stringtranslate.com

Туннели Ист-Ривер

Туннели Ист-Ривер — это четыре однопутных железнодорожных пассажирских туннеля , которые простираются от восточной оконечности вокзала Пенсильвания под 32-й и 33-й улицами Манхэттена и пересекают Ист-Ривер до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе . По путям проходят поезда Long Island Rail Road (LIRR) и Amtrak , идущие к Пенсильванскому вокзалу и обратно и указывающие на север и восток. По путям также курсируют транзитные поезда Нью-Джерси , направляющиеся в Саннисайд-Ярд . Они являются частью Северо-восточного коридора компании Amtrak , используемого поездами, курсирующими между Нью-Йорком и Новой Англией через мост Hell Gate Bridge .

История

Экспозиция 1907 года, показывающая поперечное сечение железнодорожных туннелей Восточной и Северной рек.

Строительство

Туннели были построены в первом десятилетии 20-го века как часть расширения Нью-Йоркского туннеля . Первоначальный план расширения, опубликованный в июне 1901 года, предусматривал строительство моста через реку Гудзон между 45-й и 50-й улицами Манхэттена, а также двух близко расположенных терминалов для LIRR и Пенсильванской железной дороги (PRR). Это позволит пассажирам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси без необходимости пересаживаться на поезд; в то время поезда LIRR курсировали до Лонг-Айленд-Сити, где пассажиры переправлялись на паромах через Ист-Ривер до паромного терминала на 34-й улице на Манхэттене. В рамках расширения LIRR стала дочерней компанией Пенсильванской железной дороги. [2] В декабре 1901 года из-за высокой стоимости строительства моста, [3] планы были изменены таким образом, чтобы PRR построила туннели Северной реки под рекой Гудзон. [4]

Расширение нью-йоркского туннеля быстро вызвало сопротивление со стороны Совета комиссаров по скоростному транспорту города Нью-Йорка, который возражал, что они не будут обладать юрисдикцией в отношении новых туннелей, а также со стороны компании Interborough Rapid Transit Company , которая считала расширение нью-йоркского туннеля потенциальный конкурент пока еще не завершенной службы скоростного транспорта. [5] Проект был одобрен Советом олдерменов города Нью-Йорка в декабре 1902 года 41–36 голосами. Туннели Северной и Ист-Ривер должны были быть построены под руслами соответствующих рек. Линии PRR и LIRR сойдутся на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка , обширном здании изящных искусств между 31-й и 33-й улицами Манхэттена. Ожидалось, что весь проект будет стоить более 100 миллионов долларов. [6]

Контракт на строительство туннелей Ист-Ривер был заключен с компанией S. Pearson & Son в 1903 году. [7] Первоначально туннель должен был состоять из двух труб, но позже он был расширен до четырех труб. [8] Проект возглавил главный инженер Альфред Ноубл. [9]

Работы начались в 1904 году. [10] : 111  Четыре туннеля были построены одновременно: они рыли на восток от Пенсильванского вокзала, на запад от Лонг-Айленд-Сити, а также на восток и запад от шахт к востоку от Первой авеню. Технология туннелей была настолько инновационной, что в 1907 году PRR отправила секцию новых туннелей Ист-Ривер диаметром 23 фута (7,0 м) на выставку Джеймстауна в Норфолке, штат Вирджиния , чтобы отпраздновать 300-летие основания колонии неподалеку. в Джеймстауне . [11] Эта же трубка с надписью, указывающей, что она была выставлена ​​на выставке, позже была установлена ​​под водой и до сих пор используется. Строительство туннелей Ист-Ривер было завершено 18 марта 1908 года .

Открытие

Трубы открылись вместе со станцией Пенсильвания 8 сентября 1910 года. [13] [1] [14]

В рамках проекта модернизации Нью-Йоркской соединительной железной дороги было также построено соединение между туннелями Ист-Ривер и путями Нью-Хейвенской железной дороги . Поезда Нью-Хейвена начали курсировать через туннели Ист-Ривер, обслуживая Пенсильванский вокзал, в 1917 году после открытия моста Врата Ада . [15] : 30  [17]

Спустя годы

Туннели Ист-Ривер были затоплены 14 миллионами галлонов США (53 000 000 л) воды во время урагана «Сэнди» в 2012 году. [18] [19] Даже после того, как туннели были осушены, внутри туннелей продолжала происходить коррозия, и сигнальные системы вышли из строя. с увеличением частоты по сравнению с тем, что было до урагана. Компания Amtrak , владеющая туннелями, первоначально предлагала начать ремонт туннелей в 2019 году стоимостью 1 миллиард долларов, при этом каждый туннель будет закрыт на два года. Однако из-за задержек в проекте доступа к Ист-Сайду (который дал бы пассажирам LIRR второй прямой маршрут в Манхэттен через туннель на 63-й улице ), компания Amtrak позже перенесла дату начала реконструкции туннелей Ист-Ривер на 2025 год и увеличила продолжительность срок строительства до четырех лет. [20] В апреле 2023 года компания Amtrak подала запрос на квалификацию подрядчиков по ремонту туннелей. [21]

Операция

Туннель № 4, обращенный к Пенсильванскому вокзалу, видны как воздушный провод, так и третий рельс.

Туннели Ист-Ривер принадлежат компании Amtrak и электрифицированы как по третьей железной дороге , так и по воздушной контактной сети . Локомотивы с дизельным двигателем не допускаются в туннели, за исключением чрезвычайных ситуаций из-за проблем с вентиляцией, поэтому LIRR использует двухрежимные локомотивы DM30AC для питания нескольких поездов с неэлектрифицированных линий на Пенсильванский вокзал и обратно в часы пик.

К востоку от Пенсильванского вокзала пути 5–21 сливаются в два трехпутных туннеля, которые затем сливаются в четыре пути туннелей Ист-Ривер. Туннели заканчиваются, и пути поднимаются на уровень земли к востоку от береговой линии Квинса. [17] Четыре линии под Ист-Ривер пронумерованы с юга на север: линии 1 и 2 проходят под 32-й улицей, а линии 3 и 4 под 33-й улицей. Поезда, идущие на восток, обычно используют линии 1 и 3, а поезда, идущие на запад, обычно используют линии 2 и 4. Чтобы соединить туннели одного направления, линия 2 пересекает линию 3 под землей в нескольких сотнях футов к западу от восточного конца туннеля линии 2. [15] : 36 

Порталы туннеля Ист-Ривер в Квинсе
Восточные порталы для линий 1 и 3: 40 ° 44'34 "N 73 ° 56'42" W  /  40,7429 ° N 73,9450 ° W  / 40,7429; -73,9450 (Восточные порталы для линий 1 и 3)
Восточный портал для линии 2: 40 ° 44'32 "N 73 ° 56'54" W  /  40,7421 ° N 73,9483 ° W  / 40,7421; -73,9483 (Восточный портал линии 2)
Восточный портал для линии 4: 40 ° 44'35 "N 73 ° 56'45" W  /  40,74305 ° N 73,94585 ° W  / 40,74305; -73,94585 (Восточный портал линии 4)

Приближаясь к Harold Interlocking с запада, четыре пути представляют собой линии 1-3-2-4 с юга на север (с тремя путями LIRR между линиями 2 и 3 и подъездными путями Sunnyside Yard, разбросанными между пассажирскими путями). К востоку от Гарольда линии 1–3 становятся путями 4–2 главной линии LIRR с юга на север, а линии 2–4 становятся путями 3 основной линии LIRR и магистралью порта Вашингтон, идущей на запад. (Гарольд был перестроен в 1990 году; до этого линии 2–4 стали западным портом Вашингтона и западной дорогой Врат Ада).

Парк Superliner компании Amtrak не может использовать туннели из-за недостаточного зазора, поэтому вместо этого Amtrak использует комплекты Amfleet и Viewliner .

Смотрите также

Рекомендации

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ abc Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. с. 58.
  2. ^ «ПЛАН МОСТА СЕВЕРНОЙ РЕКИ; Пенсильвания-роуд ведет переговоры с банковскими домами» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  3. ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ - ЗАГРУЖЕННЫЙ МОСТ; Терминал Нью-Йорка станет великолепным сооружением. РАСКРЫТЫ ПОДРОБНЫЕ ПЛАНЫ. Вице-президенту Ри приписывают идею, которая, как полагают эксперты, продвинет интересы города в беспрецедентной степени» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  4. ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПОД СЕВЕРНОЙ РЕКОЙ; собственность уже приобретена для Большого терминала Нью-Йорка. ЧТОБЫ ПОДТОЧИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО Районы города должны быть улучшены - глубина туннеля, чтобы большое метро не было заграждено» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  5. ^ «БОЛЬШЕ ПРОТИВОПОЗИЦИИ ЗАКОНУ ПЕНСИЛЬВАНИИ; против него выступят комиссары по быстрому транзиту. ИХ ПРАВА НАРУШИЛИ Э. М. Шепард и А. Б. Бордман, советник совета директоров, говорят, что это влияет на полезность этого органа - взгляды г-на Кассата». Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  6. ^ «ФРАНШИЗА НА ТОННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРИНЯТА; олдермены одобряют грант 41 голосами против 36. Президент района Кантор говорит и голосует против этой меры - возбужденные дебаты перед окончательным действием. ФРАНШИЗА НА ТОННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРОЙДЕНА» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1902 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  7. ^ «О'РУРК ПОСТРОИТ ТОННЕЛЬ В ПЕНСИЛВАНИИ; Нью-йоркская фирма получает контракт на участок Норт-Ривер. БРИТАНЦЫ ПРОВЕРЯТ ДРУГУЮ ТРУБКУ S. Pearson & Son, Limited из Лондона, успешных участников торгов на работы под Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  8. ^ Херрис, В. (1906). Альманах Brooklyn Daily Eagle ...: Информационная книга, всемирная и специальная по Нью-Йорку и Лонг-Айленду ... Brooklyn Daily Eagle. п. 456 . Проверено 22 мая 2018 г.
  9. ^ Брейс, Джеймс (1912). «Дивизия Ист-Ривер». В Купере, Уильям (ред.). История инженерной конструкции и оборудования нью-йоркского терминала и подходов к нему Пенсильванской железнодорожной компании. Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., с. 79.
  10. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Вайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги». Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельному оборудованию, методам и таблицам инженерных данных . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья . Проверено 11 октября 2009 г.
  11. ^ Промышленный журнал. Гео. С. Макинтош. 1907. с. 79 . Проверено 23 мая 2018 г.
  12. ^ "ЧЕТВЕРТАЯ РЕЧНАЯ ТРУБА; Последний соединенный туннель Пенсильвания-Лонг-Айленд - Песчаные свиньи празднуют" . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  13. ^ «ДЛИННЫЙ ДЕНЬ ПРОВЕРЯЕТ НОВУЮ ТРУБКУ; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннеля Пенсильвании. АВАРИЯ ПОРЧАЛА ОТКРЫТИЕ Утренних поездов задерживается на два часа из-за сломанного третьего рельса - некоторые жалобы на дополнительный тариф» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  14. ^ Шафер, Майк ; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильванская железная дорога. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . стр. 61–64. ISBN 978-0-7603-2930-6. ОКЛК  234257275.
  15. ^ abc Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  16. ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Проверено 6 февраля 2020 г.
  17. ^ аб Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке. Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.
  18. ^ «Амтрак надеется восстановить туннели Ист-Ривер, поврежденные Сэнди, к Рождеству» . CBS Нью-Йорк . 27 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
  19. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2018 г.). «LIRR еще через несколько лет до ремонта Сэнди» . Новостной день . Проверено 8 декабря 2018 г.
  20. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (19 октября 2017 г.). «Amtrak: Ремонт туннеля Сэнди может начаться в 2025 году». Новостной день . Проверено 8 декабря 2018 г.
  21. ↑ Мэй, Тиана (17 апреля 2023 г.). «Amtrak начинает этап закупок для обновления туннеля Ист-Ривер». Железнодорожные-Новости . Проверено 22 апреля 2023 г.