stringtranslate.com

Скоростная автомагистраль Восточного побережья

Скоростная автомагистраль Восточного побережья ( ECE ; малайский : Lebuhraya Pantai Timur , LPT ) — межгосударственная автомагистраль с контролируемым доступом, проходящая параллельно северо-восточному побережью полуострова Малайзия . Действующий в настоящее время 433-километровый (269-мильный) участок скоростной автомагистрали проходит через Карак , Паханг и Куала-Нерус , Теренггану .

Скоростная автомагистраль Восточного побережья служит высокоскоростной альтернативой существующим федеральным маршрутам 2 и 3 , которым она идет параллельно.

Фон маршрута

Скоростная автомагистраль Восточного побережья начинается от восточного конца скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Карак в Караке , Паханге , затем проходит через Ланчанг , Ментакаб , Темерло , Ченор , Маран , Шри-Джая , Гамбанг , Куантан , Джабур , Чене, Чукай , Киджал , Кертех. , Пака , Дунгун , Букит Беси , Аджил и Телемонг, заканчивающийся в Кампунг Гемурух возле Куала Нерус в Теренггану .

Это вторая по длине скоростная автомагистраль на полуострове Малайзия после Северного маршрута скоростной автомагистрали Север-Юг .

История

Платная площадь Карак на скоростной автомагистрали Восточного побережья в направлении хребта Титивангса , Паханг .
Мост Султана Ахмад Шаха II (мост Семантан) пересекает реку Паханг .

Раннее развитие (1994–2001)

О строительстве скоростной автомагистрали от Карака до Куала-Теренггану впервые было объявлено в 1994 году, когда скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Карак модернизировалась из бывшей двухполосной автомагистрали в полноценную скоростную автомагистраль. [1] В то время первоначальной компанией-концессионером проекта скоростной автомагистрали была компания-консорциум, образованный MMC Corporation Berhad (через ее дочернюю компанию Projek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd. (Pelita)), MTD Group и Malaysian Resource Corporation Berhad ( MRCB) . ). [2] Скоростная автомагистраль длиной 338 км планировалась как другой маршрут, чем скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Карак, хотя первая должна была начинаться в конечной точке второй. [1] На тот момент сметная стоимость строительства скоростной автомагистрали составляла 4,6 миллиарда ринггитов, а затем была снижена до 4,26 миллиарда ринггитов для всего участка от Карака до Куала-Теренггану. Из-за очень высоких затрат MTD Group и MRCB вышли из консорциума, оставив Пелиту выполнять работу в одиночку. [1] [3] Концессионный договор между Пелитой и правительством был подписан 9 сентября 1998 года; однако из-за последствий азиатского финансового кризиса 1997 года не было никаких признаков каких-либо строительных работ со стороны первоначального концессионера , что привело к аннулированию предыдущего концессионного соглашения. [4]

Первая задержка проекта стала спорным вопросом по всей стране. Тогдашний премьер-министр Тун д-р Махатхир Мохамад объявил, что все проекты скоростных дорог на тот момент будут отложены, заявив, что малайзийцы не готовы платить за проезд, чтобы пользоваться более качественными автомагистралями. [5] После того, как правительства штатов Паханг, Теренггану и Джохор обратились к федеральному правительству с просьбой не задерживать проекты скоростных автомагистралей, федеральное правительство согласилось продолжить проект скоростной автомагистрали Восточного побережья. [3] [5]

Этап 1 (Карак-Джабор, 2001–2004 гг.)

Чтобы возобновить проект скоростной автомагистрали, федеральное правительство решило самостоятельно профинансировать проект скоростной автомагистрали и снова обратилось к MTD Group в качестве новой компании-концессионера для скоростной автомагистрали Восточного побережья. 1 марта 2000 года федеральное правительство направило компании MTD Group письмо о намерениях, а новый концессионный договор был подписан 17 января 2001 года . Стоимость проекта скоростной автомагистрали. [2] Строительство скоростной автомагистрали Восточного побережья началось в октябре 2000 года через MTD Capital Sdn Bhd с использованием приобретенной земли стоимостью 29,2 миллиарда ринггитов. [6]

Однако строительство скоростной автомагистрали было ограничено только первой фазой от Карака до Куантана, поскольку новое правительство штата Теренггану во главе с Панмалазийской исламской партией (PAS), которая захватила штат у Барисана Насионала во время всеобщих выборов 1999 года . категорически выступали против взимания платы за проезд по скоростной автомагистрали и настаивали на строительстве своей собственной версии Скоростной автомагистрали Восточного побережья без взимания платы за проезд. [4] Отмена взимания платы за проезд в Теренггану стала основным манифестом ПДС во время выборов. С другой стороны, тогдашний министр труда Датук Сери Сами Веллу настаивал на необходимости сбора платы за проезд, утверждая, что федеральное правительство не может себе позволить полностью финансировать скоростную автомагистраль Восточного побережья без сбора платы за проезд. [7] В конце концов, строительство участка Теренггану правительством штата PAS в конечном итоге вообще не осуществилось.

Фаза 1 скоростной автомагистрали Восточного побережья от Карака до Куантана была открыта для автомобилистов 1 августа 2004 года, ее общая стоимость составила 1,3 миллиарда ринггитов, что соответствует 7,5 миллионам ринггитов за километр. [8] Скоростная автомагистраль была объявлена ​​​​под номером маршрута E8 как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Карак E8 / FT2. Вторая часть Фазы 1, Шри Джая и Джабур, была открыта в июле 2007 года.

Этап 2 (Джабор – Куала Теренггану, 2003–2015 гг.)

Фаза 2 скоростной автомагистрали восточного побережья расширяет скоростную автомагистраль до Куала-Теренггану , служа альтернативой федеральному маршруту 3 и шоссе Джерангау-Джабор FT14 . Строительство второй фазы скоростной автомагистрали E8 на восточном побережье началось в 2006 году в результате захвата Barisan Nasional правительства штата Теренггану у PAS во время всеобщих выборов 2004 года . [2] [9] В отличие от первой фазы скоростной автомагистрали, где MTD Group стала единственным подрядчиком (и компанией-концессионером), MTD было выделено только около 30% строительных работ для второй фазы, от Букит Беси до Телемунга (Пакет 10). ), общей длиной 64 км. [10] Оставшиеся 70% строительных работ были переданы подрядчикам Бумипутры, при этом 30% строительных работ было передано подрядчикам из Теренггануана, а остальная часть была передана подрядчикам, не входящим в Теренггануан. [2] В результате участок, построенный MTD Group, находился под контролем Управления шоссейных дорог Малайзии (LLM), а оставшийся участок контролировался Департаментом общественных работ Малайзии (JKR).

В отличие от первой фазы скоростной автомагистрали, где MTD Group сумела завершить ее вовремя, несмотря на сильное наводнение в Паханге во время строительства, вторая очередь скоростной автомагистрали вызвала споры из-за многочисленных задержек во время строительства. Крайний срок был установлен на май 2011 года; [11] Однако окончательный срок завершения проекта был перенесен на сентябрь 2014 года. [12] Причиной задержки в первую очередь было повышение цен на строительные материалы, такие как битум и сталь, поскольку повышение цен привело к отказу нескольких подрядчиков от участия в проекте. проект из-за их неспособности позволить себе растущие затраты на строительство. [2] [11] [13] Кроме того, Комитет государственных счетов Малайзии (PAC) также заявил, что задержка и увеличение затрат на строительство были связаны с изменением модели строительства с бесплатной федеральной автомагистрали на платная скоростная автомагистраль. [13] Между тем, MTD Group заявила, что сильное наводнение в Теренггану в 2009 году, в результате которого были затоплены некоторые участки скоростной автомагистрали, вынудило их перепроектировать скоростную автомагистраль, включая строительство более высоких виадуков в подверженных наводнениям районах, что еще больше увеличило затраты на строительство. [2]

7 апреля 2011 года подразделение платных дорог MTD Group, MTD Prime Sdn. Bhd. и Metramac Corporation Sdn. Bhd., были выделены в ANIH Berhad после того, как взяли на себя управление платной концессией от компаний-концессионеров, которые соответственно владели концессиями на скоростную автомагистраль Куала-Лумпур – Карак , Фазу 1 скоростной автомагистрали Восточного побережья и скоростную автомагистраль Куала-Лумпур – Серембан (включая Восточно- West Link Expressway ), вступает в силу с 6 декабря 2011 г. [14]

Вторая очередь скоростной автомагистрали Восточного побережья открывалась поэтапно. Участки от Телемунга до Куала-Теренггану и Аджил-Букит Беси были первыми участками, открытыми для автомобилистов 22 августа 2011 года, [15] за ними последовал участок Аджил-Телемунг 18 мая 2012 года, [16] участок Букит Беси-Пака 25 января. 2014, [17] и участок Джабор-Ченех 22 июля 2014 года. [18] После завершения Фаза 2 скоростной автомагистрали Восточного побережья E8 станет платной скоростной автомагистралью, которая будет иметь самый длинный бесплатный период в Малайзии в течение 3 лет. [19]

31 января 2015 года все участки Джабур-Куала-Теренггану скоростной автомагистрали Восточного побережья открылись для движения. [20] В период бесплатного проезда на участке ECE2 (участок Теренггану) автомобилисты, приезжающие из Куала-Лумпура, должны выехать со скоростной автомагистрали на развязке Джабор, развернуться на 180 градусов после оплаты проезда и получить транзитную карту на платной площадке Джабор, которая будет возвращена на пункте взимания платы за проезд в Джаборе. временный пункт взимания платы за проезд Джабор, чтобы проследовать в Куала-Теренггану. С другой стороны, билет от временного пункта взимания платы за проезд в Джаборе можно использовать на всей длине ECE1 E8. [21] 20 апреля 2015 года было объявлено, что PLUS Malaysia Berhad , оператор скоростной автомагистрали Север-Юг , будет управлять второй фазой скоростной автомагистрали E8 восточного побережья, начиная с августа 2015 года, в результате чего скоростная автомагистраль E8 восточного побережья станет первый маршрут скоростной автомагистрали в Малайзии, которым будут управлять два разных концессионера. Плата за проезд на втором этапе скоростной автомагистрали будет привязана к тарифу на первом этапе. [22] 7 июля 2015 года временный пункт взимания платы за проезд в Джаборе был снесен, чтобы освободить место для безостановочного взимания платы за проезд по трассе ECE2 E8, чтобы избежать заторов, вызванных временным пунктом взимания платы за проезд. [23] [24] Эксплуатация платных площадок на трассе ECE2 E8 временно осуществляется самим Управлением шоссейных дорог Малайзии (LLM), а в августе 2015 года они были переданы PLUS Malaysia Berhad. [24]

Важные события

Разделы

Этап 1 (Паханг): Карак – Джабур

Длина этого участка составляет 174 км (108 миль) и проходит от скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Карак через Ланчанг , Ментакаб , Темерло , Ченор , Маран , Куантан и заканчивается на границе Паханг - Теренггану недалеко от Джабура . Контракт «под ключ» был заключен с компанией MTD Capital Bhd .

В административном отношении участок Гомбак – Карак является частью Фазы 1 LPT, управляется одним и тем же концессионером и имеет один и тот же номер маршрута E8. Участок Гомбак-Карак также является частью шоссе 2 .

Хотя скоростная автомагистраль начинается в Гомбаке, нулевого километра там нет; вместо этого он расположен на пересечении улиц Джалан Паханг (часть шоссе 2) и Джалан Тун Разак , недалеко от больницы Куала-Лумпура , и считается вдоль Джалан Паханг и Джалан Гомбак . Платный пункт Гомбак расположен на 19-м километре, недалеко от Международного исламского университета Малайзии . Скоростная автомагистраль Карак проходит почти параллельно старой дороге 68 Гомбак-Бентонг , пересекает некоторые деревни в избирательном округе Гомбак, а затем пересекает границу Селангор-Паханг в туннеле Гентинг-Семпа . Выходы в Гентинг Хайлендс построены на обоих концах туннеля. Сразу после восточного конца туннеля есть остановка для отдыха с рестораном McDonald's .

ЕЭК продолжает движение параллельно шоссе 68 до пункта взимания платы за проезд в Бентонг-Уэст, где шоссе 68 поворачивает на север и сливается с шоссе 8 в городе Бентонг. Скоростная автомагистраль Карак продолжается еще 50 км до пункта взимания платы за проезд Карак, где она перестает совпадать с шоссе 2. Рядом с этим местом также начинается шоссе 9 , соединяющее Карак с Куала-Пилой и Тампином в Негери-Сембилан .

В то время как на участке Гомбак-Карак используется открытая система взимания платы за проезд с пунктами взимания платы за проезд в Гомбаке и Бентонге, пункт взимания платы за проезд в Караке является началом системы закрытого доступа. Автомобилистам необходимо авторизоваться с помощью карт Touch 'n Go или SmartTAG (транзитные билеты для оплаты наличными с августа 2017 года больше не принимаются). Автомобилисты, выезжающие со скоростной автомагистрали, выходят на нужном пункте взимания платы за проезд, и плата взимается в зависимости от расстояния и типа транспортного средства.

Сразу после выезда из Темерло через реку Паханг находится мост , украшенный мотивами слоновьих бивней, как дань уважения эмблеме Паханга . Скоростная автомагистраль продолжается до Марана , Гамбанга , а затем до столицы штата Куантана . Дорога 231 Сунгай Лембинг соединяет съезд 833 со скоростной автомагистрали с центром Куантана. Дальше на север, сразу после пересечения границы с Теренггану, находится объездная дорога Гебенг 101, которая служит кратчайшим путем к порту Куантан . Первая очередь скоростной автомагистрали заканчивается в Джабуре , на границе Паханг - Теренггану , которая также служит границей ответственности за техническое обслуживание ANIH Berhad . Помимо Джабора, PLUS вступает во владение.

Фаза 2 (Теренггану): Джабур – Куала Нерус

Вступая в полную эксплуатацию к январю 2015 года, вторая фаза ЕЭК начинается в Джабуре , пересекая Чене, Чукай , Киджал , Кертех , Пака , Дунгун , Букит Беси , Аджил и Телемонг, а затем заканчивается на развязке с шоссе 3 в Кампунг Гемурух недалеко от Куала-Теренггану. . Участок Джабор-Куала-Теренггану находится в ведении компании PLUS , которая также управляет скоростной автомагистралью Север-Юг , в отличие от участка Гомбак-Джабор, за который отвечает ANIH Berhad. Несмотря на разных концессионеров, участок Джабор – Куала-Теренггану в административном отношении является той же скоростной автомагистралью, что и участок Гомбак – Джабор, и имеет тот же номер маршрута, E8.

LPT2 почти параллелен шоссе 14 , за исключением участка между Киджалом и Букит Беси, где скоростная автомагистраль поворачивает ближе к побережью. С момента открытия на LPT2 произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом, а также случай с беременной самкой тигра . [25] Волна аварий побудила некоторые круги утверждать, что на LPT2 дороги неровные, что подвергает автомобилистов риску. [26]

В течение первых нескольких месяцев работы автомобилистам приходилось выходить на платной станции Джабор, чтобы оплатить проезд до Джабора, прежде чем сделать круг и въехать на LPT2. Однако с июля 2015 года Управление автомобильных дорог Малайзии взяло на себя ответственность за взимание платы за проезд по LPT2 до тех пор, пока не было заключено концессионное соглашение. После этого автомобилистам больше не потребуется выходить из системы в Джаборе, и они смогут оплатить проезд на пунктах взимания платы за проезд LPT2. До завершения концессионного соглашения стоимость проезда на данный момент рассчитывалась до Джабора, что фактически сделало участок Джабор-Куала-Теренггану бесплатным. Концессионное соглашение было подписано с PLUS в апреле 2016 года, а Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn. Сообщается, что Bhd., дочерняя компания PLUS, была назначена управлять шоссе. Сообщается, что правительство штата Теренггану потребовало отложить сбор платы за проезд до окончания празднования Хари Рая в июле 2016 года. [27] Сбор платы за проезд осуществляет LPT2 Sdn. Официально Bhd. начался 15 июля, когда были объявлены новые тарифы на проезд. Например, поездка из Гомбака в Куала-Теренггану теперь стоит 52,80 ринггитов. [28]

Будущие разделы

Фаза 3 (Келантан): Куала-Нерус – Кота-Бару.

Фаза 3 соединит Кампунг Гемурух (недалеко от Куала-Теренггану) с Кота-Бару и Тумпатом , непосредственно перед границей с Таиландом . Третий этап охватит 124 километра. Будут изучены два маршрута: один по прибрежному маршруту, а другой через избирательный округ Гуа Мусанг на юге Келантана. Проект был включен в Одиннадцатый план Малайзии ( Rancangan Malaysia Ke-11 , RMK 11). [29]

Фаза 4 (Паханг и Джохор): Гамбанг – Джохор-Бару.

Фаза 4 соединит Гамбанг с Джохор-Бару по федеральному маршруту 3 Малайзии . Четвертый этап охватит 250 километров. Строительство этого участка еще не началось по разным причинам.

Безопасность

С момента открытия движения в 2015 году на этом участке скоростной автомагистрали произошло множество дорожно-транспортных происшествий. Большинство аварий и смертей на новых участках скоростной автомагистрали произошло по вине неосторожных или изнуренных водителей, нарушителей границ животных, а также поврежденных и затопленных дорог. [30]

Плата за проезд

В отличие от шоссе Куала-Лумпур - Карак на участке E8, на скоростной автомагистрали Восточного побережья используется закрытая система взимания платы за проезд с барьерами, при которой плата за проезд взимается на большинстве точек доступа, а ставки рассчитываются на основе пройденного расстояния между точкой въезда и выезда. Нынешняя конечная остановка этой системы находится на платной плате Карак в западном направлении и Куала-Теренггану в восточном направлении. Хотя на этих двух участках работают разные операторы, сбор платы за проезд на обоих интегрирован между собой.

Ниже приведены цены за максимально дальнюю поездку по действующей закрытой системе взимания платы за проезд между Караком и Куала-Теренггану.

Список соединений

Вся скоростная автомагистраль была построена как четырехполосная, разделенная на две полосы на каждую проезжую часть. Ограничение скорости на всей скоростной автомагистрали составляет 110 км/ч, за исключением съезда 813B Karak Interchange (90 км/ч) и Karak Toll Plaza (60 км/ч).

Легенда:


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc "Лебух Райа: Кемпунанках ракьят пантай Тимур?". Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 апреля 1998 г. Проверено 14 сентября 2014 г.
  2. ^ abcdef Ахмад Фаризал Хаджат (13 декабря 2013 г.). «Тамбахан керджа, банджир бесар пунка ЛПТ так икут джадуал» (на малайском языке). Берита Хариан . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 г. Проверено 6 сентября 2014 г.
  3. ^ аб Амир Сарифудин; Яхая Ахмад; Радуан Хусейн (31 июля 1999 г.). «LPT акан дибина секепат мунгкин». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  4. ^ abc Самсор Джунет (22 февраля 2001 г.). «ЛПТ бакал мерубах Пантай Тимур». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  5. ^ аб Амир Шарифуддин; Зулкифли Бакар (30 января 1999 г.). «Джохор, Теренггану райу терус бина лебух райа». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  6. ^ «ЗЕМЛЯ, ПРИОБРЕТЕННАЯ ДЛЯ ШОССЕ ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ» . «Стрейтс Таймс» . 18 октября 2000 г. Проверено 30 марта 2024 г.
  7. ^ "Kertas kerja status projek LPT ke kabinet Januari" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 декабря 1999 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  8. ^ Азман Исмаил; Забри Мохамад (1 августа 2004 г.). «Pembukaan LPT hari ini dekatkan KL - Kuantan». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  9. ^ "LPT2 siap, сентябрь 2014 г." . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  10. ^ "Fasa 10 LPT 2 siap ikut jadual - AlloyMtd" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 декабря 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  11. ^ ab "LPT Fasa 2 lewat siap" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 18 июня 2009 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  12. ^ "LPT2 siap, сентябрь 2014 г." . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  13. ^ ab "LPT2 lewat akibat perubahan struktur pembinaan" (на малайском языке). Синар Хариан . 17 июня 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  14. ^ «Корпоративный профиль». Аних Берхад . Проверено 9 сентября 2014 г.
  15. ^ "Пембукаан Джаджаран Пакедж 10, Пакедж 11 и Пакедж 12" . ДЖКР. 18 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Проверено 23 августа 2011 г.
  16. ^ "Себахагиан LPT 2 дибука эсок - LLM" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 17 мая 2012 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  17. ^ "LPT2 Bukit Besi-Paka mula beroperasi" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 26 января 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  18. ^ "Джаджаран Джабор-персимпанган Сене дибука" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  19. ^ "Sejarah lengkap Lebuhraya Pantai Timur E8" (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 08.09.2014 . Проверено 8 сентября 2014 г.
  20. ^ «LPT2 сегодня официально открыт для публики» . Новые времена проливов. 31 января 2015 г. Проверено 3 февраля 2015 г.
  21. ^ «XPDC Teganu Kita 2015 Часть 1: Лебухрайя Пантай Тимур Фаса 2 E8» (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 16 февраля 2015 г. Проверено 20 мая 2015 г.
  22. ^ «LPT2 кенакан тол бермула Огос депан» (на малайском языке). Синар Хариан . 28 апреля 2015 г. Проверено 20 мая 2015 г.
  23. ↑ Заявление для СМИ Управления шоссейных дорог Малайзии — дата обращения: 9 июля 2015 г.
  24. ^ ab «FAQ mengenai kutipan tol di LPT2 E8» (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 09.07.2015 . Проверено 9 июля 2015 г.
  25. ^ "LPT2 ragut nyawa lagi, kali ini harimau belang dirempuh MPV" . Астро Авани . Проверено 22 июня 2016 г.
  26. ^ "Ментери: Jalan beralun bukan punca kemalangan di LPT2" . Малайзикини . Проверено 22 июня 2016 г.
  27. ^ «Утренний выпуск - Теренггану предлагает взимать плату за проезд только после Хари Рая на LPT 2» . Проверено 22 июня 2016 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
  28. ^ "Наклейка для оплаты проезда Plaza Tol K.TERENGGANU" . Проверено 23 августа 2016 г. .
  29. ^ "Проект Pembinaan LPT3, известный как Бермула" . Синар Хариан . Синар Хариан . Проверено 16 июня 2016 г.
  30. ↑ Человеческий фактор является основной причиной аварий на скоростной автомагистрали P2 Восточного побережья, сообщает LLM - Доступ 22 июня 2015 г.

Внешние ссылки