В Новой Зеландии с первых лет заселения и до формирования Военно-морских сил Новой Зеландии в 1913 году использовался целый ряд военных судов . В середине XIX века в число этих судов входили фрегаты , шлюпы , шхуны и паровые колесные суда. В 1846 году, через пять лет после того, как Новая Зеландия была впервые провозглашена колонией , она купила свою первую канонерскую лодку. В 1840-х и 1850-х годах паровые суда использовались для обследования портов и береговой линии. В 1860-х годах Новая Зеландия создала флотилию Вайкато, свой первый фактический флот.
К концу 19 века Новая Зеландия использовала крейсеры и торпедные катера. В 1880-х годах в ответ на российские угрозы была создана береговая оборона, был заказан минный заградитель, а торпедные катера начали патрулировать основные порты. В 1911 году Новая Зеландия профинансировала строительство линейного крейсера, а в 1913 году были созданы Военно-морские силы Новой Зеландии как отдельное подразделение в составе Королевского флота .
Первоначальное заселение Новой Зеландии произошло около 1280 г. н. э. , когда ее обнаружили полинезийцы , прибывшие на океанских каноэ, или вака . [1] Потомки этих поселенцев стали известны как маори , сформировав особую культуру, основанную на родственных связях и земле. [2] Самыми ранними военными лодками, которые действовали в Новой Зеландии, были большие украшенные военные каноэ или вака тауа маори. Они могли быть более 30 метров в длину и имели до 100 гребцов. Это была вака с двойным корпусом, которая протаранила лодку корабля Абеля Тасмана, что позволило маори взять на абордаж и убить 4 моряков. [3] Вака тауа использовались для перевозки воинов на битву и обратно, особенно в период Мушкетной войны с 1805 по 1843 год. Реже сражения происходили на море. В конце 1863 года многие вака на реке Вайкато были уничтожены новозеландской милицией, чтобы предотвратить нападение восставших маори на Окленд. Поселенцы были раздражены тем, что вака не была уничтожена ранее в ходе войны. Это позволило восставшим маори Кингитанга из Вайкато проникнуть в Окленд и убить в общей сложности 18 поселенцев, живших на окраинах Окленда. [4] Вака тауа больше не используются в военных действиях, но их по-прежнему строят и используют в церемониальных целях. [5] [6] Копии вака тауа строятся из традиционного дерева, стекловолокна и пластика. [7] [8]
Первым европейцем, который, как известно, достиг Новой Зеландии, был голландский исследователь Абель Тасман , который прибыл на своих кораблях Heemskerck и Zeehaen в 1642 году. Более 100 лет спустя, в 1769 году, британский военно-морской капитан Джеймс Кук на HM Bark Endeavour совершил первый из своих трех визитов. С конца 18 века страну все чаще посещали британские, французские и американские китобойные , тюленьи и торговые суда. В 1841 году Новая Зеландия стала британской колонией, за которой последовал период войн . Новая Зеландия постепенно становилась более самоуправляемой и достигла относительной независимости доминиона в 1907 году.
В 1788 году была основана колония Новый Южный Уэльс с комиссией, которая технически включала ответственность за Новую Зеландию. На практике это имело мало последствий, поскольку администрация Нового Южного Уэльса на самом деле не была заинтересована в Новой Зеландии. С 1790-х годов побережье Новой Зеландии все чаще посещали исследователи, торговцы и авантюристы. Они обменивали европейские товары, включая оружие и металлические инструменты, на еду, воду, древесину, лен и секс. [9] Европейское поселение увеличивалось в течение первых десятилетий 19-го века, создавая торговые станции и покупая землю у маори. Однако различные концепции землевладения привели к росту конфликтов и ожесточенности. Миссионеры также селились, пытаясь обратить маори в христианство и контролировать европейское беззаконие.
В 1839 году Новозеландская компания объявила о планах создания колоний в Новой Зеландии. Это встревожило миссионеров, которые призвали к большему британскому контролю. Капитан Уильям Хобсон был отправлен в Новую Зеландию, чтобы убедить маори уступить свой суверенитет британской короне . 6 февраля 1840 года Хобсон и вожди маори подписали Договор Вайтанги в Вайтанги в заливе островов .
Первая общая карта побережья Новой Зеландии была составлена с большим мастерством Куком во время его первого визита в 1769 году. Карта была опубликована в 1772 году и оставалась актуальной в течение 66 лет. [10]
К 1840 году несколько кораблей Королевского флота были заняты в гидрографических исследованиях, проводимых Адмиралтейством . Капитан Оуэн Стэнли на HMS Britomart составил карту Адмиралтейства гавани Вайтемата . [11] Britomart был бриг-шлюпом класса Cherokee Королевского флота. В этом исследовании он назвал мыс Бритомарт в честь своего корабля. Стэнли был талантливым художником, но, похоже, он страдал от временного недостатка изобретательности , когда назвал другую заметную точку Second Point. Сегодня это место называется Stanley Point. [12]
Детальное обследование побережья Новой Зеландии было необходимо для экономического развития, и в 1848 году HMS Acheron , паровой колесный шлюп, начал «Великое обследование». HMS Pandora взяла на себя управление и продолжала до 1856 года, когда гавани и большая часть побережья были заново обследованы. С 1890-х годов до 1905 года HMS Penguin обновлял обследования. [13]
С 1840 года иммиграция , в основном из Соединенного Королевства , заметно возросла. Новая Зеландия стала колонией Британии в своем собственном праве 3 мая 1841 года, а Акт о конституции Новой Зеландии 1852 года учредил центральное и провинциальное правительства.
По мере того, как прибывало все больше европейских иммигрантов ( Pākehā ), давление на коренных маори с целью продажи земли усиливалось. Маори изначально приветствовали Pākehā из-за торговых возможностей и возможности изучать новые технологии, но к концу 1850-х годов некоторые маори начали возмущаться потерей своей автономии. Хапу (подплемена), которые охотно продавали свою землю к концу 1850-х годов, отказывались продавать и оказывали давление на других маори, чтобы те сделали то же самое. Некоторые племена, такие как Нгай Таху на Южном острове, продавали обширные участки земли. Для маори земля ( Whenua ) была не просто экономическим ресурсом, но и основой их идентичности и связи с предками. Земля обычно находилась под контролем вождей хапу. Записи о продаже земли показывают, что хапу и их лидеры по-прежнему охотно продавали землю правительству. Пакеха, особенно с 1860 года, стремились купить больше земли. Это противоречило решению воинствующих маори Кингитанга в Вайкато отказаться от продажи.
Этот отказ продать землю и попытка создать независимое государство Кингитанга были расценены правительством как мятеж и стали основной причиной Новозеландских войн в 1860-х годах, когда регионы Таранаки и Вайкато стали ареной конфликта между новозеландским правительством, поддерживаемым британскими войсками, колониальными войсками, местной милицией и лояльными (купапа) маори, сражающимися против восставших маори-кингитов. После своего поражения в 1864 году повстанцы-маори лишились части своих земель. Было захвачено 3% новозеландских земель, хотя большие их площади были зарезервированы для маори, а часть земель никогда не была обследована или занята и впоследствии возвращена маори. Разгрому повстанцев способствовала большая флотилия судов, доставленная в Новую Зеландию генералом Кэмероном в 1863 году для действий на реке Вайкато. Флотилия состояла из мелкосидящих судов, включая канонерские лодки и баржи для перевозки войск и припасов, поскольку линия фронта постепенно продвигалась на юг. Многие из этих судов были получены из Австралии и управлялись опытными австралийскими офицерами. Кэмерон также открыл второе морское сообщение, переправив войска и припасы через Рагланскую отмель и построив редут в Раглане. Войска прошли по старой тропе маори, которая была расширена лесными рейнджерами, чтобы обеспечить доступ к району к северу от Пиронгии . [14]
В первые годы европейского заселения военно-морская оборона Новой Зеландии состояла из редких визитов кораблей Королевского флота, базировавшихся в Новом Южном Уэльсе. В Новой Зеландии не было никакой базы.
За четверть века с 1845 года около двадцати кораблей Королевского флота приняли участие в боевых действиях между маори и пакеха, а колониальное правительство взяло на себя некоторые коммерческие суда в качестве вспомогательных. Другой вклад пришел из Австралии в виде викторианского морского винтового парового шлюпа Victoria в первом конфликте Таранаки 1860–61 годов. Они и East Indiaman Elphinstone предоставили пушки и команду для формирования отрядов ополчения для ведения боевых действий на берегу. Корабли служили в основном в качестве коммуникационных, транспортных и снабженческих линий между местами конфликта, но, что, возможно, еще важнее, также служили настоящими символами британской власти в районах, где конфликт был близок к развязыванию или уже разгорелся. [15]
Поскольку дорог было мало и они были плохо развиты, море со всеми его опасностями часто было единственным практичным средством сообщения. Корабли Королевского флота и их хорошо обученные и дисциплинированные команды были основой сражений и стычек. [15]
В 1846 году в Colonial Records of Revenue and Expenditure была зарегистрирована покупка канонерской лодки для гавани Порируа за 100 фунтов 17 шиллингов и 6 пенсов. Это скромное приобретение стало первой лодкой, купленной правительственным органом в Новой Зеландии для использования в качестве военного судна. [15] [18]
Лодка была баркасом , который был поднят с места крушения барка Tyne , около Sinclair Head, Веллингтон 4 июля 1845 года. Название лодки не упоминается ни в каких источниках. Плотники с HMS Calliope переделали ее в канонерскую лодку. Она была удлинена, оснащена 12-фунтовой карронадой на носу, а также оснащена небольшой латунной пушкой для защиты от мушкетного выстрела. [19]
Calliope доставила лодку в Порируа в июле 1846 года. Канонерка некоторое время использовалась в Порируа для патрулирования, в основном экипажем с Calliope . В декабре ее перевели в Уонгануи , снова на борт Calliope . В Уонгануи молодой член экипажа случайно ранил вождя маори пистолетом. [20] Маори хотели, чтобы юноша сдался, в чем им было отказано, и это стало прямой причиной убийств в Гилфиллане . [21] Канонерка участвовала в дальнейших боях в Уонгануи, пока, поврежденная отдачей собственного орудия, не была разоружена в конце 1847 года. [15] [19]
В марте 1860 года началась Первая война Таранаки , и колониальное правительство запросило помощь у Королевского флота и других кораблей, базирующихся в Австралии. В июне 1860 года HMS Pelorus , флагман австралийской эскадры Королевского флота, участвовал в атаке на Пукетакауэре па во время Первой войны Таранаки . Позже в том же году экипаж высадился в Кайрау, чтобы поддержать британские войска, подвергшиеся нападению со стороны маори, а в январе 1861 года орудийный расчет с корабля помог защитить британский редут в Хуиранги от маори. [22]
В 1862 году HMS Orpheus сменил Pelorus в качестве флагмана Австралийской эскадры. В феврале 1863 года, доставляя военно-морские припасы и подкрепления в Окленд, Orpheus потерпел крушение на песчаных отмелях у входа в гавань Манукау . Из 259 членов экипажа корабля 189 погибли в катастрофе. Это была самая страшная морская трагедия Новой Зеландии.
В 1856 году австралийская колония Виктория получила свой собственный военный корабль, HMCSS Victoria . В 1860 году Victoria также была развернута для оказания помощи новозеландскому колониальному правительству. Когда Victoria вернулась в Австралию, судно понесло одну смерть и приняло участие в нескольких незначительных операциях.
В следующих таблицах представлены суда (морские и речные канонерские лодки), которые были куплены, реквизированы или специально построены для новозеландского колониального правительства для выполнения задач, связанных с новозеландскими войнами в Вайкато , заливе Пленти и Таранаки , в течение десятилетия с 1860 года. [23]
Кроме того, Королевский флот управлял HMS Curacoa , Esk , Fawn и Miranda из Окленда , а также Eclipse и Harrier на Манукау . Это поддерживало присутствие Королевского флота в этих регионах во время конфликта в Вайкато 1863–64 годов, как в качестве военных кораблей, так и в качестве персонала для боевых действий на суше (Военно-морская бригада) и для управления флотилией Вайкато. [15]
Хотя не было официального новозеландского флота, корабли использовались как военно-морские силы и транспортная служба, и в этом смысле составляли первый новозеландский флот. Однако флотилия в основном состояла из личного состава Королевского флота. [24]
Остается надеяться, что канонерская лодка «Каллиопа» , шхуна «Каролина» , колесные пароходы «Эйвон» и «Сэндфлай» , речные пароходы «Пионер» , «Кохероа» и «Рангирири» , а также моряки британского флота, которые ими управляли, не будут забыты в нашей истории.
— Сидни Уотерс [25]
Река Вайкато берет начало на восточных склонах горы Руапеху и протекает через систему реки Тонгариро и озеро Таупо , крупнейшее озеро Новой Зеландии, прежде чем пробежать 400 километров через равнины Вайкато , пока не впадет в море в Порт-Вайкато . Река и ее приток Вайпа , сливаясь в Нгаруавахии , привели британские войска прямо в самое пекло войны. Некоторые из речных судов дошли до (нынешнего) Кембриджа на Вайкато и почти до Пиронгии на Вайпе (используя современные названия мест).
Было построено восемь кораблей, из которых только « Эйвон» и «Пионер» принимали активное участие в боевых действиях. [27]
Большинство морских судов сначала служили на Вайкато (например, Gundagai , Lady Barkly , Sturt ), а затем использовались для перевозки войск и грузов между прибрежными портами. В Путатаке (ныне Порт Вайкато ) была создана крупная военно-морская верфь с мастерскими, где строились и ремонтировались канонерские лодки и баржи. Верфь и другие склады были закрыты, а флотилия распущена после окончания Новозеландских войн в 1867 году. [ требуется цитата ]
Давний страх вторжения Императорского Российского флота , символом которого стал мнимый рейд русского военного корабля «Касковиски» на Окленд в 1875 году, привел к оснащению новозеландских портов тяжелыми орудиями в течение десятилетия примерно с 1880 года. Еще одна мистификация нападения русского военного корабля, на этот раз на Веллингтон в 1885 году, была вызвана страхами по поводу политики Франции, Германии и России в южной части Тихого океана в конце 1883 года.
В качестве вклада в оборону порта правительство заказало небольшой "подводный" пароход из Шотландии. Он был отправлен в Веллингтон для сборки по секциям, оснащен двигателем местного производства, названным Ellen Ballance , и вступил в строй около 1884 года. Он был передан под ответственность армейских инженеров, которые получили статус Engineer Corp в мае 1887 года.
Подводное минирование представляло собой установку оборонительных мин на морском дне около входов в порты. В 1898 году командующий новозеландскими силами сообщил правительству, что Эллен Балланс опасна для установки мин в любую приближающуюся к плохой погоде. Он рекомендовал приобрести два «правильных» подводных минных заградителя, один для Окленда и один для Веллингтона. Это решение было одобрено, и в октябре 1900 года было заказано строительство двух увеличенных судов типа Napier of Magdala . Они были названы Janie Seddon и Lady Roberts . [32]
Эллен Балланс отправилась в Литтелтон вскоре после того, как ее сменила Джени Седдон , а затем в октябре 1905 года в гавань Отаго в качестве транспорта для артиллерийских установок Королевской новозеландской артиллерии, таких как остров Рипапа и мыс Тайароа .
Еще одним следствием русских страхов стало то, что были заказаны четыре стандартных торпедных катера второго класса, по одному для каждого из главных портов. Они были построены в 1883 году компанией John Thornycroft & Co , Лондон. Они имели водоизмещение 12 тонн и размеры 18,2 × 2,3 × 1 м (63 × 7,5 × 3,2 фута). Они приводились в движение одним валом с паровым двигателем, вырабатывающим 173 л. с. (130 кВт), что давало скорость 17 узлов (31 км/ч). Их главным оружием был 11-метровый (36-футовый) лонжерон, выступающий далеко вперед над носом, вооруженный на конце взрывным устройством. Также была установлена пушка Норденфельта .
Идея заключалась в том, что лодка будет двигаться на высокой скорости к борту вражеского военного корабля, где она взорвет взрывчатку на конце своего рангоута. Рангоутные лодки были построены для скорости, поэтому они были узкими и мелкими, и были бронированы пластинами толщиной всего 1,6 мм. Они не могли действовать в бурной воде, и использование их в качестве атакующих судов могло быть столь же опасным для команды, как и для цели. Они устарели еще до того, как были завершены, и только последние две имели современную торпеду Уайтхеда «рыба» при постройке.
В 1884 году для их эксплуатации были сформированы подразделения торпедных катеров. Они были организованы по аналогии с артиллерийскими «Военно-морскими» с соответствующей морской униформой. Сначала они назывались Торпедным отделением вооруженных полицейских сил. Затем в июне 1887 года они были объявлены постоянным ополчением и получили формальное, но более удобное название — Корпус торпед. Торпедные катера имели оцинкованную обшивку, что означало, что они не могли оставаться в воде и должны были храниться на стапелях. Каждый Корпус торпедных катеров имел свои собственные помещения и лодочный ангар. Их основной ролью вскоре стала подготовка, и к 1900 году они уже сильно устарели. [35] [36] [37]
Событием, которое оказало важное влияние на военно-морскую политику Новой Зеландии в последующие годы, стало официальное открытие 16 февраля 1888 года могильного дока Каллиопа . Он был построен в течение трех лет Управлением гавани Окленда в Каллиопа-Пойнт на берегу Девонпорта.
Спроектированный для приема судов длиной до 500 футов (150 м), док был крупнейшим в южном полушарии. В 1892 году Адмиралтейство приобрело у Harbour Board 4 акра (16 000 м 2 ) отвоеванной у дока земли, чтобы они могли построить военно-морские мастерские. [38] [39] [40]
В течение многих лет Королевский флот управлял императорской эскадрой в Австралии под названием «Австралийская эскадра». Имперская конференция 1887 года в Лондоне привела к военно-морскому соглашению о том, что австралийская эскадра будет дополнена другой эскадрой, совместными австралийско-новозеландскими военно-морскими силами из пяти крейсеров и двух торпедных катеров. Эти корабли будут базироваться в Сиднее и называться «Австралазийской вспомогательной эскадрой». Два корабля, один из императорской эскадры и один из новой эскадры, будут размещены в водах Новой Зеландии. Ежегодная субсидия в размере 120 000 фунтов стерлингов должна была выплачиваться Лондону Австралией и Новой Зеландией, из которых доля Новой Зеландии составляла 20 000 фунтов стерлингов.
Эта политика субсидирования имперских военно-морских сил позволила Адмиралтейству сохранить централизованный контроль над флотами, однако для Новой Зеландии она гарантировала присутствие крейсеров в их водах. Она также позволяла новозеландцам напрямую вступать в Королевский флот. Такое соглашение устраивало обе стороны и оставалось в силе в течение следующих двадцати лет. Имперская конференция 1902 года изменила военно-морское соглашение, и ежегодная субсидия Новой Зеландии увеличилась до 40 000 фунтов стерлингов. [41] Субсидия была дополнительно увеличена в 1908 году до 100 000 фунтов стерлингов.
В 1907 году Морской департамент приобрел 805-тонную канонерскую лодку и переоборудовал ее в первое учебное судно Новой Зеландии NZS Amokura . В течение следующих 14 лет на ней прошли обучение 527 мальчиков, 25 из которых пошли служить на флот, а большинство остальных — в торговый флот. [42] [43] [44]
Первоначально лодка была трехмачтовой вспомогательной баркентиной, с квадратным парусным вооружением на фок-мачте и косым на кормовых мачтах. Ее корпус был композитным; обшивка тиковым деревом на стальных шпангоутах.
В 1909 году Великобритания находилась в разгаре военно-морского и политического кризиса; Германия расширила свою военно-морскую программу и ускорила строительство кораблей всех классов. 22 марта 1909 года премьер-министр Новой Зеландии сэр Джозеф Уорд сделал предложение о финансировании «одного первоклассного линкора, а если понадобится, то и двух» в качестве подарка Королевскому флоту. Это предложение было принято британским правительством, и линейный крейсер HMS New Zealand был построен компанией Fairfield за 1 783 190 фунтов стерлингов . [45]
New Zealand был введен в эксплуатацию 23 ноября 1912 года с тремя новозеландскими офицерами. После инспекции короля он отправился в десятимесячный кругосветный круиз, прибыв в Веллингтон в апреле 1913 года. В течение десяти недель он заходил в каждый порт и был осмотрен примерно полумиллионом человек [46] , почти половиной населения страны. [47]
Она была 590 футов (180 м) в длину, весила 19 000 тонн и имела четыре винта, соединенных с турбинными двигателями мощностью 44 000 л. с. (33 000 кВт), которые давали ей скорость 26 узлов (48 км/ч). Новая Зеландия принимала участие во всех трех крупных военно-морских операциях в Северном море: в Гельголандской бухте , Доггер-банке и Ютландии . Она также способствовала потоплению двух крейсеров . [48]
На протяжении всех этих сражений капитан носил маорийскую пиупиу (юбку воина из скрученного льна ) и хей-тики из зеленого камня , подаренные кораблю старым вождем в 1913 году с предписанием, чтобы капитан Новой Зеландии всегда носил их, когда она сражается. Моряки проявили большую веру в эти талисманы маори. Согласно легенде нижней палубы, подарок включал пророчество о том, что корабль однажды будет в бою и получит попадание в три места, но его потери не будут тяжелыми (это оказалось правдой). [49]
New Zealand был списан в 1923 году. Его 4-дюймовые (100 мм) орудия прибыли в Новую Зеландию [50] и использовались в Форт-Дорсете и Годли-Хед. Piupiu также вернулся в Новую Зеландию и теперь находится во владении Королевского военно-морского музея Новой Зеландии. [51]
.jpg/1280px-HMS_Acheron_(1838).jpg)