Эдгар Дж. Лешер (31 июля 1914 — 19 мая 1998) — американский авиаконструктор, пилот и профессор аэрокосмической техники.
Эд Лешер родился в Детройте , штат Мичиган . Называя себя «аэропортным бездельником», он впервые полетел на самолете в 13 лет, вскоре после знаменательного перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан . [1] Выросший в Колумбусе, штат Огайо , он был вынужден отложить поступление в колледж из-за Великой депрессии . [2] В конце концов он поступил в Университет штата Огайо , где получил степень по математике. Он остался в ОГУ, изучая аспирантуру по математике и физике. Перейдя в Мичиганский университет , он получил степень магистра авиационной техники в 1940 году. [2]
После окончания аспирантуры Лешер поступил на работу в компанию Douglas Aircraft в Санта-Монике, Калифорния . Там он работал стресс-аналитиком в программах «Дуглас С-54» и «Дуглас А-20» . Предпочитая университетскую карьеру, в 1941 году он устроился на работу в Техасский колледж A&M . Там он преподавал в наземной школе по программе подготовки гражданских пилотов и получил лицензию пилота. В следующем году он вернулся в Мичиганский университет в качестве преподавателя факультета авиационной техники. [2]
В 1945 году он взял отпуск и работал в компании Stinson Aircraft Company в Уэйне, штат Мичиган . В Stinson он работал над Stinson L-5 Sentinel , Stinson L-13 и Stinson 106 Skycoach. Skycoach представлял собой четырехместный самолет с толкающим винтом, конфигурация которого поразила воображение Лешера. После этого он вернулся к преподаванию в Мичиганском университете. В 1952 году он взял еще один отпуск и проработал 15 месяцев в Convair в Сан-Диего, Калифорния . Он снова вернулся в Мичиганский университет, где в дополнение к своим преподавательским обязанностям помогал в проектах аэродинамических труб и давал структурные консультации. Начиная с 1962 года он начал работать в лабораториях Уиллоу Ран Мичиганского университета. [2]
В августе 1958 года он посетил один из первых полетов Ассоциации экспериментальных самолетов . Самодельный самолет, который он там увидел, вдохновил его на создание собственного самолета. Вспомнив Skycoach, он начал проектирование полностью алюминиевого двухместного самолета с толкающим винтом. Строительство началось в феврале 1959 года. В октябре 1961 года, после 5000 часов постройки, он впервые совершил полет на своем самолете Lesher Nomad (N1066Z) в аэропорту Уиллоу Ран в Ипсиланти, штат Мичиган . Новаторской особенностью конструкции было использование муфты Dodge Flexidyne в трансмиссии для гашения крутильных колебаний. Самолет был оснащен двигателем Continental O-200 мощностью 100 л.с. с 72-дюймовым регулируемым с земли винтом Hartzell . [3] Он летал на Nomad на рейс EAA Fly-In в 1962 году в Рокфорде, штат Иллинойс , где его дизайн вызвал большой интерес. В 1964 году, управляя Nomad, он выиграл главный приз в ралли свечей зажигания переменного тока.
Вернувшись домой, он начал изучать существующие записи FAI и понял, что может спроектировать самолет, который побьет рекорды высоты, скорости и дальности полета класса C1a (пропеллер) для самолетов с полной массой менее 1102 фунтов. Он начал работу над проектом, а в октябре 1962 года приступил к строительству того, что впоследствии стало Lesher Teal (N4291C). Самолет имел конструкцию полностью алюминиевого одноместного самолета, оснащенного двигателем Continental O-200 мощностью 100 л.с. с 64-дюймовым регулируемым с земли винтом Hartzell. [4] К 28 апреля 1965 года планер был готов. В тот день Лешер совершил первый полет самолета в аэропорту Уиллоу Ран. В августе того же года он летал с Тилом на рейс EAA 1965 года в Рокфорде, штат Иллинойс, где получил награду от EAA за свои достижения.
После двух лет испытаний Тил, 22 мая 1967 года, он установил на самолете новый рекорд скорости класса C1a на замкнутом курсе длиной 500 км - 181,55 миль в час. 30 июня он установил новый рекорд скорости на замкнутом маршруте на 1000 км - 169,20 миль в час, а 20 октября он установил новый рекорд скорости на замкнутом курсе на 2000 км - 141,84 миль в час. [2]
6 мая 1968 года во время полета на Тиле недалеко от Анн-Арбора у него произошла потеря мощности. Не имея возможности добраться до ближайшего аэропорта, он совершил вынужденную посадку в поле. Самолет был сильно поврежден, но он не пострадал. [2] После восстановления Тила 9 сентября 1970 года он установил новый рекорд дальности полета по замкнутому кругу класса C1a - 1554,29 миль. [5] Позже, 29 сентября 1973 года, он установил новый рекорд скорости на дистанции 3 км в классе C1a - 173,101 миль в час, а на следующий день он установил новый рекорд скорости на 15–25 км - 169,134 миль в час. [6] Наконец, 2 июля 1975 года он установил новый рекорд класса C1a по расстоянию по прямой, пролетев 1835,459, перелетев из Флориды в Аризону. [7] Он продолжал летать на Тил еще много лет, но больше никогда не делал попыток установить рекорд. За свои рекордные полеты он четыре раза выигрывал медаль Луи Блерио ФАИ [1] и был введен в Зал авиационной славы Мичигана в 1988 году. [8]
В 1978 году он начал строительство более крупного самолета «Нене», который надеялся побить рекорды FAI класса C1b. Однако самолет не был достроен. Он ушел из Мичиганского университета в 1985 году .
Бирюзовый был подарен Музею EAA Airventure в 2002 году. [9]
Лешер работал в Гражданском театре Анн-Арбора в качестве сценографа и актера и пел в Гражданском хоре Анн-Арбора. [1]