EMD SD90MAC — это модель дизель-электровоза CC мощностью 6000 л.с. (4470 кВт) [1] производства General Motors Electro-Motive Division (EMD). Вместе с SD80MAC это один из крупнейших одномоторных локомотивов производства EMD, уступающий только двухмоторному DDA40X .
SD9043MAC - это вариант мощностью 4300 л.с. (3210 кВт), в котором используется 16-цилиндровый двигатель 710G вместо H-двигателя , который изначально задумывался как временная альтернатива, пока EMD пыталась решить проблемы H-двигателя . Однако сопутствующая программа обновления никогда не использовалась клиентами.
Особенности SD90MAC включают радиальные рулевые тележки с тяговыми двигателями переменного тока и изолированную безопасную кабину , установленную на амортизаторах для уменьшения вибраций в кабине. SD90MAC, как и SD80MAC, SD70ACe и SD70M-2 , имеет широкую секцию радиатора, почти во всю ширину локомотива, что, наряду с размером, позволяет их легко обнаружить.
По состоянию на 2019 год некоторые SD90MAC все еще находятся в эксплуатации на Union Pacific. Norfolk Southern внесла в реестр 110 локомотивов SD90MAC, купленных или проданных у Union Pacific или CIT Group соответственно, и все они теперь переоборудованы в локомотивы EMD SD70ACU . Компания Canadian Pacific также решила преобразовать свой небольшой парк давно хранящихся SD90MAC в SD70ACU.
SD90MAC был представлен в 1995 году вместе с локомотивами SD80MAC . SD90MAC был разработан для использования нового 16-цилиндрового двигателя H , а SD80MAC был разработан для использования 20-цилиндровой версии существующего двигателя 710G . Однако из-за технических проблем с двигателем мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) первые локомотивы поставлялись с 16-цилиндровыми двигателями 710G мощностью 4300 л.с. (3210 кВт), что делало их похожими на SD70MAC . Эти локомотивы получили неофициальное обозначение SD9043MAC от железных дорог, которые приобрели их с возможностью переоснастить их двигателями мощностью 6000 л.с. (4470 кВт), когда они станут доступными. [2] Однако покупатели SD90MAC так и не воспользовались этой программой обновления из-за проблем с надежностью нового двигателя. Было построено более 400 локомотивов SD90MAC с двигателем 710 мощностью 4300 л.с. (3210 кВт).
В 1996 году Electro-Motive Diesel запустила в серийное производство 16-цилиндровый H-образный двигатель мощностью 6000 л.с. (4470 кВт), и все произведенные с тех пор SD90MAC использовали его в качестве первичного двигателя . Локомотивы, оснащенные этим двигателем, иногда называют локомотивами SD90MAC-H . Более поздние версии SD90MAC-H оснащены кабиной Phase II с новой носовой частью, которая обеспечивает более высокий обзор из кабины, чем старая носовая часть. SD90MAC-H не пользовался популярностью на железных дорогах, и было построено менее 70 экземпляров, включая демонстрационные модели Electro-Motive Diesel. Поскольку у SD90MAC-H был такой большой тягач, он не предлагал такой же эксплуатационной гибкости, как более мелкие модели, что ограничивало его возможную клиентскую базу только крупнейшими железными дорогами. Кроме того, поскольку H-двигатель был новой конструкции, он не достиг того же уровня надежности, что и предыдущий двигатель EMD. Низкая надежность такого большого двигателя была особенно плохой комбинацией, поскольку выход из строя одного двигателя в поезде означал потерю большего процента тяговой мощности, чем в случае выхода из строя двигателя меньшего размера. В конце концов, SD90MAC-H был поставлен только на две железные дороги: Union Pacific Railroad и Canadian Pacific Railway . [2] Локомотивы Canadian Pacific были частью более раннего заказа на локомотивы SD90MAC с двигателем 710, которые все еще находились в производстве, когда Electro-Motive Diesel перешел на H-двигатель.
Electro-Motive Diesel также пыталась предложить маломощную версию SD90MAC с 12-цилиндровым двигателем под названием SD89MAC , но ничего, кроме прототипа, так и не было произведено.
.jpg/1280px-NS_7332_EMD_SD90MAC_(33276291851).jpg)
Первичный двигатель (EMD 710):
Первичный двигатель (EMD 265):
Тяговые двигатели:
Производительность (в скобках указаны характеристики, оснащенные двигателем H):
Канадский Тихоокеанский регион
CEFX
Группа компаний Фортескью Металс
По состоянию на январь 2005 года SD90MAC больше не производится из-за правил выбросов для локомотивов уровня 2 Агентства по охране окружающей среды , хотя EMD планировала получить одобрение H-двигателя позднее. Однако недавно Китай объявил о заказе 300 локомотивов JT56ACe , которые также используют двигатель H в качестве основного двигателя. Часть локомотивов будет собрана в виде комплектов на собственном китайском Даляньском локомотивном заводе . Сообщается, что эти устройства соответствовали строгим правилам EPA, и их поставки начались во второй половине 2007 года.
Из-за проблем с надежностью блоки FMG с 910 по 917 хранятся и считаются неиспользуемыми. Они были куплены для использования в качестве «ведомых» устройств, и они больше находились в автономном режиме, чем использовались. FMG стремится адаптировать 910-917 к тем же характеристикам, что и 901-909. 916 сейчас в магазине.
1 августа 2008 года Union Pacific Railroad объявила о выводе из эксплуатации 21 локомотива SD90MAC. Общие детали будут использоваться для обслуживания парка железнодорожных поездов SD90MAC с двигателями 710. Тягач 265H будет разобран или отправлен на экспорт. Единственная деталь, которая не подлежит повторному использованию, — это рама. Эти агрегаты серии 8900 будут сняты со склада в Денвере и отправлены в Ист-Сент-Луис , штат Иллинойс, небольшими партиями для разборки. По состоянию на 2019 год Union Pacific по-прежнему эксплуатирует некоторые из оставшихся SD9043MAC с новыми номерами и крыльями UP на кабине. Этим единицам присвоены оригинальные дорожные номера оригинального парка SD40-2 компании Union Pacific.
Локомотивы SD90MAC-H 9300-9303 компании Canadian Pacific (указанные как SD90MAC6000) выставлялись на продажу в 2009 году. Торги закончились 31 марта 2010 года. Первоначально предполагалось, что они будут отправлены за границу, но в конечном итоге были отправлены в Квебек на слом.
Локомотивы SD90MAC компании Canadian Pacific, пронумерованные сериями 9100-9160, находились на долгосрочном хранении в Виннипеге, Манитоба, большую часть десятилетия 2010 года. Три единицы, 9129, 9133 и 9138, находились в ноябре 2012 года из-за ошибок при подготовке их к долговременному хранению. Весь автопарк был выставлен на продажу в ноябре 2012 года, а затем в январе 2013 года, предложений не поступало. Эти единицы оставались на хранении до зимы 2018 года, когда сначала 30, а затем все 58 оставшихся единиц вошли в программу восстановления для преобразования в SD70ACU. В 2021 году компания Canadian Pacific приобрела у Union Pacific еще 40 двигателей SD90MAC для дальнейшей переоборудования в двигатели SD70ACU.
В сентябре 2014 года Norfolk Southern приобрела 100 SD9043MAC мощностью 4300 л.с. у Union Pacific с намерением переоборудовать их в SD70ACU в магазинах Juniata . Последние четыре SD90MAC были доставлены компанией Norfolk Southern 3 октября 2015 года, параллельно улице Вестерн-авеню в Чикаго , штат Иллинойс.
В 2015 году компания Cummins перестроила одиночный SD90MAC с двигателем QSK95, отвечающим стандартам выбросов Tier 4 . Переоборудование выполнили Sygnet Rail Technologies и Brookville Equipment Corporation . Ребилд получил обозначение HTL4200AC . Локомотив под номером CECX № 1919 имел номер Union Pacific № 8559. [9]