stringtranslate.com

железнодорожная линия Ист-Хиллз

Железнодорожная линия East Hills обслуживает южные и юго-западные пригороды Сиднея , Австралия . Линия открылась до East Hills в 1931 году и была продлена для соединения с Main South Line в 1987 году. Большинство маршрутов по этой линии являются частью Airport & South Line, которой управляет Sydney Trains .

Выравнивание

Посмотреть карту

Линия East Hills ответвляется от линии Illawarra на перекрестке Wolli Creek Junction, между железнодорожными станциями Tempe и Arncliffe . От Wolli Creek линия направляется на запад к East Hills, где трасса находится в пределах 2 км от недавно построенной автомагистрали M5 South Western . Затем она поворачивает на юго-запад через новые пригороды Voyager Point и Wattle Grove , чтобы встретиться с линией Main South в перекрестке Glenfield Junction . Линия состоит из четырех путей между перекрестком Wolli Creek и станцией Revesby , затем двух путей до перекрестка Glenfield. Мост через реку Georges в East Hills , открытый в 1987 году, является единственным значительным инженерным сооружением на линии.

История

Карта линии Ист-Хиллз 1939 года, показывающая предел электрификации в Кингсгроуве и прежние названия станций Дамблтон и Херн-Бей.

Предложения о линии до Ист-Хиллз впервые были выдвинуты после Первой мировой войны как расширение существующей линии в Бэнкстауне. В 1923 году Железнодорожный департамент выдвинул предложение о железной дороге от Темпе до Солт-Пан-Крик для обслуживания растущего города Дамблтон (позже известного как Беверли-Хиллз ). Жители к западу от Солт-Пан-Крик обратились в правительство с просьбой продлить линию до Ист-Хиллз. [ необходима цитата ]

Комитет общественных работ Нового Южного Уэльса одобрил строительство железной дороги от Темпе до Ист-Хиллз в августе 1924 года, а законопроект о строительстве линии был принят обеими палатами парламента штата в конце 1924 года. [1] Церемония в честь переворачивания первого дерна тогдашним премьер-министром Нового Южного Уэльса Джеком Лэнгом состоялась в сентябре 1927 года в парке Падстоу. [2] [3] [4]

Первоначальная линия должна была быть двухпутной между Темпе и Кингсгроув и однопутной за ними, хотя земляные работы должны были позволить в будущем легко дублировать весь маршрут. Электрификация также должна была закончиться в Кингсгроув. Строительство началось в 1927 году с привлечением 400 рабочих, и большая часть земляных работ была завершена к 1930 году. [5] [6] Названия станций были объявлены в ноябре 1929 года. Они были в основном такими же, как и используемые сегодня, за исключением Дамблтон (современный Беверли-Хиллз ) и Херн-Бей (современный Ривервуд ). [7]

Первый участок до Кингсгроув открылся 21 сентября 1931 года как электрифицированная двухпутная линия от станции Уолли-Крик-Джанкшен на линии Иллаварра до Кингсгроув . [ требуется ссылка ]

Вторая секция, однопутное неэлектрифицированное расширение до Ист-Хиллз , была открыта 19 декабря 1931 года тогдашним министром местного самоуправления Джеймсом Макгирром на церемонии в Ист-Хиллз. [8] [9] Стрелки для обратных поездов были предоставлены в Кингсгроув, а объездной путь был предоставлен в Херн-Бей . Услуги на этом участке были предоставлены CPH rail motor , дополненные прямыми паровыми поездами от Сентрал в часы пик. [10] Некоторые электрические услуги от Кингсгроув работали до станции Сент-Джеймс ( Городское кольцо не было завершено в то время), однако большинство заканчивалось в Темпе, соединяясь с линиями Иллаварра, идущими в город и из него. Полное прямое обслуживание началось в 1937 году. Единственная линия между Кингсгроув и Ист-Хиллз была открыта для электрических услуг 17 декабря 1939 года. [11]

Линия была продублирована между Кингсгроувом и Ривервудом в 1948 году, с пунктами для конечных поездов, предоставленными на обеих станциях, а объездной путь в Ревесби был открыт в 1956 году. Услуги в основном осуществлялись на всех станциях от Ист-Хиллз через Темпе и Сиденхэм , до Сити-Серкл . Иногда услуги заканчивались в Ривервуде, Кингсгроуве и Падстоу. Большинство поездов останавливались в Эрскинвилле и Сент-Питерсе , которые теперь обслуживаются только линией Бэнкстауна .

Важное связующее звено для юго-западного Сиднея.

В 1985 году линия была продублирована до East Hills и 21 декабря 1987 года продлена до Glenfield , чтобы соединиться с Main South Line , что позволило осуществлять сквозные перевозки в Campbelltown и из него . Новая станция была предоставлена ​​в Holsworthy , а станция East Hills была перестроена с добавлением третьей платформы. Выравнивание и путь были спроектированы для поездов со скоростью 160 км/ч, курсирующих между Glenfield и Panania, [12] однако впоследствии она была снижена (в 2005 году) до 115 км/ч из-за обнаруженных недостатков сигнализации. Когда обслуживание началось 21 декабря 1987 года, [13] было ограничено обслуживание из Campbelltown через East Hills только в часы пик; однако в 1988 году было предоставлено обслуживание каждые полчаса в течение всего дня. Местные (все станции) услуги обычно отправлялись каждые 15 минут из East Hills . [14]

В связи со строительством Airport Line , участок East Hills Line между Wolli Creek Junction и Kingsgrove был увеличен вчетверо. После его открытия изменились схемы движения поездов на линиях. Пересадка « летающих узлов » около Central Station была изменена, чтобы предоставить Airport Line собственные платформы (21 и 23) в Central. Местные (со всех станций) поезда, как правило, были расписаны так, чтобы ехать из East Hills через аэропорт, экспрессы в час пик из Campbelltown ходили по первоначальному маршруту через Sydenham , занимая экспресс-пути между Kingsgrove и Wolli Creek Junction.

Линия в целом понесла существенные потери в пассажиропотоке, когда в 2002 году открылся туннель M5 East. Туннель соединил Восточный распределитель и автомагистраль M5 South Western , сократив время в пути между городом и юго-западом. По оценкам, линия потеряла 384 450 пассажиров за 12 месяцев после открытия туннеля. [15] Однако с тех пор линия, похоже, снова набрала пассажиров, и сообщалось о 3,5%-ном увеличении пассажиропотока к началу 2006 года. [16]

Дополнительная платформа и разворотный путь были завершены в Ревесби в рамках программы Rail Clearways . С октября 2009 года он заменил East Hills в качестве основной точки разворота для местных служб всех станций на линии. [17]

Второй проект Rail Clearways включал в себя четырехкратное дублирование участка пути между Кингсгроувом и Ревесби. Это позволяет экспресс-сервисам между районом Кэмпбеллтаун и городом работать отдельно от местных сервисов между Ревесби и городом. [18] Новые пути открылись 15 апреля 2013 года. [19] Региональные поезда, направляющиеся на юго-запад в Канберру и Мельбурн из Сиднея Центрального, начали использовать линию East Hills Line для проезда через столичный Сидней вместо главной южной железнодорожной линии через железнодорожную станцию ​​​​Стратфилд . [20]

Ссылки

  1. ^ "Tempe to East Hills. Рекомендуется железная дорога". The Sydney Morning Herald . 7 августа 1924 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  2. ^ "Железная дорога Темпе-Ист-Хиллз". The Sydney Morning Herald . 27 августа 1927 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  3. ^ "Железная дорога Темпе–Ист-Хиллз". The Sydney Morning Herald . 5 сентября 1927 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  4. ^ "Новая железная дорога. Темпе–Ист-Хиллз". The Sydney Morning Herald . 3 сентября 1927 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  5. ^ Оукс, Дж. Солт-Пэн через Дамблтон. История линии Ист-Хиллз . Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества , сентябрь 2001 г., том 52, № 767.
  6. ^ "Строительство новой пригородной линии". Northern Standard . 17 апреля 1928 г. Получено 6 ноября 2011 г.
  7. ^ "Линия Темпе-Ист-Хиллз. Названы железнодорожные станции". The Sydney Morning Herald . 21 ноября 1929 г. Получено 3 ноября 2011 г.
  8. ^ "Новая железная дорога. Темпе — Ист-Хиллз". The Sydney Morning Herald . 19 декабря 1931 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  9. ^ "Kingsgrove-East Hills. Железная дорога официально открыта". The Sydney Morning Herald . 21 декабря 1931 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  10. ↑ Соляной промысел через Дамблтон – История линии Ист-Хиллз Оукс, Джон Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества , сентябрь 2001 г., стр. 323–346
  11. ^ Мок, Дэнни "Страница железной дороги и транспорта FordGhia в Австралии: информация и фотографии линии East Hills" . Получено 3 февраля 2003 г.
  12. ^ Атлас путей SRA: Схемы путей линии East Hills . Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса. 2006.
  13. ↑ Bozier, Rolfe, «New South Wales Railways: East Hills Line: History» Архивировано 10 августа 2017 г. на Wayback Machine . Получено 30 декабря 2006 г.
  14. ^ "Исторические расписания железных дорог Нового Южного Уэльса: до появления CityRail" . Получено 30 декабря 2006 г.
  15. ↑ Керр, Джозеф, «Автомагистрали наносят ущерб железнодорожным поездкам». Архивировано 25 июля 2008 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 2 апреля 2003 г. Получено 30 декабря 2006 г.
  16. ↑ Перлман, Джонатан, «Пассажиры заполняют меньше поездов». Архивировано 19 октября 2012 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 3 марта 2006 г. Получено 30 декабря 2006 г.
  17. ^ Корпорация развития транспортной инфраструктуры, "Revesby Turnback: Project Profile". Получено 30 декабря 2006 г.
  18. ^ Корпорация по развитию транспортной инфраструктуры, «Квадрупликация Кингсгроув-Ревесби: профиль проекта». Получено 30 декабря 2006 г.
  19. ^ "Fixing the Trains: Better reliability, more trains for South West Sydney". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  20. ^ Goulburn Post, «Времена меняются. Архивировано 21 октября 2021 г. в Wayback Machine », 24 мая 2013 г.

Внешние ссылки