перестроенные локомотивы получили обозначение FP10 . ^[6]

История

F3 был разработан как продолжение успешного локомотива EMD FT . Основные изменения были трехкратными: механическая реорганизация интерьера для ускорения строительства, улучшенный первичный двигатель, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) вместо 1350 л. с. (1,01 МВт), и новый главный генератор (D12) для обработки возросшей выходной мощности. ^[7] После проблем, возникших с первым набором демонстрационных локомотивов, EMD представила модифицированную конструкцию под названием F2, используя генератор (D4) от FT. Это ограничило выходную мощность до 1350 л. с. (1,01 МВт). ^[8] EMD построила 104 F2, пока работала над устранением проблем с генератором D12. ^[9] Производство F3 началось в ноябре 1946 года. ^[8]

F3 был успешным проектом, который способствовал процессу дизелизации в Соединенных Штатах. ^[10] Железная дорога Миссури–Канзас–Техас провела обширные испытания демонстрационного блока EMD против своих собственных локомотивов 2-8-2 , после чего заказала 21 F3. «Кэти» был полностью дизелизирован к 1952 году. ^[11]

Первоначальные владельцы

EMD построила около 1800 локомотивов F3: 1106 единиц A и 694 единицы B. Сорок девять железных дорог приобрели единицы A; из них тридцать девять приобрели единицы B. Тремя наиболее значительными покупателями были Union Pacific Railroad , Southern Railway и Southern Pacific Railroad , которые приобрели 179, 178 и 160 локомотивов соответственно. Другими крупными покупателями были Pennsylvania Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^[7]

Сохранение

Несколько F3 сохранились в туристических центрах и музеях, в том числе:

Галерея

Кузова автомобилей F3

Поезд F2 (в центре) железной дороги Толедо, Пеория и Западная железная дорога с кузовом Фазы I (три иллюминатора)
Железная дорога Бангор и Арустук F2 с кузовом Фазы II
Локомотив Atchison, Topeka and Santa Fe Railway с кузовом Phase III
Локомотивы Atchison, Topeka и Santa Fe Railway с кузовом Phase IV
Метро-Северная железная дорога FP10

Примечания

↑ Pinkepank (1973), стр. 13, 26, 90–101.
↑ Росс (2003), стр. 261, 273.
^ Соломон (2011), стр. 81.
↑ Кук (2015b), стр. 54–55.
^ Уилсон (2017), стр. 68.
^ Соломон (2011), стр. 138–139.
^ ab Cook (2015a), стр. 26.
^ ab Cook (2015a), стр. 28.
^ Кук (2015a), стр. 25.
^ Соломон (2011), стр. 84.
^ Сапп и Хофсоммер (1978), стр. 8, 12–13.
^ "Локомотивы". Музей железных дорог Альберты . Получено 2 ноября 2024 г.
^ "Локомотивы". Железнодорожный музей Дэнбери . Получено 2 ноября 2024 г.
^ "Локомотив DL&W F3 № 663" . Историческое общество железных дорог трех штатов . Проверено 2 ноября 2024 г.
^ "О нас". Anthracite Railroads Historical Society . Получено 2 ноября 2024 г.

Ссылки

Кук, Престон (весна 2015 г.). "F Units, T to 9". Классические поезда . стр. 20–35. ISSN 1527-0718.
Кук, Престон (весна 2015 г.). «Внутри F-единицы». Классические поезда . стр. 54–55. ISSN 1527-0718.
Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
Росс, Дэвид, ред. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-9679-5.
Сапп, Леон Х.; Хофсоммер, Дон Л. (март 1978 г.). «День, когда пропал пар». Rail Classics . Том 7, № 2. С. 8–13. ISSN 0194-9187.
Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
Уилсон, Джефф (2017). Руководство по североамериканским тепловозам . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

Дальнейшее чтение

Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
Рассел, Ларри Г. (июль–сентябрь 1992 г.). «F5». Extra 2200 South . № 96. стр. 19–22 и 28. ISSN 0014-1380.
Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
Соломон, Брайан (2005). Локомотивы EMD F-Unit . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
Соломон, Брайан (2010). Vintage Diesel Power . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Уилсон, Джефф (1999). F Units: The Diesels That Did It . Золотые годы железных дорог. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с локомотивами EMD F3 .

Паспорт EMC F3
Серия "F3" от EMD, последовавшая за успехом FT
Фазовая диаграмма: тепловозы Santa Fe EMD F2, F3 и F5