Восточно -центральная железная дорога (сокращенно ECR ) — одна из 19 железнодорожных зон Индии. [2] Её штаб-квартира находится в Хаджипуре , а в её состав входят отделения Сонпур , Самастипур , Данапур , Pt. Deen Dayal Upadhyaya и Дханбад .
Впервые созданная 8 сентября 1996 года со штаб-квартирой в Хаджипуре, Бихар, Восточно-Центральная железная дорога начала работу 1 октября 2002 года путем выделения областей из Восточной железнодорожной зоны и Северо-Восточной железнодорожной зоны . В настоящее время она состоит из подразделений, а именно: Дханбад, Данапур, Мугалсарай Восточной железной дороги и Сонпур и Самастипур Северо-Восточной железной дороги. Последние 13 лет ее существования были полны вызовов, и каждое препятствие преодолевалось самоотверженно, несмотря на ограничения рабочей силы и инфраструктуры. ECR имеет обширную сеть из 5402,693 километров путей и 3707,988 километров маршрутов, охватывающих штаты Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш. Из 3 707,988 км (2 304,037 миль) маршрутов 1 572,202 км (976,921 миль) были электрифицированы. ECR был спасательным кругом для людей на его просторах и играет ключевую роль в быстром развитии области. Развитие инфраструктуры было основной областью, обеспечивающей быстрый рост в регионе и процветание людей. В области строительства новых линий, удвоения, изменения ширины колеи, строительства мостов/дорожных переходов, новых проектов мастерских, помимо этого, в значительной степени были достигнуты качественные и ощутимые улучшения в безопасности, чистоте, питании, удобствах для пассажиров. ECR уникален в том смысле, что как погрузка товаров, так и пассажирские перевозки приобретают большое значение ввиду огромной погрузки угля в угольном бассейне Дханбадского района штата Джаркханд и густонаселенного района Бихара. Быстрый рост в обоих секторах потребовал укрепления инфраструктуры железных дорог. Кроме того, ECR также имеет уникальность, выступая в качестве ворот в Непал с международным трафиком, обслуживающим движение экспортных перевозок и пассажиров в Непал и наоборот.
Эта железная дорога перевезла 2159,08 лакхов пассажиров в год по январь 2015 года. С запуском регулярных экспресс-поездов и пассажирских поездов в день, помимо специальных поездов в период с апреля 2014 года по январь 2015 года, пассажирам были предоставлены лучшие транспортные возможности. С ростом на 5,78% Восточно-Центральная железная дорога зарегистрировала значительный рост валовой прибыли на 9774,21 крор по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года, т.е. 9240,17 крор. Подразделение железной дороги Дханбад является основным источником дохода для ECR.
Мастерская Самастипур была основана в 1881 году для капитального ремонта паровозов, POH пассажирских вагонов и вагонов. Она была переоборудована в 1962 году для производства вагонов MG. В 1993 году началось производство вагонов BOXN по 1 вагону в месяц, в дополнение к существующей деятельности по производству вагонов POH. Деятельность по производству вагонов MG была прекращена в июне 1996 года, и с тех пор эта мастерская в основном занимается производством вагонов BOXN. Производство вагонов BOXNHS началось в июне 2002 года. В настоящее время мастерская занимается производством вагонов BOXNHL из нержавеющей стали.
У ECR не было мастерской по ремонту вагонов, и она полностью зависела от ER и NER. Чтобы быть самодостаточной и повысить эффективность, в Харнауте на участке Бахтиярпур-Раджгир отделения Данапур Восточно-Центральной железной дороги была создана мастерская по капитальному ремонту 50 вагонов в месяц. Мастерская занимает площадь в 75 акров земли, и есть возможности для будущего расширения. Мастерская была передана ECR 15 июня 2012 года, и с тех пор она провела POH 367 вагонов ICF без кондиционера. Ее текущая производительность составляет 25 вагонов в месяц. Ожидается, что мастерская достигнет своей установленной мощности в 2015–2016 годах, а в будущем планируется ремонтировать также вагоны с кондиционерами.
Раджендра Сету , или мост Симария , — это мост через Ганг , который первым соединил северную и южную части штата Бихар . Местоположение моста было основано на работе М. Вишвешварая , которому в то время было более 90 лет. В инвалидной коляске он посетил место моста по особой просьбе главного министра Бихара Шри Кришны Синхи . Это был первый мост через Ганг, построенный в независимой Индии (после 1947 года). На всем протяжении с востока на запад, протяженностью около 445 км (277 миль) реки Ганга в Бихаре, есть железнодорожно-автомобильный мост в Варанаси, а затем, если идти вниз по течению, ближайшая железнодорожная ветка через реку Ганга была доступна в Мокама-Симария, в Мокаме (мост Раджендра), что в 318 км (198 миль) от Варанаси.
Автомобильно-железнодорожный мост около Хатидаха в округе Патна и Симарии в округе Бегусарай был открыт в 1959 году Джавахарлалом Неру , премьер-министром Индии, и Шри Кришной Синхой. Мост был построен компанией Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company . Его длина составляет около 2 километров (1,2 мили), по нему проложена двухполосная дорога и однопутная железнодорожная колея.
Железнодорожная ветка Мокама-Симария уже была перегружена и стала основным препятствием для увеличения количества поездов между Северным и Южным Бихаром. Это стало серьезным препятствием для индустриализации Северного Бихара и Непала, которые стали важным торговым центром для потребительских товаров. Строительство железнодорожно-автомобильного моста устранит это препятствие, и обе части Бихара будут связаны большим количеством поездов. Торговые центры Северного Бихара также будут связаны с остальной частью Бихара. Электростанции в Барауни и Канти, которые расширяются в Северном Бихаре, также получат выгоду из-за уменьшения заторов. Работа по железнодорожному мосту Ганга в Патне была включена в 1997–98 годах, когда предложение касалось только железнодорожного моста, но в 2006–07 годах объем был увеличен до железнодорожного и автомобильного моста. Это был самый длинный железнодорожно-автомобильный мост. Ветхое состояние автомобильного моста, соединяющего Северный и Южный Бихар в Патне (Mahatma Gandhi Setu), требует немедленного строительства альтернативного автомобильного моста. Понимая проблему, в 2005 году, в сентябре 2006 года масштаб проекта был расширен, и железнодорожный мост был преобразован в железнодорожно-дорожный мост. Мост станет вторым по длине железнодорожно-дорожным мостом в Индии общей длиной 4556 м. Мост состоит из 38 пролетов. Дорога моста соединяет NH-31 Северного Бихара с NH-80 Южного Бихара. К счастью, работа на всех 38 пролетах этого мегасооружения была завершена к декабрю 2014 года. Строительство моста было завершено к 2016 году, и он был открыт достопочтенным премьер-министром Индии в марте 2016 года.
Shri Krishna Setu at Munger имеет пересмотренную стоимость 2363 крор рупий, из которых 1116 крор рупий приходится на долю правительства штата и 1247 крор рупий — на долю железной дороги. Железнодорожное сообщение моста соединяет станцию Джамалпур петли Сахебгандж (отделение Малдах) Восточной железной дороги со станцией Сахибпур Камал (участок Барауни-Катихар) Восточной центральной железной дороги. Длина моста составляет 3190 м. Все 31 пролет этого моста были завершены к декабрю 2014 года. Железнодорожная часть моста была открыта в 2016 году премьер-министром Индии, но дорога заняла более 6 лет и была открыта в 2022 году. Он назван в честь первого главного министра Бихара Шри Кришны Синхи .
В 1887 году железнодорожное сообщение с шириной колеи в один метр между Нирмали и Бхаптиахи (Сарайгарх) до Пратапганджа до реки Коси было проложено Бенгальской северо-западной железной дорогой. Из-за сильного индо-непальского землетрясения 15 января 1934 года (и регулярного наводнения из-за реки Коси, которая меняла курс на запад) это железнодорожное сообщение вместе с железнодорожной станцией Рахария было смыто сильным наводнением из-за извилистости реки Коси, таким образом, с 1934 по 1956 год участок железной дороги от Супаул-Пратапганджа и Нирмали перестал существовать. (Индийская железнодорожная карта 1942-43 гг. [3] ) (Индийская железнодорожная карта 1956 г. [4] ) И в течение длительного периода не предпринималось никаких попыток восстановить это сообщение. [5] Проект железнодорожного моста Коси был включен в бюджет в 2003-04 годах по оценочной стоимости 323 крор рупий. После строительства моста Kosi Rail Bridge расстояние между Nirmali и Saraigarh (Bhaptiahi) сократится до 20,5 км (12,7 миль) с нынешних 299 км (186 миль). Он обеспечит альтернативный маршрут BG длиной 625 км (388 миль) между Gorakhpur и Katihar через Darbhanga по сравнению с существующим маршрутом длиной 814 км (506 миль) через Chhapra и Barauni, который в настоящее время является очень загруженным коридором. Этот проект приобрел исключительное значение, поскольку Восточно-Западный коридор Силчар-Порбандар от Музаффарпура до Пурнии (NH 27) NHAI разделяет то же место для пересечения реки. Длина моста составляет 2052 метра (6732 фута) с 36 пролетами.
Этот мост был построен в 1898 году. Из-за введения пункта о нагрузке MBG-1987 существующий мост стал основным ограничением и потребовал строительства нового альтернативного моста. Движение на этом маршруте значительно увеличится, когда третья линия между Dehri-on-Sone и Mughalsarai вступит в строй. Новый мост Sone между Dehri-on-Sone и Sonenagar, который был успешно введен в эксплуатацию 16 августа 2014 года, окажет большую помощь в этом отношении.
Открыт новый второй мост через реку Гандак (5,5 км [3,4 мили]) между Сонпуром и Хаджипуром для двухполосного движения на этом участке.