stringtranslate.com

Класс FS ETR 470

ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) — это высокоскоростной наклоняемый электропоезд , который в настоящее время эксплуатируется только греческой компанией Hellenic Train . Представленный в сентябре 1996 года, [1] девять единиц были построены для итало-швейцарской фирмы Cisalpino . Они были произведены Fiat Ferroviaria [2] (теперь Alstom ) и могли наклоняться до 8°. Сегодня в Греции есть пять поездов. [3]

До прибытия в Грецию они совершали богослужения под именем Фреччабьянка. [4]

Технические характеристики

Они могут вместить в общей сложности 475 пассажиров, а также имеют ресторан . [5] Они были спроектированы итальянцем Джуджаро . [6] Первоначально они были спроектированы для работы на постоянном токе напряжением 3 кВ и переменном токе напряжением 15 кВ частотой 16,7 Гц, имели четыре пантографа , а также механизм наклона, допускающий наклон до 8 градусов. [7]

Интерьеры

История

9 составов были построены в период с 1993 по 1996 год и изначально принадлежали швейцарской Cisalpino . Общая стоимость каждого из них составила 16,85 млн евро.

Часть семейства Pendolino , это была обновленная версия ETR 460, адаптированная для обслуживания линий, электрифицированных на 3 кВ постоянного тока в Италии и на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока в Швейцарии и Германии. Поезда ETR 470 использовались для скоростного обслуживания между Италией и Швейцарией. [8]

Было построено девять комплектов по девять вагонов в каждом, а также прототип из 3 вагонов («Поезд 0»), который никогда не использовался в коммерческих целях. После роспуска Cisalpino они были разделены между SBB (4 комплекта) и Trenitalia (5 комплектов). SBB планировала вывести из эксплуатации свои 4 комплекта не позднее 2014 года.

Из-за длинной серии поломок ETR 470 был очень плохо принят в Швейцарии. Расходы на техническое обслуживание были в четыре раза выше по сравнению с ICN. [9] Окончательное решение о выводе поездов из эксплуатации было принято после того, как один из них загорелся 17 мая 2009 года в Амбри . [9] Представитель Швейцарской ассоциации транспорта и окружающей среды описал их как «не достойные Швейцарских федеральных железных дорог », в то время как генеральный директор Швейцарских федеральных железных дорог заявил, что хочет «положить конец этому ужасу». [9] После безуспешных попыток SBB продать поезда, три швейцарских поезда ETR 470 были списаны в ноябре 2015 года. [10] ETR 470 009, принадлежащий SBB, был сдан в аренду Trenitalia с 31 марта 2017 года после того, как итальянский ETR 610 был серьезно поврежден в результате аварии (схода с рельсов) в Люцерне 22 марта 2017 года.

Экспорт

До 2021 года итальянские ETR 470 использовались для высокоскоростных услуг Frecciabianca . В 2019 году было решено, что они будут использоваться на железнодорожной линии Афины — Салоники, которой управляет дочерняя компания Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Блоки будут переоборудованы для использования в Греции, существующее оборудование постоянного тока 3 кВ должно было быть заменено оборудованием 25 кВ 50 Гц , и они должны были быть оснащены бортовым оборудованием ETCS . [11] В августе 2018 года аналогичный блок ETR 485 был передан в Грецию для проведения испытаний в ожидании прибытия парка ETR 470. [12] Однако этот блок не был предназначен для греческой сети, поэтому было решено вместо этого запустить ETR 470, которые изначально ожидались в 2019 году с завершением электрификации и испытаний ETCS. [13] Однако в феврале 2020 года, когда депо TRAINOSE еще не было готово к их приему, поставка была отложена. Вместо прибытия летом 2020 года поставка была отложена до конца 2020 года или начала 2021 года. [14] Поставка была отложена еще больше, поэтому первый поезд должен был прибыть 18 января 2021 года в Салоники по маршруту из Пьяченцы . Первый поезд ETR 470 завершил контрольные испытания 10 января 2021 года и отправился из Милана в Салоники, куда он прибыл 16 января 2021 года, на два дня раньше запланированного срока. Три поезда прибыли в Грецию в 2021 году, четвертый — в январе 2022 года. [15] 15 мая 2022 года поезда начали курсировать по маршруту Салоники — Афины. [16]

Ливреи

Оригинальная ливрея

Первоначальная окраска включала в себя зеленые, черные и синие горизонтальные полосы и красные элементы под передней частью, все на белой поверхности, которая покрывала большую часть транспортных средств.

Вторая ливрея

Эта окраска состоит из синей волнистой полосы на боку серебристого цвета, в то время как красные элементы были сохранены под передней частью от предыдущей ливреи. Эта ливрея используется и сегодня, в некоторых вариациях с логотипами новых компаний (например, CIS и FS.)

Третья ливрея

Hellenic train использует поезда ETR 470 в Греции в новой ливрее. Кузов вагона окрашен в белый цвет с серой полосой над аккумуляторными ящиками, а нижняя юбка и плуги окрашены в черный цвет. Синяя полустрелка начинается от первого пассажирского окна, идет по всей длине поезда и заканчивается на другом конце. Также есть красная линия, которая также идет по всей длине поезда, следует наклону кабины и изгибается под лобовым стеклом. Наконец, есть черный треугольник, который окружает боковые окна кабины, и меньший синий треугольник под этими окнами.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Брунхаус, Джей (2001). Путешествие по поездам Европы (5-е изд.). Гретна [Луизиана]: Pelican Publ. ISBN 1-56554-854-X. OCLC  46936207.
  2. ↑ Καραγιάννης, Νίκος (5 июля 2019 г.). «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Pendolino ETR470 στέλνει η Ferrovie στην Ελλάδα;». Ypodomes.com (на греческом языке) . Проверено 13 января 2021 г.
  3. ^ "Πιστοποιήθηκε και το πέμπτο τρένο ETR της Hellenic Train" . Афинский транспорт (на греческом языке). 14 июля 2022 г. Проверено 16 июля 2022 г.
  4. ^ "Frecciabianca- коллегии и услуги - Le Frecce - Trenitalia" . 26 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Проверено 13 января 2021 г.
  5. ^ "Ferrovie.it - ​​Обзорные обзоры для ETR.470 и 610 Trenitalia" . Ferrovie.it (на итальянском языке) . Проверено 13 января 2021 г.
  6. ^ "Giugiaro Design разработала Cisalpino AG и корпоративный имидж". Italdesign . Получено 13 января 2021 г. .
  7. ^ "Elettrotreno Politensione ETR 470 - leferrovie.it". 23 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 г. Получено 13 января 2021 г.
  8. ↑ Мюллер, Адриан (24 декабря 2008 г.). «Die SBB verlieren die Geduld / SBB теряет терпение» (на немецком языке). ТА Медиа. 20 минут . Проверено 22 января 2021 г.
  9. ^ abc "Cisalpino приближается к концу линии". swissinfo.ch. 2 июня 2011 г. Получено 2 декабря 2014 г.
  10. ^ Блик (16 ноября 2015 г.). «SBB entsorgen Pendolino-Züge: «720-метровый шрот на лету»».
  11. ^ "Cisalpino Pendolinos будет работать на линии Афины – Салоники". Railway Gazette International . Получено 3 июля 2019 г.
  12. ^ Планинский, Константин (20 августа 2018 г.). «[SI] ETR 485 31 на пути в Грецию, скоро начнутся испытания TrainOSE». Railcolor News . Получено 18 июня 2020 г. .
  13. Ссылки ​ Protagon.gr (на греческом языке) . Проверено 13 января 2021 г.
  14. ^ Отдел новостей (2 февраля 2020 г.). «Εργα 18 εκατ. ενόψει των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» . Проверено 13 января 2021 г. {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  15. ↑ Newsroom (17 января 2022 г.). «Четвертая часть высокоскоростного поезда направляется в Грецию». kathimerini.gr . Получено 25 мая 2022 г. . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  16. ↑ Newsroom (6 мая 2022 г.). «Новые поезда выйдут на рельсы 15 мая». kathimerini.gr . Получено 25 мая 2022 г. {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )

Внешние ссылки

Медиа, связанные с ETR 470 на Wikimedia Commons