Линия East Suffolk — неэлектрифицированная 49-мильная второстепенная железнодорожная линия, проходящая между Ипсвичем и Лоустофтом в графстве Саффолк , Англия. Движение по маршруту состоит из пассажирских перевозок, осуществляемых Greater Anglia , в то время как поезда с ядерными баллонами для атомных электростанций Sizewell обслуживаются Direct Rail Services .
Halesworth , Beccles and Haddiscoe Railway открылась между этими пунктами в 1854 году, а East Suffolk Railway взяла на себя управление и протянулась на юг до Ипсвича и на север и восток до Лоустофта и Грейт-Ярмута, открывшись в 1859 году и образовав более прямой маршрут в Лондон из прибрежных городов. Были ответвления до Фрамлингема, Снейп-Бриджа и в 1860 году до Олдебурга. В 1862 году East Suffolk Railway была объединена в новую Great Eastern Railway.
GER успешно осуществляла пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, а с развитием морского туризма во второй половине девятнадцатого века и далее в двадцатом, сезонные пассажирские перевозки значительно возросли; грузовые перевозки ограничивались преимущественно сельской и сельскохозяйственной топографией, с некоторыми заметными очагами промышленности и значительным рыболовным промыслом.
После 1945 года использование линии сократилось, а расходы резко возросли, и казалось вероятным, что сеть будет закрыта, но основная линия East Suffolk Railway была отсрочена в 1966 году. Новаторские меры по сокращению расходов были реализованы с того времени и в последующие годы, и сквозные экспрессы были перемещены на другие маршруты. Атомные электростанции Sizewell принесли на линию строительные грузы, и ядерные баллоны все еще обрабатываются с интервалами. В настоящее время линия осуществляет почасовое пассажирское обслуживание, состоящее из двухрежимных поездов British Rail class 755.
В 1858 году железные дороги Lowestoft and Beccles и Lowestoft and Haddiscoe были включены в East Suffolk Railway. Объединенная сеть открылась годом позже. Позднее она стала частью Great Eastern Railway . Ветка в Southwold действовала с 1879 по 1929 год.
В 1950-х и 1960-х годах ветки Снейп и Бекклс закрылись, и линия была рационализирована под Beeching Axe . С 1960-х годов строительные поезда, а позднее и атомные поезда-контейнеры ходили по ветке от Саксмундхэма до атомной электростанции Сайзуэлл . [1]
До октября 2012 года участок от Вестерфилда до Оултон-Брод сигнализировался с помощью радиоэлектронного жетонного блока, управляемого из Саксмундхэма. Однако из-за проблем с лицензированием радиочастот и предстоящего начала почасового обслуживания поездов на линии, что было бы за пределами возможностей RETB, сигнализация блок-схемы рельсовой цепи (использующая счетчики осей AzLM) заменила систему RETB после последнего поезда 19 октября 2012 года. Новая сигнализация вступила в эксплуатацию 23 октября 2012 года, управляемая с существующего сигнального поста в Саксмундхэме. 10 декабря 2012 года в Бекклсе открылся новый объездной путь и восстановлена вторая платформа . [2]
В декабре 2010 года были прекращены сквозные поезда из Лоустофта в Лондон по линии Ист-Саффолк. С декабря 2012 года было введено почасовое обслуживание по линии Ист-Саффолк после завершения объездной петли в Бекклсе.
Соединительная кривая с севера на восток около East Suffolk Junction открылась в 2014 году. Линия длиной 1,2 км ( 3 ⁄ 4 мили) к северо-западу от железнодорожной станции Ипсвича обеспечивает прямое соединение East Suffolk Line и Great Eastern Main Line и устраняет необходимость для грузовых поездов из Мидлендса, следующих в Феликстоу и из него, объезжать по запасным путям. Это двухпутная хорда, построенная на части территории бывшей мясокомбината Harris, и получившая официальное название Bacon Factory Curve. Соединения на каждом конце были названы Europa Junction (в конце главной линии GER) и Boss Hall Junction (в конце Westerfield Road). Она сократила количество грузовых поездов, идущих на юг из Ипсвича, чтобы добраться до Мидлендса через North London Line, обеспечив более легкий доступ к линии через Бери-Сент-Эдмундс и Марч. [3] [4] Местные жители обычно называют его «изгибом Бэкона» или «изгибом Харриса».
По маршруту Ипсвич — Лоустофт осуществляется регулярное почасовое пассажирское сообщение, обслуживаемое трех- или четырехвагонными двухрежимными поездами класса 755 .
Услуги из Феликстоу функционируют между Вестерфилдом и Ипсвич-Ист-Саффолк-Джанкшен на южном конце линии, и этот участок также чрезвычайно загружен контейнерными поездами в порт Феликстоу и из него . Единственные другие грузовые услуги ходят до электростанции Сайзуэлл .
26 сентября 1865 года легкий паровоз, возвращавшийся из Грейт-Ярмута в Ипсвич, сошел с рельсов между Даршемом и Хейлсвортом, в результате чего погибли машинист и кочегар. [5]
В 8.45 утра 25 сентября 1900 года в локомотиве GER Class Y14 0-6-0 № 522 произошел взрыв котла в Вестерфилде, в результате чего погибли машинист Джон Барнард и его кочегар Уильям Макдональд. Котел отбросило на 40 ярдов вперед, через железнодорожный переезд, и он оказался на нижней платформе. У локомотива были проблемы с котлом. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсвиче, и на обоих надгробиях высечено подобие Y14 0-6-0. [6] [7]
1 января 1927 года на станции Вудбридж произошло крушение поезда. Вагонное сцепление сломалось в Билингсе , и когда двигатель остановился в Вудбридже, задняя часть, двигавшаяся под уклон, врезалась в заднюю часть неподвижного поезда. Была зафиксирована одна незначительная травма. [8]
Сегодня линия идет на север от Ипсвича через Вестерфилд, Вудбридж, Мелтон, Уикхэм-Маркет, Саксмундхэм, Даршам, Хейлсворт, Брамптон, Бекклс, Оултон-Брод-Саут и Лоустофт. Она соединяется с главной линией Great Eastern в Ипсвиче, веткой Felixstowe в Вестерфилде, линией до электростанции Sizewell в Саксмундхэме и линией Norwich в Лоустофте; пассажирские перевозки по маршруту Norwich продаются как Wherry Lines .
Линия двухпутная от Ипсвича до Вудбриджа, а затем однопутная до Саксмундхэма; оттуда она двухпутная до Хейлсворта, а затем снова однопутная. В Бекклсе есть разъезд, но однопутная линия продолжается до перекрестка Оултон Брод Норт, где она соединяется с линией от Нориджа для конечного входа в Лоустофт. Линия не электрифицирована; она имеет габарит W10 между Ипсвичем и Вестерфилдом и W6 для всех остальных участков, а также максимально допустимую скорость линии 55 миль в час. [9]
Основная линия:
Железная дорога Лоустофт и Бекклс:
Линия Хаддиско-Лоустофт (по железной дороге Лоустофта ):
Связь с Хаддиско:
Пассажирские перевозки по маршруту Greater Anglia обслуживаются поездами класса 755 « FLIRT ». Грузовые перевозки до Сайзуэлла на бывшей ветке Олдебурга обычно осуществляются поездами класса 37 или класса 20 , а поезда класса 66 и класса 70 обслуживают поезда до Феликстоу.
Ниже приведен список сигнальных постов, которые работали в эпоху пара и в первые годы дизельной эры. Они перечислены с юга на север, и в 2023 году только Saxmundham все еще работает.
На двух станциях линии были переезды, встроенные в платформы. В Саксмундхэме первоначальная нижняя платформа (здесь платформы были расположены в шахматном порядке, а не друг напротив друга) требовала расширения для более длинных поездов, и вместо того, чтобы закрыть Chantry Road, платформа действовала как ворота и поворачивалась через железную дорогу, когда требовался доступ к дороге. В начале 1960-х годов поезд врезался в ворота дороги, и платформу заменили более традиционными воротами. К этому времени железная дорога стала второстепенным маршрутом, и длинная платформа не требовалась. [16]
Аналогичное расположение было в Хейлсворте, где платформы были расширены в 1887 году. Увеличение дорожного движения в 1950-х годах привело к строительству нового автомобильного моста к северу от станции. Железнодорожный переезд был закрыт в 1959 году, хотя ворота оставались частью платформы в течение нескольких лет. [17]
В Бекклсе было необычное устройство разводного моста, которое позволяло перемещать молочные бидоны и тачки с главной платформы на островную платформу. Он был установлен в 1933 году и находился в южном конце станции. Когда мост не использовался, он образовывал часть поверхности платформы. [18]
В Вудбридже был длинный запасной путь (называемый трамвайной линией), который шел вдоль линии Ист-Саффолк на протяжении 41 цепи (820 м) по направлению к Мелтону. Обслуживая ряд прибрежных отраслей промышленности и работая до 1950-х годов, он был примечателен тем, что работал на маневровых лошадях, а не на локомотивах. [19]
Железнодорожный трест Саутволда «занимается восстановлением исторического узкоколейного железнодорожного сообщения между Хейлсвортом и Саутволдом; сохранением его для будущих поколений». [20]
