ETR 200 (от « E lettro Treno Rapido 200 » , что в переводе с итальянского означает «скоростной электропоезд серии 200») — итальянский электропоезд , представленный в 1936 году.
20 июля 1939 года поезд ETR 200 под номером 12 установил мировой рекорд средней скорости на маршруте Болонья — Милан . [1]
В 1930-х годах итальянские государственные железные дороги Ferrovie dello Stato электрифицировали главную линию Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь и нуждались в скоростном поезде для использования на ней и на других недавно электрифицированных линиях. Проект был начат в 1934 году с использованием новых технологий для стали и аэродинамики . Инновационный нос поезда был разработан после исследований в аэродинамической трубе в инженерном университете Политехнического университета Турина .
Первый образец был построен компанией Società Italiana Ernesto Breda (ныне AnsaldoBreda ) в 1936 году. Это был сочлененный поезд с распределенной тягой, состоящий из трех вагонов на четырех тележках , две из которых были тележками Jacobs , с одним двигателем T 62-R-100, в то время как остальные — спереди и сзади — были оснащены двумя аналогичными двигателями каждый.
Поезд был рассчитан на скорость до 175 км/ч (109 миль/ч), но первые пантографы вызывали проблемы на скорости свыше 130 км/ч (81 миль/ч). ETR 200 был введен в эксплуатацию в 1937 году на линии Болонья-Рим-Неаполь. Они считались самыми удобными и быстрыми поездами в Европе, и Бенито Муссолини отправил один из них на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году . 6 декабря 1937 года ETR 201 [примечание 1] достиг максимальной скорости 201 км/ч (125 миль/ч) на линии Рим - Неаполь (между станциями Камполеоне и Неттуния).
20 июля 1939 года ETR 212 под управлением гонщика Алессандро Червеллати установил новый мировой рекорд скорости (средняя скорость за весь пробег) между Флоренцией и Миланом — 165 км/ч (103 мили/ч), а также улучшил абсолютный рекорд максимальной скорости до 203 км/ч (126 миль/ч) на участке от Понтенуре до Пьяченцы . Популярный миф гласит, что за штурвалом находился сам Бенито Муссолини , но это не соответствует историческим свидетельствам.
Производство ETR 200 было остановлено Второй мировой войной , и многие были повреждены бомбардировками союзников. В начале 1960-х годов оставшиеся шестнадцать единиц были переоборудованы в ETR 220/230/240 путем добавления четвертого вагона и внесения других усовершенствований. Они оставались в эксплуатации до начала 1980-х годов, а затем использовались для чартерных поездов до 1990-х годов.
ETR 232, бывший 212 (единица, совершившая рекордный пробег в 1939 году), был сохранен как исторический поезд и находится в полностью рабочем состоянии. Другой нерабочий элемент сначала хранился в Анконе до его утилизации в сентябре 2012 года.
