stringtranslate.com

ЭРКО Эркупе

ERCO Ercoupe — американский самолет -моноплан с низкорасположенным крылом , который впервые поднялся в воздух в 1937 году. Первоначально он был изготовлен Инженерно-исследовательской корпорацией (ERCO) незадолго до Второй мировой войны ; несколько других производителей продолжили производство после войны. Последняя модель, Mooney M-10 , впервые поднялась в воздух в 1968 году, а последний модельный год был в 1970 году. Он был спроектирован как самый безопасный самолет с неподвижным крылом, который могла создать аэрокосмическая техника в то время, и этот тип продолжает пользоваться верным спросом. следующий.

Дизайн и развитие

Фред Вейк

Фред Вейк разработал W-1 с трехопорным шасси. Он показан в марте 1934 года в полномасштабной аэродинамической трубе NACA.

В 1931 году авиационный инженер Фред Вейк был помощником начальника отдела аэронавтики Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В 1934 году он попросил разрешения построить самолет на базе Stout Skycar 1931 года с использованием тканевой обшивки вместо алюминиевой и модификаций управления на основе исследований NACA. [1] Вейк и группа сотрудников спроектировали и собрали экспериментальный самолет вместе с группой его коллег, которые работали над проектом в свободное время и сами платили за него. Получившийся в результате самолет, известный как W-1, имел трехопорное шасси , крыло-зонтик и конфигурацию толкающего винта . [2]

Фред Вейк перечислил цели проектирования W1, которые были проверены на последующих семинарах: [3]

В 1934 году Бюро воздушной торговли обратилось к команде Вейка с просьбой определить стандарты для конкурса на безопасный и практичный самолет стоимостью 700 долларов. В 1936 году победителем конкурса стал Stearman-Hammond Y-1 , вобравший в себя многие функции безопасности W-1. Двумя другими победителями стали самолет Waterman и дорожный автожир AC-35 компании Autogiro Company of America . W-1 не предназначался для производства, чтобы квалифицироваться как конкурент, но был куплен Бюро для продолжения экспериментальных испытаний по безопасности управления вращением. [4] После вынужденной посадки прототипа W-1 компания Fairchild построила обновленный W-1A с манжетами на передней кромке. [5]

ЭРКО

Вейк покинул NACA в 1936 году и присоединился к молодой команде инженерно-исследовательской корпорации (ERCO) в качестве главного конструктора, главным образом для того, чтобы продолжать совершенствовать конструкцию своего самолета. Сосредоточив свои усилия на ряде вопросов конструкции, в первую очередь на простоте и безопасности, Вейк стремился создать недорогой самолет, который не сваливается и не вращается . Сохранив трехколесную передачу для облегчения маневрирования на земле и ограниченные возможности сваливания, Вейк перешел на конфигурацию моноплана с низкорасположенным крылом в своей новой модели, оснащенной двигателем в конфигурации трактора .

Erco 415 Ercoupe демонстрирует конфигурацию с двойным хвостовым оперением.

ERCO 310 с полностью закрытым двигателем совершил свой первый полет в октябре 1937 года в аэропорту Колледж-Парк и вскоре был переименован в Ercoupe. Легкая в управлении конструкция включала в себя уникальные конструктивные особенности, в том числе большой застекленный фонарь, обеспечивающий почти такую ​​же видимость, как купольный купол , для улучшения обзора. Прототип 310 был оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем ERCO IL 116 производства ERCO , от которого быстро отказались из-за высокой стоимости производства по сравнению с новым четырехцилиндровым оппозитным двигателем Continental A-65 с воздушным охлаждением . Из-за отсутствия педалей Ercoupe управлялся только штурвалом. Двухуправляемая система связывала системы рулей направления и элеронов, управлявших рысканьем и креном, с управляемым носовым колесом. Штурвал контролировал тангаж и рулевое управление самолета как на земле, так и в воздухе, упрощая управление и скоординированный поворот и устраняя необходимость в педалях направления. Совершенно новая категория лицензий пилота была создана CAA для пилотов Ercoupe, которые никогда не пользовались педалью руля направления. [6] [ нужна страница ]

Ercoupe был первым самолетом, сертифицированным Управлением гражданской авиации (CAA) как «характерно не способный вращаться». Высококрылый «Генерал Скайфарер» получил вторую сертификацию, лицензируя технологию ERCO. [7] Первый серийный Ercoupe, серийный номер. 1, NC15692 постройки 1939 года был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . В 1941 году этот самолет, получивший обозначение YO-55 , использовался в испытаниях ВВС США . [8]

Двухместный ERCO Ercoupe 415 поступил в продажу в 1940 году. Журнал LIFE описал самолет как «почти надежный» и показал фотографии пилота, приземляющегося с поднятыми руками. [9] До начала Второй мировой войны было поставлено всего 112 самолетов , что остановило все производство гражданских самолетов. К середине 1941 года поставки алюминия были перенаправлены на производство, связанное с войной, поэтому ERCO решила производить Ercoupes для военного использования, используя древесину в качестве основного строительного материала. Замена дерева привела к созданию более тяжелого, но более тихого самолета, поскольку дерево поглощало вибрации двигателя и воздушного потока. Эркупы использовались во время войны в рамках программы подготовки гражданских пилотов для обучения полетам, а гражданский воздушный патруль использовал их для патрулирования немецких подводных лодок. [10]

Послевоенные продажи

Полностраничная реклама Ercoupe, февраль 1946 г.

Хотя Вторая мировая война прервала производство Ercoupe, производители авиации общего назначения с энтузиазмом восприняли перспективы послевоенного авиационного бума. Правительство подготовило тысячи мужчин и женщин в качестве пилотов, и они надеялись, что они захотят включить полеты в свою гражданскую жизнь. Производство модели 415-C возобновилось в 1945 году [11] , и только в 1946 году было произведено и продано 4311 самолетов на сумму 2665 долларов США. Это была та же цена, что и в 1941 году. На пике своего развития ERCO производила 34 эркупе в день, работая в три смены. Самолет активно продавался через нетрадиционные магазины, такие как мужской отдел сети универмагов Macy's . [12]

К апрелю 1949 года реклама сократилась до 1/9 страницы.

Однако после войны продажи частных самолетов резко упали, и в конце 1946 года рынок гражданских самолетов достиг дна, положив конец перспективам бума на рынке продаж гражданских самолетов. [13] 30-дневная пауза на заводе в ноябре привела к тому, что по заводу были разбросаны заклепки, а некоторые борта самолетов и знаки были покрашены. [14] Год закончился тем, что Ercoupe, которым управляли летчик-испытатель и механик, разбился в полете. [15]

Другая продукция

Аэронка

Aeronca получила лицензию на производство Ercoupe 415 под названием Aeronca 12AC Chum в 1946 году и построила два прототипа: NX39637 с двойным хвостовым оперением Ercoupe и NX83772 с более крупным одинарным хвостовым оперением, металлическими крыльями и продольными стойками в основной ходовой части. . Chum был оснащен двигателем Continental C-85J с крейсерской скоростью 108 миль в час (174 км/ч). [16] Никакого производства не последовало. [17] [18] [19]

Сандерс Авиация

В 1947 году ERCO продала оставшиеся запасы Ercoupe компании Sanders Aviation , которая продолжала производить самолеты на том же заводе, принадлежащем ERCO. [20] [21] Всего к 1950 году было продано 213 самолетов. За это время главный инженер ERCO Фред Вик перешел в Texas A&M , где вместе с Джоном Торпом и Карлом разработал сельскохозяйственный самолет Piper Pawnee и, в конечном итоге, популярный Piper Cherokee. Берги. [22]

Юнивэйр Эйркрафт Индастриз

Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо, приобрела конструкцию Ercoupe у Инженерно-исследовательской компании в 1950 году. Она предоставляла запасные части и оказывала поддержку клиентам для существующих самолетов. [23]

Форни / Форнэр Аиркупе
Форни F-1A Аэрокупе

В апреле 1955 года Univair продала сертификат типа Ercoupe компании Forney Aircraft Company из Форт-Коллинза, штат Колорадо , которая позже стала Fornaire Aircraft Company. Произведенные самолеты отличались от 415-G комбинацией двигателя и воздушного винта: они были модернизированы до двигателя C-90, [24] измененным капотом двигателя, увеличенным багажным отделением и панелями крыла, покрытыми алюминием. Модель F-1A имела трехосное управление и ковшеобразные сиденья. Производство началось в 1958 году и закончилось в 1959 году. [25]

Всего было выпущено 138 самолетов. [ нужна цитата ]

Компания Air Products

В период с августа 1960 года по март 1964 года права на самолет Aircoupe принадлежали подразделению AirCoupe компании Air Products из Карлсбада, штат Нью-Мексико . Компания была основана городом с надеждой превратить авиастроение в местную отрасль. Она приобрела сертификат типа у Forney, когда потенциальная сделка с Beechcraft сорвалась. До того, как сертификат типа был продан компании Alon, Incorporated 16 марта 1964 года, было произведено всего несколько планеров. Было произведено 25 самолетов F-1A Forney Trainer по цене 7450 долларов США каждый. [ нужна цитата ]

Алон Эйркупе

Alon Inc. была основана Джоном Алленом и Ли О. Хигдоном, двумя руководителями, которые ушли из авиастроительной компании Beechcraft и основали собственную компанию. Ранее они вели переговоры с Forney Aircraft о покупке производства Aircoupe, чтобы Beechcraft могла использовать эту конструкцию в качестве вводного тренажера. Сделка была отменена Олив Энн Бич , которая решила сконцентрировать ресурсы на Beechcraft Musketeer . Это решение заставило руководителей покинуть компанию Beechcraft и основать компанию Alon в Макферсоне, штат Канзас , которая 16 марта 1964 года приобрела сертификат типа для Aircoupe в городе Карлсбад, штат Нью - Мексико .

«Новая компания, созданная бывшими руководителями Beechcraft Алленом и Хигдоном, которые приобрели все активы, приспособления, инструменты и инженерные разработки программы в городе Карлсбад, штат Нью-Мексико. Они рассчитывают поставить первый из 30-50 самолетов Aircoupe, которые будут построены в следующем году. в год примерно за 8000 долларов». [26]

Алон А2

Alon A-2 и A-2A Aircoupes имели сдвижной фонарь, двигатель Continental C90 мощностью 90 л.с. (67 кВт), отдельные ковшеобразные сиденья и улучшенную приборную панель . А-2 также отличался от более ранних моделей с двумя органами управления наличием педалей руля направления с ограниченным ходом. Это было сделано для того, чтобы сделать его более приемлемым учебно-тренировочным самолетом и облегчить противодействие увеличению рыскания P-фактора во время набора высоты от более мощного двигателя. Рулевое управление носовым колесом больше не было связано с штурвалом управления, а было заменено на более распространенную связь с педалями руля направления (это была та же система, которая была установлена ​​на Forney F-1A). [27] Старая двухосная система управления предлагалась в качестве опции. Колесные тормоза одноуправляемые (недифференциальные) остались. [28] Самолет имел более высокую скороподъемность, более высокую скорость для лучшей скороподъемности и лучшее охлаждение двигателя. Его некрутящиеся характеристики остались неизменными. [ нужна цитата ]

С 1964 по 1967 год Alon произвел 245 самолетов A-2, пиковое производство - 137 самолетов в 1966 году. Последние 25 самолетов A-2, произведенных Alon, имели шасси из рессорной стали вместо оригинальных стоек главных шасси, отлитые из легких сплавов и продольные звенья. Базовая цена в 1967 году составляла 7975 долларов. Производство А-2 прекратилось в сентябре 1967 года, а 9 октября 1967 года компания Alon была приобретена и стала подразделением компании Mooney Airplane Company из Керрвилля, штат Техас . [29]

Муни А2-А и М-10 Кадет

Муни начал производить самолет в 1968 году как Mooney A2-A. Затем компания изменила дизайн фюзеляжа, начиная с задней части кабины, с квадратными окнами за сдвижным фонарем. Пока Муни производил A2-A Cadet, он был занят перепроектированием самолета. 23 февраля 1968 года взлетел первый Муни Кадет М-10. У самолета один киль с вертикальной передней кромкой, как и у большинства Муни. [ нужна цитата ]

Юнивэйр

Сертификат типа был продан Univair Aircraft Corporation из Авроры, штат Колорадо , в октябре 1974 года и остается у Univair. Компания не производила ни одного нового самолета, но продолжает производить запасные части и оказывать техническую помощь владельцам Ercoupe. [30]

Операционная история

Военный

ЭРКО PQ-13; серийный номер 41-25196

Три самолета модели 415-C были закуплены ВВС США для использования во время Второй мировой войны.

[31]

Взлет первого в Америке самолета с ракетным двигателем - Ercoupe, оснащенного твердотопливным ускорителем JATO разработки GALCIT с тягой 28 фунтов (125 Н). Марч-Филд, Калифорния.

12 августа 1941 года первый взлет с помощью ракеты ВВС США совершил летчик-испытатель Райт Филд капитан Гомер Буши на небольшом самолете Ercoupe гражданского типа. [32] Последующие усовершенствования этой техники были сделаны для оказания помощи тяжелонагруженным самолетам при взлете из ограниченного пространства. [33]

Еще один Ercoupe прошел оценку Королевских ВВС в 1947 году. Этот самолет имел серийный номер 4784, имел маркировку Королевских ВВС VX 147 и был полностью отполирован из металла с медальонами Королевских ВВС. [34] [35] [36]

Легкое спортивное использование

Ercoupe является сертифицированным самолетом типа . Однако некоторые модели Univair Ercoupe 415-C и 415-CD соответствуют требованиям FAA, позволяющим спортивным пилотам летать в качестве легких спортивных самолетов . [37] Характеристики Ercoupe помогли Джессике Кокс (которая родилась без рук) стать квалифицированным пилотом. [ нужна цитата ]

Варианты

ЭРКО 310
Появившийся в 1937 году этот двухместный низкоплан стал предшественником Ercoupe, оснащенного двигателем Continental A40 мощностью 40 л.с. (30 кВт) . [ нужна цитата ]
ЭРКО 415
Самолет первой серии с двигателями ERCO Ил-116 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . Суффиксы -A и -B никогда не использовались; В официальных отчетах компании используется только суффикс -C, который означает «Continental», поскольку Ил-116 больше не использовался. С 1939 по 1940 годы было построено 10 самолетов .
Деревянный Эркупе
Два самолета были построены с использованием березы и фанеры в 1941 году, чтобы продемонстрировать использование нестратегических материалов , но больше самолетов построено не было, а испытательные образцы были списаны. [ нужна цитата ]
ERCO 415-C Эркупе
Довоенные 415-C Ercoupes оснащались двигателями Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . Послевоенные Ercoupes оснащались двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Один Ercoupe был построен в 1946 году с убирающейся ходовой частью, но производство не последовало. Эти модели были построены по сертификату типа А-718, что дает им максимальную полную массу 1260 фунтов, что делает эту модель легкой спортивной. [ нужна цитата ]
ERCO 415-D Ercoupe и 415-CD Ercoupe
С 1947 года дальнейшие усовершенствования включали ограничение подъема руля высоты на 9 °, обшивку передней части фюзеляжа из нержавеющей стали и увеличенную полную массу (1400 фунтов согласно сертификату типа A-787), оснащенную двигателем Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт ) . Одним из последствий увеличенной полной массы было то, что пилоты легких видов спорта лишили этих моделей права управлять ими. [ нужна цитата ]
Один ERCO 415-D был модифицирован в соответствии с Дополнительным сертификатом типа для установки на силовую установку Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с. (81 кВт) . [38]
В 1947 году пилоты жаловались, что приземлиться было слишком сложно из-за ограниченного хода руля высоты. На некоторых самолетах, выпущенных в 1947 году, было снято ограничение подъема руля высоты на 9 °, как у 415-D, и снижена полная масса. Они получили обозначение модели 415-CD Ercoupes. Для этой модели использовался сертификат типа А-718, что дает ей полную массу 1260 фунтов, что делает эту модель легкой спортивной. [ нужна цитата ]
ERCO 415-E Эркупе
С 1948 года модель -E, оснащенная двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт) , представила разделенный лифт с углом подъема 20 °. [39] Лифт -E восстановил посадочные характеристики модели -C, имея при этом полную массу 1400 фунтов. [ нужна цитата ]
ERCO 415-F Эркупе
Самолет 415-Ф имел систему впрыска топлива. [ нужна цитата ]
ERCO 415-G Эркупе
Также известная как Clubair , модель 1949 года была оснащена двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт) и отличалась роскошным салоном с генератором , стартером , фарами, радио, увеличенным багажным отделением, пузырчатым лобовым стеклом и Детское сиденье . [40]
ERCO 415-H Эркупе
Семь самолетов постройки 1949 года с двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) без электрических систем. [ нужна цитата ]
ЭРКО ЙО-55
Один Ercoupe был приобретен для оценки роли военного наблюдателя. [41]
ЭРКО XPQ-13
В августе 1941 года Воздушный корпус армии США (USAAC) оценил использование Ercoupe в качестве человека, несущего воздушную цель. Аналогичен довоенному 415-С. Компания Erco предоставила для оценки два самолета в Райт Филд, Дейтон, штат Огайо. Один самолет использовался для испытаний JATO с модифицированными удлиненными рулями направления. Из-за модификаций и повреждений, полученных в результате испытаний JATO, самолет не был возвращен в гражданскую эксплуатацию. Остальные самолеты продолжали служить в школе армейских механиков на армейском аэродроме Линкольн, Линкольн, штат Небраска. затем был направлен с армейского аэродрома Линкольна в Небраское крыло гражданского воздушного патруля, 29.05.1944, в конечном итоге вернулся на гражданскую службу. В конце концов военные пришли к выводу, что Ercoupe непригоден для использования в качестве воздушной мишени. [ нужна цитата ]
ERCO Твин Эркупе
В 1948 году компания JB Collie из Southeast Air Service произвела Twin Ercoupe, соединив два фюзеляжа Ercoupe с новой центральной секцией, аналогичной североамериканскому P-82 Twin Mustang , для использования в авиашоу Thrasher Brothers Air Circus, Элбертон, Джорджия. Управляли Грэди Трэшер и его брат, которые катали, крутили и вращали его. Самолет имел дымовую систему для каждого двигателя, и им можно было управлять из любой кабины. [42] [43]
Форни F-1 Аэрокупе
Компания Fornaire Aircraft Co. продолжила разработку ERCO Ercoupe 415-G как F-1 Aircoupe с двигателем Continental C90-12F мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Они также построили Forney F1A со стандартным трехосным управлением для продажи. в качестве базового тренера. [ нужна цитата ]
Новое аэрокупе
Права на Aircoupe перешли от Fornaire через гражданское правительство Карловых Вар к Air Products Co., которая продавала самолет как New Aircoupe. В 1962 году права перешли к Алону. [ нужна цитата ]
Алон А2 Эйркупе
После приобретения прав на Forney Aircoupe (он же Ercoupe) компания Alon Inc модернизировала Ercoupe, установив новую панель и сдвижной фонарь. Установка Continental C90 мощностью 90 л.с. [ нужна цитата ]
Муни M10 Кадет
Однохвостая версия Alon Aircoupe, оснащенная двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л.с. (67 кВт) , также известным как Mooney-Coupe , построено 59 самолетов. [ нужна цитата ]
Брайан Автоплан
Леланд Д. Брайан построил серию дорожных самолетов с фюзеляжем Ercoupe, назвав эту линию Bryan Autoplane. Значительные модификации включали двухшарнирный механизм складывания крыла и толкающий двигатель. Он по-прежнему сохранил черты Ercoupe, такие как двойное хвостовое оперение и центральную часть. Первый полет состоялся в 1953 году, модель II налетала 65 часов. Модель III с одним механизмом складывания крыльев разбилась в 1974 году, в результате чего погиб Брайан. [44] [45]
Лэшер Литтл Тампер
CW Lasher построил и управлял одноместным самолетом с открытой кабиной и хвостовым тягачом под названием «Little Thumper», используя центральную часть и узел крыла Ercoupe, а также хвостовую часть фюзеляжа Aeronca Champ . [46]

Технические характеристики (Эркупе 415-С)

Силуэтный рисунок ERCO 415-C Ercoupe в трех проекциях.
Силуэтный рисунок ERCO 415-C Ercoupe в трех проекциях.

Данные из музея EAA, [47] Федерального управления гражданской авиации, [48] Самолет и пилот [49]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. Итак, я пошел! . п. 250.
  2. ^ "Самолет Фливвер без хвоста почти летает сам" . Популярная механика . Журналы Херста. Ноябрь 1935 г. с. 659.
  3. ^ "Вл". Спортивная авиация . Июль 1959 года.
  4. ^ Роджер Д. Лауниус (1999). Инновации и развитие полета . ISBN 0-89096-876-4.
  5. ^ Том Д. Крауч (2004). Крылья — история авиации от воздушных змеев до космической эры . ISBN 0-393-32620-9.
  6. ^ Стэнли Г. Томас (1991). Эркупе . ISBN 0-8306-7016-5.
  7. ^ CB Аллен (1 июня 1941 г.). «Автоводитель может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа». Вашингтон Пост .
  8. ^ "Эркупе 415C" . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  9. ^ «Новый самолет почти надежен» . Жизнь . Том. 9, нет. 15. 7 октября 1940 г., стр. 114–115.
  10. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США .
  11. ^ «Доставлен новый Ercoupe; объявлено о повышении производительности» . Новости авиации . Том. 4, нет. 11. 8 октября 1945 г. с. 36.
  12. ^ Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Летающий журнал : 135.
  13. ^ Джозеф П. Юптнер. Серия гражданских самолетов США, том 8 . п. 73.
  14. ^ «Глава Ercoupe отрицает, что увольнения стали причиной саботажа» . Вашингтон Пост . 10 ноября 1946 года.
  15. ^ «Двое погибли в результате крушения испытательного самолета в Принс-Джорджесе» . Вашингтон Пост . 6 ноября 1946 года.
  16. ^ «Почтовый ящик: обнадеживающая тенденция» . Летающий . Том. 64, нет. 1 января 1959 г. с. 6.
  17. ↑ Корпорация, Боннье (1 января 1947 г.). «Популярная наука». Bonnier Corporation – через Google Книги.
  18. ^ «Американские самолеты: Aeronca». www.aerofiles.com .
  19. ^ Журналы, Hearst (1 января 1947 г.). «Популярная механика». Журналы Hearst – через Google Книги.
  20. ^ Вейк, Фред Э. (1985). «1947 — Сандерс берет Эркупе; эксперименты Эрко» (PDF) . НАСА . Проверено 8 июля 2019 г.
  21. ↑ Максурели, Александр (13 октября 1947 г.). «Sanders Aviation, Inc. приобретает эксклюзивные права на продажу Ercoupe». Авиационная неделя . Том. 47, нет. 15. с. 13 . Проверено 27 октября 2021 г.
  22. ^ Кейт Иго (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ И КОСМИЧЕСКИЕ АРХИВЫ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ расшифровки ФРЕДА Э. ВЕЙКА .
  23. ^ "Американские самолеты: E" . Aerofiles.com. 2 мая 2009 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
  24. ↑ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 3 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  25. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . п. 82.
  26. ^ Авиационная неделя , 30 марта 1964 г.
  27. ^ Федеральное управление гражданской авиации , TCDS A-787, редакция 33. Архивировано 14 ноября 2016 г., на странице 4 Wayback Machine , от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  28. ^ Частный пилот . Июль 1967 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  29. ^ Стивен Уилкенсон (май 1968 г.). «Авиакупе». Летающий . Том. 82, нет. 5. с. 68.
  30. ^ Авиастроительная корпорация Univair. «Univair Aircraft Corporation отмечает 72-летие служения авиационному сообществу» . Проверено 22 октября 2021 г.
  31. ^ Вуд, Перси. «Да, Ercoupe — это «боевая птица», но это зависит от того, чье определение вы используете!». Hevanet.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2006 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  32. ↑ Портри, Дэвид С.Ф. (31 марта 2012 г.). «Кто контролирует Луну, контролирует Землю (1958)». За пределами Аполлона . проводной.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
  33. ^ "Рато". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 25 декабря 2005 года.
  34. ^ "История службы VX-147 RAF" . Tinfeathers.com .
  35. ^ Рантер, Харро. «Авария ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 года». Aviation-safety.net .
  36. ^ "Фото VX 147 и его реплики" . edcoatescollection.com .
  37. ^ «Легкий спортивный самолет: существующие модели с сертификатом типа» (PDF) . faa.gov .
  38. ^ Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2003 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01697CH» . Проверено 11 ноября 2012 г.
  39. ^ Федеральное управление гражданской авиации, TCDS A-787, редакция 33, стр. 2, от 14 июля 2005 г., получено 21 июля 2013 г.
  40. ^ «TCDS A-787, редакция 33, стр. 2» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 14 июля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2017 г.
  41. ^ Фэйи, Джеймс К. (Джеймс Чарльз), 1903- (1964) [1946]. Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 гг. Корабли и самолеты. ОСЛК  6400130.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  42. ^ Пилот AOPA . 1944 год. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  43. ^ "Американские самолеты: Эа - Фу" . aerofiles.com .
  44. ^ Солсбери, Лайонел. «Брайан Автоплан». www.roadabletimes.com .
  45. ^ "Автоплан Брайана"". Спортивная авиация . Сентябрь 1957 года.
  46. ^ "Чему я научился из "Маленького Тампера"". Спортивная авиация . Январь 1962 года.
  47. ^ «Технические характеристики Ercoupe 415-C» . Авиационный центр ЕЭЗ. Архивировано из оригинала 27 апреля 2003 года . Проверено 18 января 2007 г.
  48. ^ «Технические характеристики самолета № A-718» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2012 года.
  49. ^ Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). «Полет за арахисом». Самолет и пилот . Архивировано из оригинала 18 февраля 2006 года.
  50. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ERCO Ercoupe .